Beiträge von bwm

  • Neue AT 2024

    Die 1100er AT bekommt wohl fürs nächste Modelljahr ein größeres Facelift.


    Vorderrad der AT soll auf 110/80-19 verkleinert werden (während die Reisevariante Adventure Sports das 90/90-21 bekommt?!)

    Außerdem höheres Drehmoment (112 statt 105Nm), das auch etwas früher anliegt. Allerdings bei gleicher Spitzenleistung (102PS)

    Höhere Gesamthöhe (1cm) bei kleinerem Vorderrad deutet auf höheres Windschild hin. Sie wird auch 3kg schwerer.

    Aufgrund von Patenten wird gemunkelt, dass es sie (wohl optional) mit "Frontradar und Heckradar oder gar Kameras in Verbindung mit Assistenzsystemen wie Abstandstempomat, Kollisionswarnung und Totwinkelwarnung" geben wird


    Datenquelle ist eine neue Eintragung beim Schweizer Bundesamt für Straßen. Bilder gibt's noch keine, die offizielle Vorstellung wird auf der EICMA im November erwartet


    Honda CRF 1100 Africa Twin 2024 Leak: Neue Africa Twin stärker und auf 19 Zoll vorn
    Honda hat offenbar mehr als nur neue Farben für den Africa Twin-Jahrgang 2024 geplant: kräftigeres Drehmoment für den Reihenzweizylinder-Motor und ein…
    www.motorradonline.de

  • SD08 Problem mit der Motorbremswirkung

    Hi,


    ich verstehe nicht genau, was du meinst. Soweit ich dich verstehe, willst du wissen, was die Einstellungen der Motorbremse im Menü bewirken?

    Soweit ich weiß, entscheidet das Motorrad damit, wie weit die Drosselklappe geöffnet wird. Beim Nutzen der Motorbremse wird Luft angesaugt, verdichtet, wieder entspannt und in den Abgastrakt entlassen. Da die Luft einen großen Teil der beim komprimieren erzeugten Wärme beim entspannen wieder aufnimmt, entsteht dadurch keine übermäßig große Bremswirkung. Die eigentliche Bremswirkung wird erzielt, indem man die Drosselklappe zu macht, und der Kolben damit "gegen ein Vakuum" saugt. Und die verschiedenen Einstellmodi bewirken halt, wie weit die Drosselklappe geöffnet wird. Je weiter offen, desto weniger Widerstand und desto geringer die Bremswirkung.


    Deshalb ist bei der SD04 und SD06 bis 2017 die Motorbremse relativ stark und bei der SD06 ab 2018 und späteren abhängig vom gewählten Modus unterschiedlich stark, aber maximal so stark wie die der vor-Factlift. Diese hat nämlich ein Seilzug-Gas, bei dem der Motor das Gas nicht öffnen kann. Die Drosselklappe ist hier beim Schubbetrieb immer komplett geschlossen

  • Motorrad geht nicht aus!

    Ich würde jetzt auch auf ein Problem der Verkabelung der Steckdose tippen. Wobei ich dir spontan nicht sagen könnte, was genau. Welche Steckdose und wo ist die angeklemmt wäre die Frage. Wenn die ihren Strom irgendwo vom Zündschloss bekommen sollte könnte das das Problem erklären, aber an das kommt man heutzutage eigentlich nicht mehr so ohne weiteres ran

  • Abholung und erste Eindrücke

    Juhu, ein DCT Thread

    Weil 23 Seiten manchmal einfach nicht genug sind

    Thema
    Umfrage DCT oder manuell?
    Hallo,
    als neuer in der AT Welt habe ich gelesen das sich 50% der Käufer für die Automatik entscheiden.
    Wenn ich bei Spritmonitor schaue finde ich bei 1000er und 1100er mehr manuell geschaltete.
    Ich weiß das heißt nix, aber wie es hier im Forum ist würde mich auch interessieren.
    Ich nehme auch mal die 1100er mit rein, hoffe das ist ok.
    HondaStephan


    Das stimmt, kein Unterschied zwischen DCT und manuell ist falsch. Das DCT ist im manuellen Modus objektiv besser. Aber das hier ist kein DCT Diskussions Fred

  • Ritzel vom Zubehör

    Hast du das gleiche Drehmoment genommen (54Nm)?

  • Kühlmittelverlust über Überlauf

    Schau bitte nochmal wie oben beschrieben direkt im Kühler nach (dafür muss die rechte Verkleidung runter). Wir hatten die Diskussion kürzlich ausgiebig in einem anderen Thema und der Stand im Ausgleichsbehälter ist schon auch wichtig, der im Kühler ist aber doch noch wichtiger. Vor allem könntest du mögliches Öl im Kühlkreislauf vor allem direkt im Kühler feststellen. Im Ausgleichsbehälter erst, wenn es wirklich eine größere Menge ist.

  • Kühlmittelverlust über Überlauf

    Nein hatte ich nicht und ich war auch schon bei 38 Grad im Stop and Go in Italien. 1 wichtige Frage: wie sicher bist du dir, dass das Kühlflüssigkeit war? 2 der Schläuche gehen nämlich an den Tank. Einer als Be und Entlüftung und der andere an den Tankeinfüllstutzem als Ablauf für Wasser (wenn man bei Regen tankt) oder auch für Sprit, wenn mal was daneben gegangen ist.

    Der 3. der Schläuche da unten geht tatsächlich an den Ausgleichsbehälter als Überlauf. Jetzt könnte zweierlei sein: hast du kürzlich einen Wechsel der Kühlflüssigkeit gemacht und eventuell bis über Max gefüllt? Oder könnte es sein, dass der Behälter Lose ist und nicht mehr gerade hängt?

    Wenn nein kann das grundsätzlich erstmal Besorgniserregend sein weil wenn die Kühlflüssigkeit aus heiterem Himmel überläuft, heißt das, dass sie sich vermehrt hat. Kühlflüssigkeit kann sich nur durch Öleintrag vermehren. Und das ist schlecht. Könnte ein Zeichen einer sterbenden Wasserpumpenabdichtung sein (allerdings unwahrscheinlich) oder einer sterbenden Zylinderkopfdichtung.

    Ich würde jetzt erstmal den Kühlmittelstand prüfen und zwar - wichtig - im Behälter und direkt im Kühler. Falls du Öl im Kreislauf hast, sollte sich das am Kühlereinfüllstutzen zeigen. Öl ist leichter als Wasser. Das ist dann oftmals schaumig oder schmierig. Ich würde außerdem oben mal eine Probe mit einer kleinen Spritze entnehmen und die Flüssigkeit mal ansehen, ob die trüb aussieht. Ruhig 2 verschiedene Proben. Eine von der Oberfläche und eine von etwas weiter unten


    Zylinderkopfdichtung hab ich hier noch nie gelesen, also noch nicht in Panik verfallen.

  • Display spinnt

    400 reicht vermutlich nicht mal. Mein Honda Händler nimmt für Ausbau Rad, Tausch Reifen, wuchten und Einbau Rad 100€ pro Rad. Und nen Satz Reifen bekommst du heutzutage schwerlich unter 200€


    Haben sie die Zündkerzen mit gemacht? Die sind bei der AT erst bei 48 dran, mein Händler zum Beispiel hat die aber bei 24 mit gemacht. Die sind mit 35-40€ pro Stück ein ziemlicher Kostentreiber