Beiträge von bwm

  • Ride by Wire / DCT - Problem oder Bedienfehler

    Ich weiß ja nicht, welches Video du geschaut hast, aber in dem russischen Video oben fährt kein Auto. Man sieht am Anfang in seinen Spiegeln, dass hinter ihm Autos stehen (nicht fahren), man hört seinen Motor aufjaulen und das Motorrad hebt beim durchfahren zwischen den Autos vorne ab. Außerdem ist beim liegenden Motorrad das Hinterrad nicht zerdellt. Das weiße Auto, das da am Ende hinter ihm steht, stand zu Beginn des Videoschnipsels noch vor ihm. Der ist zwischen den Autos durch geprescht.

    Das war nur ein Vollidiot beim angeben, der sich (hochverdient, wenn man sich die 10 Sekunden vor dem verlinkten Abschnitt mal anschaut) selbst mault.


    Keinerlei Mitleid mit solchen Leuten

  • Wheelie control

    Ich würde auch eigentlich erwarten, dass dazu mehr als nur Neigung gehört. Wheelie kann ja eigentlich nur beim Beschleunigen auftreten, d.h. geändertes Drehzahlverhältnis zwischen Vorder- und Hinterrad müsste eigentlich auch dazu auftreten. Das ist jetzt aber nur Bauchgefühl, ich weiß nicht, wie Honda die Wheelie Kontrolle implementiert hat.

  • Feste Schrauben ab Werk

    War das denn der erste Reifenwechsel? Die Original Bereifung hält ja oftmals weniger als 10.000km. Dann könnte es sein, dass die Werkstatt, die da vorher dran war, gepfuscht hat.

    Allerdings: meines Wissens kommen neue Honda Motorräder teilzerlegt (ohne Vorderrad) beim Händler an. Dann wäre also der Händler schuld gewesen.

    Ich frage nur, weil ich persönlich einen großen Bogen um Werkstätten mache, die sowas versauen. Schrauben zu fest heißt nämlich leider nicht selten, dass einfach alles mit dem Schlagschrauber angeknallt wird und das ist halt nicht gut

  • Hebelei Umbau und Zulassung in CH

    Das ist Blödsinn. Gerade bei einer Enduro, die sichtbar als solche bewegt wird, hat man halt Ersatzhebel bei. Das macht daraus noch keinen Vorsatz. Ganz im Gegenteil: wenn man in eine Kontrolle kommt wird mir das Mopped so nicht stillgelegt, weil ich auf original umbauen kann.


    Auch das ist weit verbreiteter Blödsinn. Damit die Versicherung überhaupt eine Chance auf erfolgreiche Regressforderungen wegen sowas hat, müsste die Modifikation Unfallursache sein. Und selbst, wenn das so wäre, wäre es auf 5.000€ begrenzt. Wobei ich mir das bei einem Bremshebel schwerlich ausmalen kann. Wenn mir einer die Vorfahrt nimmt und mein Bremshebel beim Bremsen bricht, ist die Unfallursache immernoch das Auto, das mir die Vorfahrt genommen hat.


    Aber darum ging es hier ja gar nicht. Es ging darum, dass die beiden Schweizer Kollegen andere Bremshebel nicht legal eintragen können und deshalb einfach so damit rumfahren und nur zur Hauptuntersuchung dann umbauen. Ich habe nur bestätigt, dass das auch in D gängige Praxis ist. An meiner 300er muss ich das so machen, weil es für die überhaupt keine legalen Bremshebel gibt.

  • Hebelei Umbau und Zulassung in CH

    Das machen übrigens die meisten in D genauso. Hebel mit ABE kosten locker das dreifache von welchen ohne (obwohl es die gleichen sind), wenn es für das gewünschte Modell überhaupt welche gibt. Für die AT geht das noch, für die 250er und 300er CRFs gibt es aber keine. Da fahr ich auch seit Jahren mit welchen von Zeta rum und baue notfalls auf original um. Habe die Originalen immer als Ersatz unter der Sitzbank dabei

  • ATAS (SD09)/EERA - ist das Fahrwerk der maximal erlaubten Zuladung gewachsen?

    Das stimmt aber nicht. Egal ob TT oder TL: die Luft hat genau einen Weg aus dem "Druckbehälter" ins Freie: die Schadstelle. Also das Loch im Schlauch (TT) oder im Reifen (TL). Wenn du ein Loch von 5mm hast, dann hast du einen Querschnitt von 5mm, durch den Luft austritt. Völlig egal ob im Reifen oder im Schlauch. Ob die Luft aus dem Schlauch den Weg am Reifen vorbei ins Innere der Felge macht, um dann an den Speichen auszutreten ist a) höchst unwahrscheinlich und b) komplett irrelevant, weil sie aus deinem Druckbehälter - dem Schlauch - dann schon raus ist. Wenn überhaupt wäre die Argumentation eher eine für den Schlauchreifen. Weil die Luft dann ja - nachdem sie bereits aus dem Schlauch ausgetreten ist - noch im Reifen zur Dämpfung zur Verfügung steht. Während die Luft nachdem sie aus dem TL Reifen ausgetreten ist, komplett weg ist.

    Ich würde sogar behaupten, dass wenn überhaupt ein Schlauchreifen "sicherer" ist. Beim Haupt-Schadensfall (eine eingefahrenen Schraube) hast du bei einem Schlauchreifen nämlich 2 Lagen Gummi, die sich leicht gegeneinander verschieben können und damit die Schraube eher drin behalten. Der Reifen ist ja dann quasi ein Laminat aus 2 Lagen. Da hast du eine größere Chance, dass sich das Gewinde der Schraube irgendwo verkeilt und sie damit stecken bleibt. Wodurch die Luft langsamer austreten würde.

    Und außerdem hast du bei einem Schlauchreifen 2mm mehr Gummi, die durchstochen werden müssen, bevor der Druckbehälter verletzt ist.


    Der einzige Fall, wo ein Schlauchreifen "verwundbarer" wäre, wäre eine sehr lange Schraube, die den Schlauch innen und außen beschädigt. Da hast du dann nämlich beim Schlauchreifen 2 Schadstellen, durch die die Luft austreten kann. Beim TL nur eine. Die Felge ist allerdings in beiden Fällen danach hinüber.

    Davon abgesehen tritt die Luft doch nicht auf einmal nach innen aus dem Schlauch aus, wenn er außen verletzt ist.

  • ATAS (SD09)/EERA - ist das Fahrwerk der maximal erlaubten Zuladung gewachsen?

    Sorry, hier geht es um was anderes, aber das ist falsch und wollte ich daher nicht unkommentiert stehen lassen.

    Die Art und Weise, wie die Luft entweicht, hat ausschließlich mit der Art des Schadens zu tun, nicht mit Schlauch oder Schlauchlos! Wenn du dir eine Schraube einfährst, die stecken bleibt, hast du einen schleichenden Druckverlust. Wenn die Schraube ein Loch macht und wieder raus kommt, ist der eher plötzlich. Je größer die Schraube, desto schneller. Bei einem Schnitt oder komplizierten Schaden (z.B. ein sehr spitzer Stein) auch explosionsartig.

    Das hat absolut nix mit TL oder TT zu tun.

  • CRF1100 Folien Tricolor

    Für die anderen interessierten mal ein Datenpunkt:


    Nur der eine Sticker, auf dem Africa Twin auf dem Seitenteil steht, kostet 150€ pro Stück.

    Alle Dekorsticker einer 2022er 1100er ATAS Tricolor belaufen sich auf sage und schreibe 1.862,28€


    MARKE/STREIFEN (4) für Honda AFRICA TWIN 1100 DCT ADVENTURE SPORT 2022 # HONDA MOTORRÄDER - Online Original Ersatzteilkatalog


    Holy fricking moly


    Zu alternativen Bezugsquellen: du könntest bei http://www.webike.de mal mit den Teilenummern von Bike Parts Honda suchen. Sind üblicherweise 50-75% günstiger. Dafür kommen Versand, Zoll und EU-St drauf. Und du hast das Risiko, dass deine 100€ Aufkleber irgendwo unterwegs geknickt werden.

    Ansonsten gibt es bei aliexpress.com sicher auch irgendwelche nicht-Originalen, wo du aber vorher nix über die Qualität weißt. Und Einfuhr könnte schwierig werden.