Beiträge von pip

Um einen platten Reifen aufzupumpen, brauchst Du wahrscheinlich mind. 3 Kartschen. Dann bleibt das Problem, irgendwo Ersatz zu finden. Wenn Du in der Lage bist, einen Reifen einmal zu flicken, dann willst Du es auch mehrfach koennen. Kartuschen mag ich als Comfort-Variante, wenn es bspw. regnet und man keine 5min auf den Kompressor warten will.

Ich habe einen Minikompressor wie diesen, der ist billig und winzig.
https://shop.slime.com/collect…jr?variant=12720254648386
Manche Leute nehmen das Gehaeuse ab und demontieren die Anzeige. Was uebrig bleibt, hat die Groesse einer Zigarettenschachtel, plus Kabel & Druckluftschlauch.

Die Minimalvariante ist eine Mountainbike-Minipumpe. Da wird meist zwischen Hochdruck- und Grossvolumen unterschieden (HP/HV). Da sollte man unbedingt die HV Variante waehlen, da der Druck beim Motorrad sehr gering ist und man sonst ewig pumpt.
Sowas: https://ride.lezyne.com/produc…04?variant=19837365846102

Das der Lenker schraeg stehen kann und oft mit wenig Kraft gerade gestellt werden kann, hatten wir schon.

Das das Mopped aber zufaellig schon so ausgeliefert werden koennte ist mir neu. Es koennte mal jemand stark daran gezogen haben, weil es umgefallen (oder kurz davor) war - dann solltest Du mal gucken, ob es noch andere Hinweise gibt, bspw. Kratzer an den Lenkerenden. In diesem Fall kannst Du vielleicht auch erkennen, dass der Lenker im Vergleich zur oberen Gabelbruecke schraeg steht. Evtl. ist das genau Deine Beobachtung mit den Einstellschrauben.

Vielleicht ist auch nur das Vorderrad verspannt eingebaut worden, und der Lenker ist absolut gerade. Dann sollte entsprechend die Gabel entspannt werden, anstatt zusaetzlich den Lenker zu verzerren. Ich meine, das Mopped wird seitens Honda mit ausgebautem Vorderrad ausgeliefert. Das waere dann also erst beim Haendler passiert.

In beiden Faellen wuerde ich gerne hoeren, was der Verkaeufer dazu zu sagen hat.

Was genau muss eigentlich fuer Dich umgebaut werden, und wie werden die noetigen Anforderungen dann im Fuehrerschein formuliert?

Koenntest Du den Fuehrerschein auf einer DCT-AT ohne Umbau machen, das Ding wieder verkaufen und Dir dann was Leichteres fuer die Tour umbauen?

Generell mag ich meine AT und will sie nicht schlecht reden.

Du suchst 50KW, 595ccm und 175kg Leergewicht. Ich wuerde schauen, was es an Enduros in diesem Bereich mit moeglichst wenig Gewicht gibt. Dazu macht Dich schlau, ob eine Rekluse Kupplung Dir helfen wuerde. Die gibt es fuer viele Enduros. Das erweitert die Auswahl, und vielleicht findest Du eine guenstigere Alternative.

Ein Handbremsgriff ist nett, falls das Mopped mal unguecklich faellt, und der Fussbremshebel abknickt.

Die Duese aussen an der Schinge ist ziemlich exponiert, solltest Du mal mehr als nur Teer oder Schotter fahren. Ein duenner, hochgeschleuderter Ast reicht, um sie abzureissen - was mir gleich auf der ersten Tour passiert ist ...
Ich habe die Duese bei der AT jetzt innen an der Kettenfinne (dem Ding unter der Schwinge) festgeschraubt, da sitzt sie deutlich geschuetzter.

Unter Fernreisenden gibt es wenige, die im Nachinein lieber ein groesseres Mopped gehabt haetten, hingegen hoert man immer wieder heraus, dass ein leichteres Mopped besser gewesen waere. Und das kommt von Leuten ohne Laehmungen. Bei wochenlangen Touren auf fremden Strassen sind Geschwindigkeiten uber 90 rar. Ein grosses Mopped macht dann nur noch Sinn, wenn Du unbedingt 60kg Gepaeck mitschleppen willst. Fuer Harley/Goldwing gibt es ausfahrbare Hydraulik-Systeme fuer Menschen, die das Ding nicht vom Seitenstaender hochbekommen oder es sogar hingeschmissen haben ...

Eine Rekluse-Kupplung oder ein Quick-Shifter sind vielleicht alles, was Du brauchst. Kupplungsgriff rechts erscheint mir gefaehrlich: so oder so brauchst du 2 Bremsen - Redundanz beim Bremsen ist gerade auf langen Reisen extrem wichtig, da hilft eine Integralbremse nicht.

Eine gebrauchte BMW Sertao, Transalp, DR650 etc. bringt Dich auch um die Welt und spart direkt zu Anfang mal Tausende. Ich kann auf meiner 650er Enduro EWIG fahren, weil der Kniewinkel sehr angenehm ist und die Bank ueberarbeitet wurde. Die aktuellen 690er KTMs haetten auch 70+PS.
Die 70PS/180kg als Argument fuer ein grosses Fernreisemotorrad sehe ich nicht. Wenn Dir das so wichtig ist, warum fragst Du dann?

Ein kaputtes Getriebe wird Dir sicherlich nicht jeder reparieren koennen, das gilt aber auch fuer einen Kardan oder ein kaputtes Federbein. Das Du irgendwann erlebst, wie Dir fremde Leute bei unueberwindlich erscheinenden Problemen helfen, ist nie ausgeschlossen.
Das DCT des Vielfahrers Varahannes hat knapp 250,000 problemlose Kilometer.

Um mal direkt mit Menschen zu sprechen, die entsprechende Erfahrungen haben, gibt es diverse Treffen, bspw. seitens horizonsunlimited.com unter 'events'.

Die groben aber recht festen Maschen bewirken wohl quasi einen Luftspalt unterm Arsch, was gerade im Sommer ganz nett sein kann. Zudem gibt es ein bisschen mehr Polster. Bekannte haben das Material fuer wenige Euro bei eBay aufgestoebert und sind begeistert.

Zitat von Henrik1991

Frage 2) Wo kann ich dafür am besten hin?

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- Der TET in NL und B ist groesstenteils ganz lustig und machbar, allerdings ist da viel Asphalt dabei. In Sued-NL sind einige Sandpassagen, in die ich keinen Anfaenger mit einer AT schicken wuerde.
- Enduropark Bilstain (?)
- Je nachdem, wo Du wohnst, gibt es auch im Osten oder Sueden einiges an einem Tag zu erreichen.*)

*) 2 Tage nachdem ich meine AT vom Haendler abgeholt hatte, war sie dank Faehre schon in Albanien.

Solange das Ding nicht faellt, ist alles ok. Es gibt allerdings diverse Berichte von Rissen am Cockpit, wenn ein schweres GPS verbaut ist. Da gibt es 3 Anbieter fuer Cockpitverstaerkungen.
Die Handschuetzer sind kaum mehr als ein Wetterschutz. Wenn sie kaputt gehen, wuerde ich gleich auf stabilere wechseln. Die Armaturen leicht lockern, gerade so, dass sie sich beim Sturz wegdrehen koennen. Feste Spiegel koennen gefaehrlich werden. Im Gelaende durch wegklappbare ersetzen oder abschrauben. Aehnlich ist es mit hohen Windschildern.
Ich kenne nur einen oberen Sturzbuegel, dem ich vertrauen wuerde, zumal sich alle oben an einer sensiblen Stelle am Rahmen abstuetzen. Andererseits geht meist nur die Verkleidung kaputt, soll heissen, die oberen Buegel sind vielleicht auch nicht so wichtig.

Wenn Du grobes Gelaende erwartest, ist ein guter Bodenschutz sinnvoll, der auch die Seiten des Motors etwas mitschuetzt. Der Seitenstaenderschalter ist empfindlich und ziemlich ungeschuetzt - da kenne ich aber noch keine Abhilfe. Falls kaputt, einfach die Zuleitungen kurzschliessen.
Solange Du es langsam angehst, sind die Umfaller auch meist eher 'kontrolliertes hinlegen', weil Du irgendwo die Balance verlierst und das Mopped nicht halten kannst. Bei einem richtigen Sturz bei engagiertem Fahren haben wohl nur Sportenduros gute Chancen, heil davon zu kommen.

Im Vergleich zur GS, die ich vorher fuhr oder der 650er, die hier noch rumsteht, macht meine AT keine auffaelligen Geraeusche im Gelaende.

Die 2019er meines Kumpels muesste jetzt bei ca. 6-7000km sein, und die meiste Zeit fuhr ich irgendwo daneben her. Keine Probleme, und nachdem ich die 701 gafahren bin, wuerde ich beide Enduros bedenkenlos kaufen. Zum Reisen sollte man die Sitzbank ueberarbeiten.
Der Verbrauch liegt knapp ueber 4 l/100km, was einer Reichweite von 300+km entspricht. Auch auf Island haette er nur 1-2 mal wirklich auf Kanister zugreifen muessen.

Wenn man ein bisschen was am Fahrwerk macht, sind Autobahnen kein Problem:

Genug Gepaeck fuer ein paar Wochen kann man auch unterbringen.

Das Ding ist so leicht, dass sie auf dem Wasser faehrt ...