Habe beide. Die Sitzposition liegt mir mit der Hohen mehr beim fahren. Mir tut aber schneller der Hintern weh. Werde die sie deshalb straffer satteln lassen bei Gelegenheit.
Die Normale verwende ich auf längeren Reisen wenn Gepäck und ev. Sozia mit dabei sind da sich auf Grund der Höhe das Rangieren damit sicherer gestaltet.
Hallo mal wieder,
so nun hat meine AT völlig anders als gewohnt sich im "kalten" Zustand ausgeschossen. Ich bin gestartet und keinen Kilometer gefahren. In der Stadt ich nähere mich einer Ampel, schwimme im Verkehr mit, will Gas geben und siehe da ein kleines "Paff" und sie war aus.
Also bisher hatte ich das Problem nur wenn sie sehr heiß war i.V.m. dem Wetter draußen. Da gab es auch einen ordentlichen lauten Knall als sie ausging....
Ich bin mit meinem Latein am Ende. Sie macht es nicht immer aber immer mal wieder. (meine das zurück zünden) Ausgegangen ist sie mir davon insgesamt 2x jetzt in ca 6000km. Deshalb war ich der Meinung damit leben zu können. Fakt ist, das kann nicht gut und richtig sein. Ich weis nicht in welchem Maß es bei anderen AT´s auftritt, aber! wenn sie dort regelmäßig wiederholt ausgehen, halte ich es ebenfalls für nicht ungefährlich je nach Situation.
Fazit: ich kann inzwischen keinen Zusammenhang mehr herstellen wie: kalt, warm, Kraftstoffsorte, Usermode usw. Es passierte aber bisher immer nur dann, wenn ich aus der Leerlaufdrehzahl den "Hahn" aufgemacht habe. Immer beim gasgeben von "Null" aufdrehen...
Da "ride by wire" , könnte es an ungewollten Widerständen einzelner Komponenten liegen? Bsp-weise Gasgriff? Immerhin sind doch auch Probleme mit dem Killschalter bekannt geworden....
Wäre vlt. mal nen Versuch des Austausch´s Wert oder?
Hallo in die Runde,
war heute nochmal zu nem kurzen Gespräch bei meinem fHH. Man meint und das klingt für mich auch plausibel, das es in meinem Fall vermutlich an der Tankentlüftung liegen könnte. Bei Euro4 homologierten Fahrzeugen ein geschlossenes System mit Rückführung zur DK. Plausibel deshalb weil es so extrem bei den heißen Temperaturen draußen i.V.m. kurzem Abstellen bei betriebswarmen Motor passierte....
Habe wie gesagt knapp 2Wochen Urlaub mit meiner AT gemacht und es trat in der Zeit zwar auf aber nur schwach ca.4-5 mal. Wetter so immer bei 26-28 Grad Celsius. Aber wie gesagt, es wurde auch eine Zündspule getauscht. Ich nehme das jetzt alles erstmal so hin da ich es in dem Maß akzeptieren kann. Bin allerdings auf den nächsten Sommer gespannt.
PS: Die Sache mit den Ventilen macht mich nachdenklich. Wieviel Kilometer hatte das Moped da runter? Das würde ja bedeuten das die Ventile ab Werk eventuell nicht richtig eingestellt waren?
Jetzt mal ehrlich. Auch wenn die jeweils betroffene AT fährt. Man muss sich mal die Frage stellen ob sich der Kunde zum Kauf eines Motorrades für 15.000€ entschieden hätte wenn er vorher gewusst hätte das sie nicht zu jeder Zeit zuverlässig läuft. Die Problematik herunter zu spielen empfinde ich als vollkommen daneben und unangebracht.
Meine macht es nach Wechsel einer Zündspule seltener. Spritqualität egal: RZ95 RZ98 in Dtl. Ital. Fr. egal
Die einzige Verbindung die ich Anfangs herstellen konnte, je wärmer - je mehr Fehlzündungen
Hallo nochmal,
hat denn schon jemand Erfolge zu vermelden???? Ich hatte meine AT beim fHH und dort hat man auch mit Honda Kontakt aufgenommen. Es ist wohl auf Anraten von Honda eine Zündspule gewechselt worden.
Die Werkstatt und mein fHH sind im Grunde ratlos und der Meinung es sei normal das sie Fehlzündungen hat. Man hat mir aber durch Honda ein weiteres Fahrzeug zum Vergleich für eine Probefahrt zur Verfügung gestellt. Immerhin nimmt man die Problematik also nicht unernst und ich hoffe das ich nächste Woche dazu komme dies in Anspruch zu nehmen.
Ich bin jetzt mit meiner nochmal ca. 3000km gefahren. Das Problem ist weiterhin vorhanden auch wenn sie nun zumindest nicht nochmal ausging. Es sind dabei aber auch nicht mehr diese sehr warmen Temperaturen gewesen.
Grüße Ron
Hallo Kutte, Danke für den Hinweis. Es könnte tatsächlich auch an einem fehlerhaften Temperaturfühler liegen.
Mir ist in diesem Zusammenhang folgendes aufgefallen.
Von den etlichen Fehlzündungen hatte ich zwei Extremfälle
1. Die Einfahrt in den Kreisverkehr als ich dachte sie fliegt mir um die Ohren
2. Gestern beim Beschleunigen nach dem runterschalten auf gerader Strecke als sie sogar ausging
Beides mal war dies direkt nach einer kurzen Fahrpause im deutlich Betriebswarmen Zustand. Da die Fehlzündungen bei meiner AT erst bei sehr warmen Motor auftreten,
(m)eine Theorie:
Die Lüftermotoren laufen nur mit Zündung. Stellt man die AT ab und macht die Zündung aus, fehlt erstmal die Kühlung (Fahrtwind/Lüftermotor) die Wassertemperatur geht zunächst höher als es im Betrieb der Fall wäre. Der Temp.fühler ist demzufolge stärker/anders beansprucht (vielleicht garnicht für die nun entstehenden Temperaturen ausgelegt weil es auch Schaltungen gibt bei denen die Lüfter trotz Zündungsaus weiter laufen) hängt sich ev. fest. Anschließend fährt man weiter und das Steuergerät bekommt fehlerhafte Temp.werte für die Gemischbildung....
Würde sich mit Deiner Erfahrung nach dem Tankstop decken. Vielleicht ist es einen Versuch Wert den Tempsensor zu tauschen, oder auch die Lüfter auf Dauerplus 30 zu legen um zu verhindern das sie mit Klemme 15 ausgehen....
Hi nochmal,
Deine AT ist demzufolge nicht betroffen. Das freut mich für Dich.
Das macht das Problem für Dich natürlich nicht nachvollziehbar.
Hi Thomas,
was macht Dich so sicher? Hast Du die Erfahrung selbst gemacht oder bist Du fHH? Eine Fehlzündung in den Ansaugtrakt kann mal vorkommen. Das sehe ich genau so.
Geschieht dies jedoch regelmäßig i.V.m. absterben des Motors - was mir Gestern auf meiner Sonntagstour wieder passiert ist, hat das nichts mit normal zu tun. Dann liegt ein Mangel vor. Das wird im Zweifel jeder Sachverständige bestätigen.
Ich habe inzwischen festgestellt, sie macht es nur wenn sie richtig warm ist. Unabhängig vom eingestellten Fahrmodus. Werde nochmal Super+ tanken und schauen wie es sich dann verhält.
Es gab im Frühjahr 2018 eine Aktion mit Koffern. In diesem Jahr gibt es die Wechselprämie.
Hi, ja so ist eine meiner Vermutungen auch. Die Leerlaufanhebung könnte grenzwertig mager programmiert sein um die Abgasnorm zu erlangen. Das i.V.m. Serienstreuung führt dann eventuell zu dem Effekt.
Was mich nur wundert ist - sollte dies der Grund sein - das es einige Euro 3 Fahrzeuge ebenfalls machen. Kenne jetzt nicht genau den Unterschied zwischen Euro 3 und 4 auf dem Prüfstand. Aber Euro 4 sollte schwerer umzusetzen sein, so das ich Anfangs dachte es käme nur bei den Fahrzeugen vor die inzwischen die elektronische Drosselklappe haben. 2017er Modelle haben aber soweit ich weis noch den Bowdenzug....
Einfach hinnehmen kann ich es leider nicht. Stell Dir vor eine Situation wie "fahr ich noch über die Ampel oder nicht" Du entscheidest Dich zu fahren, es ist knapp, Du machst den Hahn auf und es geht nicht Vorwärts sondern knallt nur laut in den Lufi. Meine AT macht es ja nicht nur wenn ich mit dem Gas spiele. Sie tut es leider auch wenn ich zum Weiterbeschleunigen den Hahn wieder aufdrehen muss.
Weiterhin ist es ja auch so das eine Explosion über die Drosselklappe ins Lufigehäuse gelangt. Habe bei falsch eingestellten Motoren (Vergaser/Zündung) schon geplatzte Gehäuse gesehen. Die Drosselklappe wird auf dauer auch Schaden nehmen, es lagern sich ja Verbrennungsrückstände ab.
Deshalb, es liegt hier aus meiner Sicht ein Sachmangel vor. Man bedenke den Kaufpreis und was man im Gegenzug dafür erwarten können sollte. Gewohnte Hondaqualität.
