Beiträge von bwm

Sehr sympathisch, dass du es selbst machen willst, aber nicht einfach drauf los legst. Dafür einen Daumen hoch

Vorab: hast du das Werkstatthandbuch? Da drin ist alles so kleinschrittig erklärt, dass man das mit mittelmäßiger Vorerfahrung auch allein hin bekommt. Ansonsten mit einem Kumpel, der das selbst noch nicht gemacht hat, aber ein wenig Schraubererfahrung hat, geht das auch.

Ich würde helfen, aber wohne am anderen Ende der Republik. Jetzt könnte ich versuchen, für Brandenburg Werbung zu machen, aber außer, dass man den höchsten Berg Brandenburgs mit Motorrad bis zum Gipfel erklimmen kann, fällt mir tatsächlich kein guter Grund dafür ein, mit Motorrad hier her zu kommen.

Beides in einem Rutsch halte ich übrigens für etwas optimistisch, wenn du beides noch nicht gemacht hast. Die Gabel meiner AT hatte ich noch nicht auseinander (steht für nächsten Winter auf der to do), aber habe vor 2 Wochen mit einem Kumpel seine Gabel an der kleinen CRF gemacht. Wir waren zu zweit alles in allem bestimmt 5h beschäftigt. Warum das so lange gedauert hat, verstehe ich allerdings auch nicht, aber irgendwie brauche ich immer recht lange für sowas.

Ventilspielkontrolle hat noch länger gedauert.

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RE: Inspektion

Ich hab am WE den 48er selbst gemacht und mich gefragt, ob das die Arbeit überhaupt wert war. Holy freaking moly war sie Das!
Ich hatte im Hinterkopf noch die 700€, die mich der 24er bei Honda im Winter 2018/19 gekostet hat. Aber die ganzen 4-stelligen Beträge machen einem ja Angst.

Ventilspiel Kontrolle bei der AT ist aber definitiv was für Fortgeschrittene. Hab das mit nem Kumpel gemacht, haben beide lange keine Ventilspielkontrolle gemacht und noch nie bei der AT. Haben am Samstag ca 8h zu…

bwm

14. März 2023

8h zu zweit und nächsten Tag nochmal 5h alleine

ach. Jetzt erst gesehen, dass der erste S-Haken eine Karabiner-Sicherung hat. Sowas haben meine S-Haken auch nicht. Aber wenn das Motorrad anständig in die Federung gezogen ist, kann der sich doch bei egal welcher Bodenwelle nicht aushängen?

viele überschätzen ihre Offroad-Prozente dramatisch. 1 Tag Anreise auf der Autobahn macht locker 3 Tage 100% Offroad wett. Und wer fährt schon 100% Offroad. Kleines Beispiel: als ich noch in Berlin gewohnt hab, bin ich mit meinem Offroad-Motorrad (CRF250L) für eine Offroad-Ausfahrt ca.: 45km Anreise auf Autobahn, 45km Offroad im Wald und 45km Abreise auf Autobahn gefahren. Bei meinem "reinen" Offroad-Mopped hatte ich also nur ca. 30% Offroad-Anteil. Inzwischen wohne ich näher an meinem Hauswald und da hat sich der Anteil nochmal verschoben, deshalb fahre ich auf der kleinen heute auch einen Metzeler Six Days Extreme.

AT / 1000 / DCT / Alleine / 100-0 / CTA3 / hatte vorher den TKC70 und habe mich auch mal an Schotterwegen probiert aber in Norwegen mit Koffern konnte ich die AT nicht vernünftig halten. Da ich für Offroad-Abenteuer ein anderes Motorrad habe also umgestiegen. Erst den PST2 gehabt und der hatte bei mir eine miserable Laufleistung und ist in ner Kurve auf einmal weg geschmiert. Dann CTA3. Der ist einfach ein grandioser Reifen. Noch jeder fühlt sich auf dem Reifen sofort zu Hause, grandioser Grip im Trockenen und Nassen, brauchbare Laufleistung.

das sind die einzigen, die ich kenne. Mal abgesehen von den "endlos"-Gurten, die irgendwo rum oder hin und her gewickelt werden müssen. Was gibt es denn außer Karabiner und S-Haken noch für Enden, die sich lösen können?

Das versteh ich gerade nicht. Ein gespannter Haken hat sich aus seiner Öse verabschiedet? Wie kann das denn gehen? Oder habe ich da was missverstanden?

Das stimmt aber nicht. Der Drehzahlunterschied ist der gleiche und je schneller die Kupplung schließt, desto höher ist die Wärmeentwicklung an der Kupplung. Bzw genau genommen ist die Wärme, die entwickelt wird, die gleiche. Aber in kürzerer Zeit, sodass das Öl keine Zeit hat, die Wärme abzuführen. Schleifen lassen im Sinne von ewig nicht fertig einkuppeln ist schlimmer, ja. Aber bei den Geschwindigkeiten, in denen das DSG sowieso schaltet, ist schnelleres Einkuppeln schlechter, als langsames.

Ein halber 911

Also quasi ein 455,5er

19 Zoll, elektronisches Fahrwerk und mehr Leistung... Du suchst eine KTM 1290 SAS oder eine R1250GS

Motorrad Getriebe werden vom Motoröl durchspült und damit wird das Getriebeöl beim Motoröl mit gewechselt. Ansonsten haben Getriebe normalerweise ein Wechselintervall. Die DSG von VAG zum Beispiel haben 60.000km.

Was viele Hersteller ignorieren sind sowas wie Achsverteilergeteiebe. Die haben eine "Lebensdauerbefüllung", die allerdings auch keine ist. Aber an einem Tausch der Differenziale lässt sich halt auch gut Geld verdienen. Bzw. da geht dann das Auto halt irgendwann auf den Schrott, weil die Reparatur nicht mehr wirtschaftlich wäre

Zitat von Scoo

Also kein aktives routing mehr ohne Abo, verstehe ich das richtig?

Man man man. Da muss mal wieder nen Neuer auf den Markt kommen.

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das steht da so nicht. Auch mit dem "alle Karten Paket" (kostet einmalig 100€ glaube ich) kann man Navigieren und tracken. Nur in der Gratis-Version (in der von vornherein nur eine Region inklusive war) kann man nicht mehr navigieren.

Allerdings habe ich auch Premium. Die 35€ pro Jahr sind nicht unbedingt günstig, aber ich nutze die App genug, dass sich das für mich auszahlt. Als Geräte nehme ich immer alte Handys, die sonst sowieso kein Leben mehr vor sich hätten. Und der Funktionsumfang von Calimoto ist so einzigartig und herausragend, dass es mir das Geld wert ist