Beiträge von Friedrich 990

Ich nehm gern mal das alte Lager als Einbauhilfe. Den Aussenring geringfügig

runterschleifen, so das es leicht untermaßig ist.

Ein guter Fahrwerksprofi fragt dich als erstes und wichtigstes nach dem Gewicht, welches

auf dem Motorrad sitzt, steht oder liegt. Das Moppedgewicht ist ja bekannt. Danach wird die

richtige Federhärte bestimmt. Mit der Vorspannung stellst du nur bis zu einem gewissen

Grad das Niveau des Fahrzeugs richtig ein.

Wenn du jetzt relativ gut abschätzen oder besser noch abwiegen kannst, was auf dein Möpp

draufkommt, und die Jungs die richtige Feder dafür finden, brauchst du keine hydr. ständig

verstellbare Vorspannung. Gute Gabeln aus dem Zubehör haben bspw. gar keine Möglichkeit

die Federvorspannung zu ändern. Man baut die passende Feder ein und gut ist. Das Federbein

hingegen hat immer eine Vorspanneinrichtung um das Fahrzeug begrenzt in Richtung

Handling oder Spurstabil einzustellen.

Die AT ist leider eingelagert. Ich kann dir nur ein Bild vom Sommer zeigen.

Ich hab auf der AT nur das kleine 6er, und das auf dem Lenker. Über dem

OE Display macht es für mich keinen Sinn, da ich Linsen unten in der Brille

habe, und ich müsste den Kopf deutlich heben um da oben klare Bilder zu sehen.

Mit der DMD2 Software bin ich nach wie vor happy.

Auf meinem Rallyebike habe ich oben ein Carpe Iter und das 6er von Thork Racing als Backup

Beide mit DMD2 Software.

Hört sich sehr interessant an. Gibt es das auch mit BT bzw. WIFI ?

Ich bin ein Gegner von Wurfleinen am Motorrad und über der Lenkstange 🙂🙂

Moin

Wie ist es denn letztendlich ausgegangen ?

Würde mich mal interessieren, da ich auch aus der

BZ Ecke komme.

Grüße vom Friedrich

Für alle Die, die Aufgaben ( meistens von der Frau ) gern vor sich her schieben.

" was später wird, ist länger neu "

Zitat von Papinator

idealerweise nicht mit einer Nuss, da jeder Schlag nur auf den Außenring geht)

Alles anzeigen

Natürlich wird ein Lager dessen Sitz aussen ist auch nur über den Aussenring eingeschlagen,

-gepresst o. ä.

Klemmungen für Lenkergewichte

motacc.de

Da geht's ab 12 mm los

Gibt aber auch andere

Die " Tröten" die ich neu stopfe,sind meistens Akras, nur über KTM zu beziehen.

Wenige Betriebsstunden meine ich natürlich im Verhältnis zum OE Schalldämpfer der i.d.R. ein Motorradleben hält.

Für die Sumojungs stopfe ich jede Saison neu weil die Hälfte vom Material wech ist.

Deshalb je nach Fahrweise.

Ich hatte an meiner 990er auch 60000 km Akras dran. Wartunshinweis damals:

Aller X Betriebsstunden Dämmung erneuern. Die genaue Zahl weiß ich nicht mehr, aber es war nicht allzuviel.

Ich hab das nie gemacht, aber die hätten auch keiner Geräuschprüfung mehr Stand gehalten.

Ich bin früher nie ein Motorrad mit Originalschalldämpfer gefahren.

Mittlerweile sehe ich das ein wenig anders. Abgesehen von der Lärmbelastung

für die Mitbürger und das eigene Gehör sind mir die Preise für ein, eventuell, schöneren

Sound einfach zu hoch. Um heutzutage ein Mehr an Leistung zu generieren, braucht man

Anpassungen des Gemisches, und ist damit kpl. im illegalen Bereich.

Die Zubehördämpfer sind ausnahmslos Absorptionsdämpfer und müssen je nach Fahrweise

bereits nach wenigen Betriebsstunden nachgedämmt werden, um die zulässigen Werte

zu erreichen bzw. zu halten. Ich finde den Schalldämpfer der AT hat keinen schlechten Sound,

hat eine akzeptable Größe und ist ein Reflexionsschalldämpfer der keine Wartung brauch.