Beiträge von bwm

Der Scheinwerfer ist ab Werk gar nicht eingestellt. Das ist eigentlich Aufgabe des Händlers, die Scheinwerfer entsprechend den lokal geltenden Vorschriften einzustellen.

Das ist bei eigentlich allen Fahrzeugen (zumindest PKW und Motorrad) so

Ist im Kern eine KTM 690 (wie auch die Husky 701) und hat damit die gleichen Probleme mit der Zuverlässigkeit.

Da wurden damals Schaltereinheiten auf Garantie getauscht. Und zwar ist das Problem, dass der Startschalter durch eine Feder zurück in Mittellage springen soll, er dann aber teilweise zu weit zurück springt und dadurch den Kontakt vom Kill Schalter betätigt. Das sollte sich ausprobieren lassen, indem du den Startknopf ganz langsam und bewusst in seine Mittellage zurück führst, statt ihn einfach los zu lassen. Wenn der Motor dabei an bleibt, ist es das Problem. Lässt sich meines Wissens nur durch eine neue Schaltereinheit nachhaltig lösen.

Bin mir mit Stephan einig geworden, hat sich daher erledigt

Ich suche einen Originalen Kettenschutz der CRF1000L SD06 2017

Meiner ist mir leider heute weg gebrochen. Vielleicht hat ja jemand einen über von Umrüstung auf Touratech oder sowas

Artikelnummer 40510-MJP-G50

Ist bei allen CRF1000L die gleiche Nummer.

Ich kann scheinbar den Preis nicht editieren. Daher hier: bis 20€ zzgl. Versand (Wenn nötig)

Ich habe alle 3. CRF1000L DCT als Straßen-Reise-Mopped. CRF300L als mein Offroad Motorrad und CRF250L für Frauchen (Offroad).

Die kleinen fahren sich super leicht und das originale Fahrwerk wird immer tot geredet, ich hab aber auf der 300er mit Serien Fahrwerk eine recht harte Enduro Tour in Ligurien mitgemacht.

Die Leistung reicht Offroad dicke. Wegen auf der Landstraße überholen.. Kommt drauf an was und wie schnell. Auch aufgrund des fehlenden Windschutzes fahre ich selten über 80. Wobei ich auch Metzeler Six Days extreme drauf hab, die fühlen sich auf der Straße nicht übermäßig wohl. Dafür brauch ich auch bei einer Schlammgrube nicht umdrehen.

300er finde ich besser, 250er geht aber auch. Die 300er kann ich etwas schaltfauler fahren und die kann noch ein wenig besser langsam "treckern" (also auf langsamen, technischen Abschnitten ohne Kupplung fahren).

Die 250er macht aber sowas wie Varaita Maira oder LGKS auch ohne Probleme mit.

Mehr Leistung brauchst du nur in sehr feinem Sand (mit entsprechender Bereifung dann zum "schaufeln") oder im Rennumfeld, wenn es dann um Sprünge geht.

Wobei die 300er durchaus auch springen kann

Nur halt nicht ganz so weit wie andere

Die Verbindung zwischen Handy und Mopped (also die eigentliche Android Auto Verbindung) nutzt neben Bluetooth auch WLAN als Datenübermittlungsstandard. Die Verbindung funktioniert ohne Internet. Ansonsten wie schon beschrieben: wenn die App, die du ausführst, Internet benötigt oder nutzt dann funktioniert das natürlich nur Mittel gut.

Manchmal laufen Apps per default in einem online Modus und schalten ohne Internet in einen offline Modus. Wenn du dann immer mal wieder Internet hast, aber eine schlechte Verbindung, kann es sein, dass die app krampfhaft versucht, ihre online Funktionalitäten auszuführen und sie besser laufen würde, wenn du mobiles Internet ganz aus machst

Bei meiner 1000er hab ich in den 7 Jahren, die ich sie habe gelernt, dass nur hinten links wichtig ist. In den anderen beiden war bei mir noch nie was drin. Hinten links aber durchaus immer mal wieder. Aber an den kommt man ja zum Glück gut ran. Das ohne große Sauerei dort raus zu bekommen ist aber leider auch nicht trivial.

Oh oh, schon geht's wieder ums hoppeln

Bei vielen hier geposteten Fällen wurde unmittelbar vor dem ungewollten Gasstoß mit der Vorderradbremse gebremst oder leicht Gas gegeben. Da liegt die Vermutung nahe, dass eine ggf. falsche Handposition dann dazu geführt hat, dass man mehr Gas gegeben hat, als man wollte.

Der jetzige Fall liegt da anders. Wenn das Motorrad liegt und das Hinterrad immernoch bis zum Burnout Vollgas gibt, dann glaube ich eher an einen technischen, als an einen menschlichen Fehler.

Da wäre die große Frage: Wann genau hat das Motorrad aufgehört, Gas zu geben? Vermutlich erst, als der Motor durch Schräglagenerkennung selbst aus gegangen ist?

Ich würde außerdem den Fehler nicht im DCT selbst, sondern beim Gasgriff bzw dessen elektronischer Auswertung vermuten. Das DCT kuppelt einfach nur ein, wenn Gas gegeben wird. Der falsche Gasbefehl ist da die eigentliche Ursache. Das würde aber heißen, dass manuelle ATs auch betroffen sein müssten. Nur macht sich das bei diesen nicht mit einem Unfall bemerkbar, weil die deswegen nicht von alleine losfahren.

Daher mal die Frage in die Runde: hatte jemand mit einer manuellen AT schon einmal ein Phantomvollgas?

Ich würde das so verstehen, dass du bis zur nächsten allgemeinen Wartung noch 5.300km oder bis Juni 24 hast und bis zum nächsten Ölwechsel noch 220km oder bis Juni 24.

Habe allerdings keine 1100er, das ist jetzt nur meine Vermutung von den Symbolen her