Wie will man denn mit Schnüren die Flucht der Reifen ermitteln? Der Vorderreifen hat eine nominelle Breite von 81mm, der hintere von 105mm
Also ist der hintere schon mal auf jeder Seite 1,2cm breiter, als der Vordere. Mit Schnüren kommt man da nicht weit.
Ein Tagfahrlicht, das als solches zugelassen ist, ist auch an Motorrädern zulässig. Allerdings muss technisch sichergestellt sein, dass nur entweder TFL oder Abblendlicht leuchtet. Nie beides, nie keins der beiden. Und die Ringe der 1.000er sind halt nicht als TFL abgenommen, daher wäre das dort auch nicht zulässig, wenn die Modifikation selbst überhaupt möglich wäre.
Die F750GS meiner Frau hat zum Beispiel ein automatisch geschaltetes TFL / Abblendlicht
Soweit ich weiß kann das nur ein Händler.
Sofern man einen passenden Schlüssel hat, kann man einen anderen anlernen. Da hat mich der Freundliche damals ganz eindringlich drauf hingewiesen. Wenn man einen Schlüssel verliert braucht man nur einen neuen Schlüssel. Wenn man beide Schlüssel verliert, braucht man ECU, Zündschloss und 2 neue Schlüssel.
Ob man allerdings einen gebrauchten Schlüssel (deinen alten) an eine neue Codierung anlernen kann, weiß ich nicht.
Sowieso kann aber das anlernen wie gesagt meines Wissens nach nur der Freundliche, daher dort mal nachfragen
Auf dem Stecker am Mopped steckt vermutlich eine wasserdichte Blindkappe. Die müsste dann erst runter. Allerdings war ich an meinem Stecker vor 5 Jahren das letzte mal dran und kann mich daher nicht mehr erinnern, wie der aussieht.
Conti nutzt kein Trennmittel mehr. Das muss also auch nicht mehr runter gefahren werden
Das einzige, was noch immer gemacht werden muss, ist einmaliges Warmfahren. Aber das passiert im normalen Fahren relativ zügig
Wollte ich auch noch erwähnen. Der CTA3 hat eine ziemlich niedrige Profiltiefe neu. Bei meiner 1000er AT hatte der, den ich letztes Jahr aufgezogen habe,
Vorne (90/90-21) 5mm
Hinten (150/70R18) 7,5mm
Insofern muss man für sich selbst eventuell "fertig" neu definieren mit den Reifen.
Den für dieses Jahr habe ich noch nicht ausgemessen aber viel mehr hat der auch nicht.
Der Vorderreifen der F750GS (110/80R19) meiner Frau hat laut Conti neu sogar bloß 4,5mm.
Sprit vorsorglich tauschen ist sicher eine gute Idee und stell dich darauf ein, dass die Batterie getauscht werden muss. Ansonsten nichts, was sie nicht beim Service machen würden. Ich persönlich würde irgendwie für vielleicht 10-15s den Starter drehen, ohne zu Zünden, um das Öl erstmal wieder überall hin zu bekommen. Wie man das am sinnvollsten bei der AT macht, müsste man sich allerdings auch erstmal überlegen. Bei meinem alten Mopped ging das über den kill Schalter oder über einen abgesteckten Seitenständer Schalter. Bei der AT geht 1. schon mal nicht und 2. müsste man probieren. Wobei das sicher nach 1,5 Jahren auch noch nicht sooo schlimm ist.
Ansonsten Reifen wechseln und - ganz wichtig - vorsichtig fahren
65mm hat meine Recherche auch ergeben. Und zwar habe ich raus gesucht, welcher Ölfilter vom Zubehör Markt empfohlen wird (z.B. Hiflo HF204) und dann gesucht, welchen Ölfilterschlüssel man dafür benötigt. 65mm 14 Seiten
Gekauft habe ich den allerdings noch nicht, da ich bisher immer mit so einem Band gearbeitet habe.
Alles anzeigenWie man es auch wendet… eine Jahresinspektion bei 8000 km ist keine 12.000er Inspektion.
Und das ist genau der springende Punkt. Bei Genehmigung oder Abweisung eines Garantie-bzw Versicherungsfalls geht es nicht um technischen Sinn oder Unsinn, sondern um vertragliche Absprachen. Und die vertragliche Absprache ist, dass alle vorgeschriebenen Inspektionen durchgeführt wurden. Die vorgeschriebenen Inspektionen sind nicht "alle" 12.000km, sondern "bei 12.000" und "bei 24.000" usw km (jeweils mit einer gewissen Toleranz, die jeder Hersteller anders handhabt) durchzuführen.
Die 12.000er wurde nicht durchgeführt und damit ist Garantie jetzt zumindest schonmal nur noch per Kulanz möglich, und kein einklagbares Recht mehr.
Ähnliches Beispiel, das vielleicht geläufiger bzw verständlicher ist: zum Erhalt der Garantie ist es wichtig, dass die Inspektionen nach Herstellervorgabe durchgeführt werden. Wenn man das in einer freien Werkstatt macht, dann muss das auch genau so auf der Rechnung stehen. Es genügt nicht, dass alle Inspektionspunkte aufgelistet sind. Es muss explizit da stehen, dass die Inspektion nach Herstellervorgabe durchgeführt wurde. Nur damit versichert die Werkstatt nämlich, dass sie die Herstellervorgabe überhaupt kennt.
Das ist bei den Inspektionen genauso. Es muss genau die Inspektion zu genau dem Zeitpunkt durchgeführt werden. Dynamische Anpassung der Intervalle ist nicht vorgesehen
Da die Drehmoment gefragt wurden:
45Nm für den Bremssattel vorne *
20Nm für die Bremsscheibe vorne *
60Nm Achse vorne
22Nm Achsklemmung vorne
22Nm Bremssattel hinten *
31Nm Bremssattel Parkbremse hinten (DCT) *
42Nm Bremsscheibe hinten *
100Nm Achse hinten
Die mit * markierten Schrauben sollen laut Honda ausgetauscht werden gegen neue mit neuer Schraubensicherung. Die benötigen ein höheres Drehmoment, als wenn du die alten mit z.B. einer flüssigen Schraubensicherung verwendest. Wenn du die alten verwendest, solltest du also das Drehmoment etwas reduzieren.
