Beiträge von AveyronTwin

Salut zusammen,
sicherlich hat schon jemand den Tank abgenommen und dazu die Schnellkupplung gelöst. Werde nicht so ganz schlau aus der Systematik. 1. Die weiße Sicherung lösen, indem man diese nach aussen zieht. 2. ?. Bei der 800 Tiger musste man dann seitlich auf die Kupplung drücken, um die Arretierung lösen zu können. Bei der AT sehe/fühle ich aber nichts vergleichbares. Kann jemand helfen?
Gruß
Ulli

Zitat von HaraldS50

Den Plastik selbst robuster zu machen halte ich für irreal.

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Also ich habe ihn gerade mal demontiert, ich tippe auf Alu-Druckguß und nicht auf Plastik, das Teil ist ziemlich schwer.
Gruß
Ulli

Salut,
anbei ein Tip zum Kostenmanagement a la BMW:

Danke Ryker auch von mir, top Hilfe durch Video. Wenn man es erst einmal im Film sieht, dann entpuppt es sich doch nicht als so schwierig. Alles in allem eine echte Hilfe für alle aus dem Forum
Gruß
Ulli

Hallo Freddy,
hatte bei meiner 800 XC Tiger genau das gleiche Problem, einen fetten Nagel im hinteren Reifen nach einigen hundert Kilometern. Habe dann mit neuem Schlauch ohne Probleme den Reifen abgefahren, da hat sich nichts vom Reifen abgelöst. Allerdings bin ich damit nie Autobahn mit hoher Geschwindigkeit gefahren, weil 1. langweilig und 2. in F. Begrenzung auf 130 km/h.
Gruß
Ulli

Zitat von Bernd der Memminger

Hallo Uli ,
Das ist ja super Bin schon gespannt, hast du jetzt so einen 190 er Aufkleber ?

Darf Mann fragen was so ein Satz kostet ?

Gruß Bernd der Memmingen

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Hallo Bernd,
den Aufkleber brauche ich nicht wg. französischer Zulassung Bezahlt habe ich nur die Montage der neuen Reifen, da mein Händler die originalen, da unbenutzt, zurückgenommen hat. Folgende Preise hat er angegeben: vorne 118,80 €, hinten 216,- €. Ich denke, das geht in D. günstiger.
Gruß
Ulli

Salut,
eine Frage an alle, die die Verkleidungsseitenteile schon mal demontiert haben:
Sehe ich das richtig, dass:
1. die 3 Nasen auf dem schwarzen Plastikteil 180° vom Motorrad weggezogen werden müssen,
2. die 1 Nase in der Mitte des lackierten Verkleidungsteils oben ebenfalls um 180° weggezogen werden muß,
3. dann die 2 Nasen oberhalb vom Scheinwerfer (deren Spitzen in Richtung Heck weisen) in Fahrtrichtung aus den Haltegummis geschoben werden müssen?
Aber, wie ist das mit der einzelnen Befestigung unter dem Scheinwerfer, die scheint ja keine Nase zu haben, ist hier als letztes zu ziehen (180° vom Motorrad weg wie unter Pkt. 1 und 2)??
Wie habt ihr die schwarzen Clipse gelöst (inneren Dorn von aussen nach innen gedrückt)?!
Vielen Dank für Eure Infos im Voraus.
Gruß
Ulli

Zitat von Bernd der Memminger

Hoffe das es noch etwas Infos zum TKC 70 gibt

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Hallo,
ich habe ihn mir gleich auf die neue Maschine aufziehen lassen, hole sie morgen ab, werde dann mal berichten.
Gruß
Ulli

Zitat von majortours

Das Problem ist nur, dass ich mir nach der heutigen Probefahrt mit dem Vorführer-DCT gar nimmer sicher bin, ob ich die DCT überhaupt will.

Zu oft machte mir das DCT Schaltvorgänge, die ich so nicht haben wollte (ganz wurscht in welchem Modi). Tendentiell schaltet mir das DCT vor Kurven (bergab) zu spät runter - ich hätte da gerne mehr Motorbremsmoment.
Außerdem schaltet mir das DCT bei gleichförmiger Fahrt auf Bundesstraßen (ebenfalls in jedem Modi) so zw. 90-100 km/h immer in den 6. Gang. Aber wenn man dann z.B. bei leichten Steigungen ein wenig Gas geben muss um die Geschwindigkeit zu halten, dann fühlt sich der Motor aufgrund des niedrigen Drehzahlmotors gequält an, läuft nicht rund und weich. Also, um einen Gang, auf die 5. runterschalten. Damit steigt das Drehzahlniveau um ~ 500 RPM und der Motor läuft wieder schön rund und weich. In diesem Fall hilft nicht mal das händische runterschalten, weil die Elektronik natürlich erkennt, dass man gleichförmig unterwegs ist und wenige Sekunden später wieder in den 6. schaltet.

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Hallo Kurt,
so ähnlich ging es mir auch mit der DCT-Version bei der Probefahrt, das war für mich auch der Grund die Schaltversion zu bestellen- Morgen ist Weihnachten, da hole ich sie beim Händler ab (Rot als Schalter)
Gruß
Ulli

Salut,
mal unterstellt, dass die Messwerte objektiv sind, verbraucht lt. letztem Tourenfahrer/Motorradfahrer die DCT Version 0,9 Liter/100 km mehr als die Schaltversion. Durchschnittsverbrauch 6,0 versus 5,1 L/100 km., das ist ja schon erheblich
Gruß
Ulli