Beiträge von bwm

Der Tonfall entgleitet gerade etwas. In der Sachlichkeit liegt die Kraft Und tatsächlich hast du gefragt, warum man eine Display Version benutzt, nicht einfach eine App.

Zitat von Hallenser

Warum nehmt Ihr die Reifenkontrolldinger mit separatem Display? Die Meisten haben doch eh das Handy am Bike und da gibt’s doch auch Systeme mit App - also ohne zusätzliches Display.

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Der Hauptgrund dafür dürfte sein, weil man sein Handy während der Fahrt nicht in Sicht- und Hörweite hat. Das ist eine legitime Antwort auf die von dir gestellte Frage. Wenn du diese Antwort von vornherein nicht hören willst, musst du die Frage anders stellen. Da hatter schon Recht.

Ich benutze so ein RDKS System bisher gar nicht, aber wenn, würde für mich auch nur separate Anzeige in Frage kommen. Ich habe zwar im Normalfall mein Navi-Handy in Sichtweite, aber ich habe keine Touchscreen-kompatiblen Handschuhe. Ich könnte also während der Fahrt nicht in die App wechseln. Einen Luftverlust, bei dem der Alarm auslösen würde, merkt man eigentlich auch so in der Fahrt. Für mich wäre nur die Info "ist noch gut" oder "ist noch gut, kann aber mal wieder" wichtig. Die könnte ich aus einer App nicht sinnvoll herausziehen

Kleine Korrektur:SD06 bedeutet nicht zwingend ride by wire. Ich habe eine 2017er SD06, die noch Seilzug-Gas hat. SD06 kam mit der Einführung von Euro 4 in 2017, rbw kam mit der Facelift 2018.

Freut mich aber, dass das Problem sich selbst behoben hat. Höheroktaniger Sprit sollte keinen Unterschied machen. Sofern nicht noch andere Sachen im Sprit mit drin waren kann nur ein Motor, der dafür ausgelegt ist, etwas mit hoher oktanigem Sprit anfangen

Genießt die Fahrt

Ich kenne das als ein bekanntes Problem bei den Beta Alp 200 Moppeds. Die sind so schmal gebaut, dass die Leitung vom Vergaser zum Tank sehr nah am Motor lang geht und wenn du auf die Idee kommst, da einen Benzinfilter dazwischen zu setzen kocht der Sprit gerne darin und gelangt dadurch nicht mehr zum Vergaser. Nur: die hat Schwerkraft-Spritförderung. Bei der Art und Weise, wie so eine Einspritzung aufgebaut ist, sollte das im Normalfall kein Problem sein. Davon ab hat HorstVollpfosten vollig recht: die Leitungen sind allesamt so kurz, die kann man gar nicht falsch verlegen. Die kann man gerade so anstecken. Danach liegen die, wie sie eben liegen.

Um welche 1.000L geht es denn eigentlich? Ich bin jetzt von ride by wire ausgegangen.. Ist die 2018+?

Mein Tipp wäre auch entweder Spritversorgung oder ein defekter Sensor an der Kurbelwelle oder dem Gasgriff.

Für Kurbelwelle: sofern das Signal im Tacho nicht geglättet wird konnte es sein, dass der Drehzahlmesser wild hin und her springt. Das würde dann auf einen defekten Kurbelwellensensor deuten

Gasgriff wüsste ich gerade nicht, wie man das ohne OBD Stecker auswerten soll. Falls im Gasgriff nur ein simpler Poti verbaut ist, spricht das Fehlerbild nicht für den Gasgriff. Ein elektronischer Sensor kann dagegen immer einen Hau haben.

Ansonsten Spritversorgung. Verstopfter Filter könnte solche Probleme machen. Jetzt wäre noch spannend, ob es äußere Einflussfaktoren gibt. Tritt das Problem häufiger oder seltener auf, wenn es besonders warm ist? Hat es geregnet? Sonst irgendwelche auffälligen Zusammenhänge?

Bei dem zugebauten Elektronikbomber, der die AT heute ist, wirst du das Problem allerdings ohne Werkstatt tendenziell nicht behoben bekommen.

Ich komme mit den Originalen Rasten sehr gut klar und der Gummi ist bei mir langsam ein wenig abgenutzt. Daher sollen dort mal neue drauf. Da Honda sich für die Teile 22€ pro Stück genehmigt, dachte ich, frage ich hier mal nach, ob irgendein Umbauer seine Originalen noch rumliegen und für einen günstigen Kurs abzugeben hat.

Danke

Alex

Wenn du nachweisen kannst, dass du das kannst, kannst du den Service auch selbst erledigen. Wir hatten hier vor Urzeiten mal einen ehemaligen Honda Händler im Ruhestand (Manfred). Der hatte keine Firma (mehr) und konnte daher auch keine Rechnung ausstellen, aber er hätte vor Gericht glaubhaft darstellen können, dass er dazu qualifiziert ist.

Aber ansonsten ist die Argumentation (Motorrad für XYZ kaufen und dann bei ABC knausern) totaler Blödsinn. Ich könnte mir einen 800€ Service leisten. Will ich aber nicht, da ich die nötigen Tätigkeiten auch selbst erledigen kann. Die 800€ stecke ich dann lieber in den nächsten Norwegen Urlaub. Weil auch, wenn ich mir den Service leisten kann, ist die verfügbare Menge des Geldes begrenzt. Und wenn das 15k€ Motorrad halt das perfekte Motorrad für mich ist, dann kaufe ich mir das, deswegen muss ich aber nicht 5% des Kaufpreises in einen einzigen Service stecken. Und die Honda Preise (vor allem für die Ersatzteile) sind leider im Vergleich mit anderen (z.B. BMW und KTM) wirklich krass hoch

Aktueller Vergleich: an meiner CRF1000L waren nach 50.000km mal die Ruckdämpfer fällig. Teilepreis bei Honda 100€. Habe dann mal geguckt: für Frauchens F750GS würden die Teile nur knapp die Hälfte kosten.

Höchst unwahrscheinlich. Neue Funktionen werden heutzutage nicht mehr kostenlos an den Kunden durchgereicht. "moderne" Firmen wie z.B. Tesla würden sowas als zu kaufendes Upgrade anbieten, die eher traditionellen KFZ-Hersteller (da zählt Honda eindeutig dazu) würden sich so ein Feature als Kaufargument für das nächste Facelift aufbewahren.

Theoretisch wäre es möglich, dass z.B. ein Tuning-Anbieter (der andere Mappings für die Originale ECU anbietet) sowas freischalten könnte. Wäre dann aber auch nicht umsonst und hängt von vielen Faktoren ab. Wer sowas unbedingt will, könnte da mal nachfragen.

Ansonsten mein Tempomat an meiner 2017er SD06 vFL funktioniert hervorragend ab 30, hat aber über 800€ gekostet und ist aus Australien. Bei denen könnte man theoretisch auch mal anfragen, aber die haben aktuell nix für die 1100er im Angebot. Das würde wenn dann teuer.

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Der Unterschied zwischen Garantie und Gewährleistung ist hier ganz gut erklärt

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Mit selbst gemachtem Service geht die Garantie flöten. Der Händler kann die Garantiebedingungen nicht komplett frei definieren (z.B. der Zwang zum Service beim OEM ist unverhältnismäßig), jedoch kann er angemessene Bedingungen diktieren (von einer "Fachwerkstatt"), gegen die du verstößt, wenn du es selbst machst.

Die Gewährleistung dagegen gilt für 2 Jahre auf Mängel, die beim Kauf bereits bestanden haben. Jetzt lässt sich aber zum Zeitpunkt des Mangels im Normalfall nicht mehr feststellen, ob er (bzw seine Ursache) irgendwann in der Vergangenheit (beim Kauf) bereits bestanden hat. Das Gegenteil lässt sich genauso wenig beweisen. Deshalb gibt es die Beweislastumkehr. Für 1 Jahr nach Kauf müsste der Händler beweisen, dass der Mangel beim Kauf noch nicht bestanden hat (kann er üblicherweise nicht), im 2. Jahr müsstest du beweisen, dass er bereits bestanden hat (kannst du genauso wenig)

Im Garantiezeitraum haben sich Händler dagegen oftmals nicht sonderlich kleinlich. Da wird ein nachvollziehbarer Mangel behoben.

Faktisch reduziert du also die Zeit der Sorgenfreiheit um 1 auf 1 Jahr, wenn du den Service selbst erledigst.

Ob es dir das Risiko wert ist, musst du selbst bewerten.

Ich mache das zum Beispiel bei meiner CRF300L auch. Durch meine Verwendung (überwiegend Offroad) hätte ich sowieso schwierige Karten in Sachen Garantie (unsachgemäßer Gebrauch) und in Verbindung mit der Entfernung (40km one way) und den hohen Service-Kosten mach ich das lieber selbst. Das finanzielle Risiko ist beim Kaufpreis von 6.300€ halt auch überschaubar.

Bei der 1100er würde ich es wegen dem leidigen Thema Display nicht machen. Tatsächlich würde ich sie mir genau deswegen aktuell gar nicht erst kaufen. Das wirkt bisher so, als hätte Honda das Problem noch nicht vollständig "verstanden" (die sog. "root cause" bestimmt) und deshalb auch noch immer keine nachhaltige Lösung dafür. Bei den Honda-Ersatzteilkosten wäre mir persönlich das Risiko zu groß. Wobei es hunderte oder tausende gibt, deren Display immer funktioniert bzw die den Fehler zumindest noch nicht selbst bemerkt haben. Keiner weiß, wie das bei deiner Maschine aussieht. Mir selbst wäre das Risiko zu groß aber vielen anderen offenbar nicht, deshalb geht die Maschine ja noch immer gut

Man sollte so eine KTM / Husky übrigens (wie eigentlich jedes Motorrad) dringend mal probefahren, bevor man sie sich zulegt. Ich hatte bei den Hessler DR Offroad Days vor 2 Wochen mal die Gelegenheit, jede Menge Moppeds aus dem KTM Konzern zu testen (Husky 701 und GasGas 700 auf der Motocross Strecke und 790 SMT und 901 Norden auf der Straße) und die sind nicht ohne. Leistungsentfaltung war bei allen absolut brachial. Ready to race halt. Auf der Straße beide trotzdem sehr gut fahrbar. Man nimmt eher mal nen niedrigeren Gang, weil die untertourig dahintuckern nicht mögen aber das ging.

Enduro fand ich die 700er tatsächlich "too much". Jedes lupfen am Gas wird direkt in immensen Vortrieb umgesetzt. Handling war gut, Spurstabilität auch. Nur mit dem Vortrieb kam ich nicht klar. Mir waren nach 1-2 Runden schon die Arme schlapp. Und die Höhe.. Mit meinen 1,75m komme ich mit einem Fuß mit dem Ballen oder mit beiden mit Zehenspitzen nach unten. Mehr ist nicht drin. Dadurch bin ich mit der Maschine deutlich sturzgefährdeter, als mit z.B. der F650GS Dakar, die ich vorher hatte. Obwohl diese locker 40kg mehr wiegt.

Das gleiche kann für die 300er in die andere Richtung gelten. 27PS gewinnen sicher kein Rennen und für Sprünge ist die Federung nicht ausgelegt. Aber die Maschine verzeiht geringeres Fahrkönnen mehr. Der Motor treckert so vor sich hin, man kommt in jeder Lebenslage mit mindestens einem Fuß sicher auf den Boden. Für Leute, deren Ambitionen nicht in Richtung Rennen gewinnen gehen, genügt die 300er einfach.

Ich finde es insgesamt etwas eigenartig, eine gebrauchte KTM mit einer neuen Honda zu vergleichen aber sei es drum:

Die 690 Enduro R ist eher Konkurrenz zur 300L, nicht zur Rally. Kaum Gepäcktransportmöglichkeiten, kein Windschild und überschaubare Tankgröße / Reichweite. Die 300L kostet 6.000€ und ein paar zerquetschte neu. Die KTM einfach mal das doppelte.

Wenn man bei der 300L noch (extrem großzügige) 1.200€ für ein Öhlins Fahrwerk annimmt (das nicht sein MUSS! Ich fahre mit 100kg Kampfgewicht seit 6 Jahren 250L und 300L mit Serienfahrwerk und komme klar!) landet man bei 7.500€

Dafür bekommt man ne 690 nur mit über 8 Jahren und über 20.000km. Die ich persönlich schon nicht mehr kaufen würde. Die KTM Einzylinder halten erstaunlich häufig weniger als 50.000km durch. Nicht alle, noch nicht mal die Mehrheit. Aber doch einige. Von der erhöhten Wartung (bis 2019 5.000km Service Intervalle) und anderen Problemen (siehe Motorrad Dauertest) mal abgesehen.

Die beiden sind keine Konkurrenz zueinander und sollten es nie sein. Die ktm ist eine hochgezüchtete "Rennmaschine", die 300er ein haltbares Alltagsmotorrad. Mit 250/300L sind inzwischen einige Leute auf Weltreise. Mit der KTM eher weniger. Was deine Freunde da für technische Probleme hatten würde mich aber doch mal interessieren. Im Forum liest man davon nix.

Wer keine Wettbewerbsambitionen hat, ist mit der 300er auch mit Serienfahrwerk gut bedient. Habe mit der letztes Jahr eine Ligurien Tour erfolgreich mitgemacht und bis auf den fehlenden Unterfahrschutz (Rahmenunterzug eingedellt) hat die das alles souverän mitgemacht. Die treckert gemütlich überall durch.