Eure Einstellungen beim Fahrwerk - Komfort

Zitat von Raggna

Moin,

das zudrehen der Zugstufe bewirkt nach meinen Recherchen kein weicheres Ansprechen.

Es bewirkt ein langsameres Ausfedern, drum Zugstufendämpfung...... heißt Ausfederdämpfung!

Das ist u.U. kontraproduktiv, drum von weich (Schrauben ganz raus in Richtung rein) nach hart vorarbeiten.

Die Druckstufe ist für den Komfort zuständig.

Das hat aber nix mit der Federvorspannung zu tun!!!!!!!!!!!!

Gruß

Th.

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Servus Thomas,

mir ging es erst einmal um die Vorspannung, die Zug- und Druckeinstellungen mach ich später,

a) ...wenns wieder wrmer wird, und

b) ... wenn wir Bayern wieder normal raus dürfen (ohne einen drifftigen Gund haben zu müssen...)

Aber vielleicht hat "BerryBlack"-Klaus in seinem Posting auch nur Zug- und Druckstufe verwechselt....

Bei derDruckstufe würde mir das einleuchten

Zitat von BerryBlack

eine "Dämpfung" ist wie der Name schon sagt, eine Dämpfung.

Frage ist, "was" gedämpft wird.

Beim einfedern, wie schnell sich das Federbein / Gabel zusammen schieben lässt. (Druckstufe).

Beim Ausfedern, wie schnell das Federbein / Gabel sich wieder entspannt. (Zugstufe).

D.h. Nachdem du duch ein Schlagloch gebrettert bist, es dich wieder herauskatapultiert.

D.h. Kommt sie langsamer wieder hoch (komfortabel) oder "schießt sie dich in Himmel, bzw. gibt dir nen tritt in Arsch".

(mir fällt nichts besseres ein wie ich es beschreiben soll).

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Servus Klaus,

... Sauguate Erklärung, jetzt is es auch in meiner Birne drin

Wenn ich demnächst an Zug- und Druckstufe was ändere werde ich an "Dein Schlagloch incl. Arschtritt" denken

Danke

Sooo, und nun zur Vorspannung.

Das mit dem positiv / negativ Federweg ist zwar (mehr oder weniger) wichtig, aaaaber....

Bei nem Sportbike mit weniger als 10cm Gedamtfederweg muss man sich schon Gedanken machen, wie man diese aufteilt.

Bei unseren CRF haben wir über 20cm! Und das Bike geht bereits leer wenn man sie vom Ständer nimmt in die Federn. (bei voller Vorspannung!)

Selbst bei voller Vorspannung wird sie auf üblen Landstraßen nicht voll Ausfedern . (provozieren kann man es natürlich auch ohne Vorspannung).

(hab übrigens mit Klamotten auch knapp 100Kg)

Und nun kommen wir zum "ProLink" Hebelsystem, mit welchem das Bike ausgestattet ist.

Damit wird das hintere Federbein (Feder und Dämpfung) progressiv angesteuert.

D.h. Federt das Bike nur wenig ein, wird dieser Weg nur gering ans Federbein weitergegeben.

Umso mehr das Bike einfedert, wird überproportional mehr weg auf das Federbein weitergegeben.

Dadurch resultiert das paradoxe, dass wenn du die Feder vorspannst, das Fahrzeug anhebst, du dich dadurch in einem "weicheren/komfortableren" Bereich der Umlenkung befindest.

.....Und wenn wir jetzt beim vorspannen / anheben sind, dadurch veränderst du auch die Fahrwerksgeometrie.

Durch anheben / absenken der Front / Heck, steht die Gabel steiler oder flacher.

Steiler->handlicher

Flacher->mehr Geradeauslauf (Chopper)

Hallo,

wollte mich auch mal eben dazu melden. Habe eben mein Federbein wieder abgeholt.

Feder hat eine Rate gemessen 88Nm.

Die hydraulische Vorspannung ging gar nicht weil nicht genügend Öl drinne war. Es ist auch nicht undicht oder so gewesen.

Schlicht und ergreifend zu wenig Öl und dadurch keine Verstellung möglich.

Nur zur Info falls einer dreht bis zu und eigentlich doch keine Veränderung eintritt.

Wir haben die .org. Feder mehr vorgespannt mit 13mm Vorspannung. Gemessene waren unter 10mm. Von daher war im Stand

schon zu viel SAG. Mein Meister sagte das eine direkt abgelenkte Feder so um die 8mm braucht und die Umgelenkte 13 bis 15mm.

Er sollte es Wissen. Ist Öhlins Niederlassung.

Werde es wieder einbauen die Tage und nochmal berichten.

Das ändert aber nichts an der anderen Performance mit Zug und Druckstufe die extra abgestimmt werden muss. Und auch da jeder nach seinen Vorlieben und Bedürfnissen. Jeder ist da zu individuell das man einen was vorschreiben sollte.

Meine Info sollte sein das kein Öhl im Versteller war.

Viel Spass noch beim einstellen.

Mahlzeit,

um Klaus (BerryBlack) noch zu ergänzen, das komplette Ausfedern des Fw ist auf der LS möglich.

Es ist nur eine Frage der Topographie und des Zugs am Kabel.

Und genau da liegt ja der Spass an der AT, je schlechter die Straße, um so größer der Spass.

Und wir haben viele sehr schlechte Straßen hier in der Gegend.

Die guten Straßen sind Alle in den neuen Länden.

Mal schaun wie lange es dauert das wieder aufzuholen....

Gruß

Th.

...auf "diese" Reaktion habe ich gewartet.

Du kannst deine Federn auch kpl. absenken, und wenn du über eine Rampe fährst und abhebst werden sie kpl. Ausfedern. So what? Im Regelfall tut das eine Standard AT jedoch im Normalbetrieb nicht, nicht mehr als andere Bikes.

....Und nein, wenn ein 45kg "Mädel " als Fahrer drauf sitzt auch nicht. Denn eine 45kg Person hat zu kurze Beine un eine AT überhaupt zu fahren

N'Abend Leute,

habe mich jetzt auch mal rangewagt und bin nach Anleitung von Polo gegangen. -> https://www.polo-motorrad.de/c…hnik/fahrwerk-einstellen/

Vorne bin ich mit den Standardwerten voll im Soll und mit dem Fahrverhalten zufrieden.

Hinten komme ich nicht auf den angestrebten N2-Wert (N1 ist im Soll) - siehe unten.

Da ich mich mit hinten mit den vorgeschlagenen Zentimeter-Angaben nicht anfreunden kann (der eine misst Achse-Soziusraste, der andere Achse-Rückleuchte, usw.), möchte ich bei Prozent bleiben.

Ich messe Oberkante Achsmutter links bis hintere Kofferaufnahme (also sehr senkrecht). Folgende Werte kommen bei mir mit kompletter Werkseinstellung raus:

Gesamtfederweg: 634mm

Ohne Fahrer: 586mm

Mit Fahrer (89,4kg): 547mm

Negativfederweg N1: 48mm - entspricht 7,57% bei angestrebten Werten 5% bis 15%

Negativfederweg N2: 87mm - entspricht 13,72% bei angestrebten Werten 25% bis 30%

Das würde eigentlich bedeuten, dass ich zu leicht für die Stoßdämpfer-Feder bin bzw. diese zu stark für mich ist. Ein Verstellen der Vorspannung von 0 bis 12 bringen nur minimale Unterschiede. Eigentlich bin ich gewichtsmäßig nicht aus der Norm. Also wo liegt der (Denk)Fehler?

Grüße

Dirk

differenz zwischen ausgefedert und mit dir drauf hast du knappe 9cm. Wie lange ist der gesamte Federweg (differenz zw. voll ein- voll ausgefedert)?

Was mir hier bei den Einstellungen irgendwie abgeht sind Größe, Gewicht und Sitzposition von euch. Ich für mich kann die Einstellungen so irgendwie in keine Verbindung mit dem Fahrkomfort bringen.

Ich zB fahre mit 1,8m und etwa 90kg in ner zumeist eher aufrechten Position mit der Werkseinstellung am bequemsten. Ab dem ersten Tag draufgehockt und geil war es. Jede Veränderung hat es für mich etwa eher negativ gemacht. Mit Gepäck gehe ich ne Viertelumdrehung rauf auf der Hinterachse und gut is.

Btw kann ich bei mir kein klicken verspüren beim drehen...

Hi,

Wie ermittle ich das am besten? Laut Spezifikation sollen es 220mm sein.

Gruß

Dirk

warum misst du nicht jeweils vom Boden an einen fixen Punkt am Bike, hinten z.b. Die Gepäckbrücke oder der Blinker?

220mm Gedamtfederweg = 100%

90mm Negativfederweg = ? %

100% : 220mm x 90mm = ~ 41%