Wenn die Schraube nur im Kühlkörper des LED Scheinwerfers liegt (so habe ich es verstanden) dann würde ich mal die Druckluftpistole reinhalten. Wenn sie damit nicht rausfliegt ist sie eh ordentlich verklemmt und richtet keinen Schaden an.
Beiträge von Reiseendurist
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Habe den Bumot montiert, wo ja am meisten abdeckt, aber das Problem hatte ich nie.Ist auch nur so ein Gedanke von mir Meinhard, weil sein DCT-Problem ganz offensichtlich temperaturbedingt zu sein scheint und oftmals ganz banale Ursachen existieren.
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Das Steuergerät (PCM) sitzt unter dem Tank.
Adrian, hast Du evtl. einen Motorschutz aus dem Zubehör verbaut? Dann könnte es natürlich sein, dass die Fahrtwindkühlung Deiner Ölwanne beeinträchtigt ist und unter extremen Bedingungen (Hitze) zu solchen temperaturbedingten Zwangsstops am DCT führt. -
Hi Adrian, wenn die Werkstatt nichts verwertbares auslesen kann werden die auch nicht viel unternehmen.
Hattest Du keinen Blinkcode im BC? Normalerweise blinkt bei DCT-Problemen doch der Bindestrich in der DCT-Ganganzeige. Diesen Code müßtest Du Dir merken beim nächsten mal (falls es dies gibt). Unter Umständen hat Deine Problematik ja tatsächlich mit einer zu hohen Öltemperatur zu tun, diese wird vom Steuergerät kontinuierlich gemessen. -
Nach einem Kaltstart hat meine AS das beschriebene Verhalten noch nicht gezeigt. Aber wenn sie nach dem Fahren eine Weile stand und der Motor weitgehend abgekühlt ist, dann kommen nach dem Neustart ab und an solche kurzen aber deutlichen Aussetzer.
Darüber mache ich mir aber keinerlei Gedanken weil der Motor dabei nicht ausgeht und ansonsten auch völlig problemlos läuft. -
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Hi!Was haben denn die Adventure Sport Fahrer unter euch für einen Reifendruck in den A41ern? LG
Ich fahre alle Reifen mit 2,5/2,9 bar, wie auch vorher schon auf der SD04. Allerdings bin ich häufig mit Sozia unterwegs.
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117kg vollgetankt?
Die nehm ich, egal, was sie kostet!!
Du meinst sicher 217kg (215kg Werksangabe von Yamaha)
Die 117 kg sind wohl reines Wunschdenken!
Hast recht, 215 kg vollgetankt sind die Werksangabe. -
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Ja, dass die alle miteinander kombinierbar sind habe ich verstanden. Meine Frage ist, gibt es Kombinationen, die sich verstärken und solche, die sich gegenseitig aufheben.
Aber wie du gesagt hast, ich werds ab morgen erfahren.
edit:
Aha! Links die Motormappings, rechts die Schaltvorgänge des DCT! Richtig?edit2: Reiseendurist: Ich sehe gerade deine beiden Maschinen. Ich musste mich zwischen der Tracer GT und der AT DCT entscheiden, habe zuerst die GT Probe gefahren und auf dem Heimweg noch die AT entdeckt. Mein Po hat entschieden, obwohl der Kopf meinte, die Tracer sei das bessere Paket. Was ist deine Erfahrung? Das Reisen mit der AT macht doch sicher auch fahrerisch Spass?!
Gruss, Alf
Hallo Alf, also verstärken oder gegenseitig aufheben tut sich da nichts. Es sind eben nur ziemlich viele Kombinationen möglich. Aber nur wenige sind entsprechend der aktuellen Fahrsituation wirklich sinnvoll.
Und ja: Links Fahrmodi, rechts DCT-Modi.
Die Tracer 900 GT ist für mich ein reines Spaßmobil das trotzdem soziustauglich und rel. bequem ist und bedingt auch zum Reisen taugt. Schon allein wegen der ganzen serienmäßigen Ausstattungsdetails wie Koffersystem, Tempomat, Quickshifter, höhenverstellbarem Windschild, Heizgriffe, Bordsteckdose, einstellbarem Fahrwerk... etc.
Die AT hat für mich dafür die deutlich besseren Langstreckenqualitäten wegen ihrer besseren Ergonomie (Sitzposition, Kniewinkel, Windschutz). Nicht zuletzt auch wegen des genialen Doppelkupplungsgetriebes. Von den Offroadqualitäten mal ganz abgesehen.
Die Tracy ist eher ein freches Heizeisen mit dem man fix mal deutlich zu schnell unterwegs ist. Dieser Dreizylinder ist der absolute Hammer, hängt unheimlich gierig am Gas und fühlt sich subjektiv nach deutlich mehr Leistung an als die angegebenen 115 Pferdchen. Verstärkt wird dieser Effekt noch durch das geringe Gewicht (117 Kg vollgetankt) dieses Motorrades.
Die AT macht natürlich fahrerisch auch Spaß, bringt mich persönlich aber eher runter, entspannt und entschleunigt. Schon allein durch das Blubbern des Zweizylinders, das schaukelige Fahrwerk und das 21" Vorderrad. Ganz im Gegensatz zur knackigen Tracy (Fahrwerksmäßig) mit potentem, hochdrehendem Dreizylinder und 17" Rädern. -
Ich glaube Du würfelst hier Einiges durcheinander.
Das Ganze ist allerdings auch wirklich etwas schwierig zu verstehen, wenn man die Maschine selber noch nicht hat sondern nur das Handbuch...
Ich will/kann hier keine Romane schreiben. Nur soviel: Die vier Fahrmodi (Gravel, Urban, etc.) sind lediglich verschiedene Motor-Mappings, welche beliebig mit dem Gelände-Modus der Doppelkupplung (G-Taster im Cockpit) sowie mit allen Modi des DCT-Getriebes (D, S1...S3 und M wie manuell) kombiniert werden können. Außerdem kann in allen Fahrmodi das ABS hinten abgeschaltet werden.
Und um die Verwirrung komplett zu machen: Man kann zusätzlich noch in allen vier Fahrmodi die Traktionskontrolle 7-stufig variieren. Aber nur im frei konfigurierbaren USER-Fahrmodus wird diese Einstellung auch über den Zündungswechsel hinaus gespeichert.
Lange Rede kurzer Sinn: Probiere alles in Ruhe aus wenn Du das Moped in der Garage hast. Vorher ist das nur graue Theorie. Wenn Du die Maschine vor Dir hast wird Dir schlagartig alles klar, versprochen!
Das habe sogar ich verstanden... -
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Guten Abend in die Runde ,Zum Thema Fehlzündung , habe mir im März die neue AT Adventure Sports gegönnt .
Hatte vorher die alte AT ( RD07) , da war ich es gewöhnt ab und an die Fehlzündungen zuhaben die zurück in den Ansaug schlagen .
Nur die Neue macht es regelmäßig und stirbt dabei beim anfahren ab was nicht so schön ist , Honda gab
mir zur Antwort erst mal einfahren .
Was mir auch etwas merkwürdig vor kommt ist die Leistungsentfaltung , diese ist sehr unterschiedlich .
Es gibt Situationen ( Fahre meistens im USER Modus 1-2-1 ) da geht sie nach vorn und geht richtig gut und dann wieder von jetzt auf gleich als wenn sie nur die halbe Leistung hat .
Habe jetzt 6000 km weg mal schauen wie sich alles entwickelt .
.Das beschriebene Verhalten klingt sehr nach Eingriffen der Traktionskontrolle. Je nach Untergrund greift die schonmal hart ein, wenn beim Anfahren zuviel Gas gegeben wird. Das passiert auch auf Asphalt, wenn z.B. beim scharfen Anfahren an der Ampel Fahrbahnmarkierungen passiert werden.