Standzeit Kupplung bei DCT

Zitat von Echte_Liebe

...bei DCT Kupplung schleifen???

Alles anzeigen

Willst die ersten Meter den Bock anschieben damit die Kupplung nicht schleift

Sprintstarts, Traieinlagen usw.... belasten die Kupplung für die Gänge 1,3,5 genauso als wen du es selber Kuppeln würdest.

gelöscht: hatte schon wer angemerkt.

nein, man muss nicht auf N schalten. Wie übrigens auch bei Automatik PKW nicht. Wandler-Automatikgetriebe haben nur ein Öl, das da umher gepanscht wird (also quasi kein mechanischer Verschleiß) und auch moderne Doppelkupplungsgetriebe wurden nur so programmiert, dass sie beim lösen der Bremse einkuppeln, damit Autofahrer sich nicht umgewöhnen müssen. Das ist im Gegensatz zur Wandlerautomatik nicht durch die Bauart bedingt sondern eine bewusste Entscheidung beim Entwurf. Ergo: Wenn du auf der Bremse bist, sind auch beim Auto mit Doppelkupplungsgetriebe die Kupplungen vollständig getrennt.

Das aus- und wieder einlegen des 1. Ganges ist würde ich behaupten schlimmer für's Getriebe, als mit "gezogener" Kupplung da zu stehen.

Als Anfahrverhinderung kann man das natürlich machen.

Kupplung des 1. Gangs ist normalerweise am stärksten belastet, das stimmt schon, das kann aber bei der Auslegung auch so berücksichtigt werden. Also die Kupplung der ungeraden Gänge kann stärker ausgelegt sein, als die der Geraden Gänge. Muss sie aber nicht. Weiß nicht, wie das bei der CRF ist.

Super Erklärung, vielen Dank.

Ich denke auch dass die Schläge beim Gang einlegen schlimmer sind als ein-

gekuppelt lassen

Gruß Lisij

Also ich habe in 5 Jahren NC700 niemals an einer Ampel ausgekuppelt

und wäre auch nie auf die Idee gekommen. Und das jedes Jahr 10.000 KM.

Bei der Africa Twin werde ich auch nicht an der Ampel in "N" schalten.

Mache ich bei meinem Automatik Auto ja auch nicht und der hat auch seine

200.000 KM gelaufen...

Kann jeder ja handhaben wie er es für sich mag, ich sehe das eher

als "sich verrückt machen" an.

Mfg Stivi