...Das mit der Achse finde ich sehr gut.
Mir schießt eine Überlegung durch den Kopf, den Excenter der XRV Modelle auf die CRF zu adaptieren.
Beiträge von BerryBlack
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So sah der Reifen meiner Ex-Tiger 1050 mal nach einer 5-tägigen Hochalpentour mit Sozia aus. Da bin ich die letzten 400km sehr sorgfältig gefahren. Als wir zu Hause losgefahren sind, war der ganz neu:
Und nein. Üblich ist das bei mir nicht.
....sag deiner Sozia mal, sie solle sich gerade aufs Motorrad setzen.
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....ich persönlich bin bisher auch gut ohne ausgekommen.
Daher meine ich ja, für jemand anderen isses vielleicht hilfreich.
Gibt auch Leute die beim wenden die Karre (DCT) umgeworfen haben. Da wäre es hilfreich gewesen.
Auch bei demjenigen, der mit der DCT beim verladen übern Hänger geschossen ist.
Und bei jemandem, der evtl. Paar cm zu klein ist, ggf
Noch unsicher ist, an einer engen extremen Steigung wenden muss, hierbei die Fussbremse nicht erreicht, is evtl. ganz froh drüber, wenn er in der Situation nicht die Vorderbremse benutzen muss, die ein eintauchen der Gabel nach sich zieht.
Bin kein motocrosser, und Hochachtung was ihr da hinlegt.
Viele, auch ich, können sowas halt nicht.
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So sah der Reifen meiner Ex-Tiger 1050 mal nach einer 5-tägigen Hochalpentour mit Sozia aus. Da bin ich die letzten 400km sehr sorgfältig gefahren. Als wir zu Hause losgefahren sind, war der ganz neu:
Und nein. Üblich ist das bei mir nicht.
...der geht doch noch
wollen wir tauschen?Wie breit ist der Reifen und wie breit die Felge?
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So lange wir ein "glatten normalen" Asphalt haben ist die Gummimischung maßgebend.
Wird der Reibwert höher, kommt sukzesive das Profil ins Spiel, wandert der Reibwert dann in Regionen die in mm, oder cm gerechnet werden, wird das Profil maßgebend.
Entweder hast du was verwechselt oder verstehe ich als "Normalbürger" die Formulierung nicht.
Asphalt, der glatt (geschliffen) wie ne Glasscheibe ist, hat weniger Haftung/Reibwert.
Bei Nässe is dann auch noch ein Wasserfilm, ggf. mit Staub drauf.
Asphalt, rauh wie Schmiergelpapier hat hohe Haftung/Reibwert.
Bei Nässe steht die Spitze der rauhen Oberfläche aus dem Wasser hervor.
Unabhängig davon, bei beschissenem Belag (glattgeschliffen, Schmutz, Regen, Staub, etc.) kann auch der beste Reifen wenig ausrichten.
(wobei wir dann beim Thema rantasten wären, mit mehr oder weniger gutem Erfolg)
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....Und ich hatte mir in vor CRF Zeiten Gedanken gemacht, wie ich auf nen weißen Crosstourer das Tricolor drauf krieg....
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Hab den Sinn einer Rangierbremse an sich noch nicht wirklich verstanden.
Soll die fürs Gelände sein, wenn ich irgendwo im nirgendwo ungünstig mit 250kg Kampfgewicht im Hang stehe?
Wird mir nie passieren, da ich mit einem Ozeandampfer auch nicht die Isar hoch fahre
Du nicht, jemand anderer vielleicht schon und für den macht es Sinn.
Gibt genug Situationen, an denen ein betätigen der Fussbremse nicht möglich ist, die Vorderbremse kontraproduktiv oder gar nutzlos ist.
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....Das Gummi an der Aufnahme an den Soziusrasten hast du montiert?
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..... Und die anderen haben Grimassen geschnitten. Hihihihi....
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Hallo Schwarzbeere,
Soweit wie Du die Reifen runter fährst, wäre das für mein Gefühl weit unterhalb jeglichem Sicherheitsgefühl. Geschweige denn die Grenze der Rennleitung.
Ich tausche meine Schlappen bei 1.6mm auf dem Hauptprofil.
Denn derartig runtergefahre Reifen fahren doch auch gar nicht mehr schön, oder?
Gruss
iceman
Mit der Rennleitung bin ich ganz auf deiner Seite.
Ein NEUER Reifen fährt sich natürlich deutlich besser, klar.
Aber wenn er einigermaßen "rund" gefahren ist, geht das ganz gut. Kein Lenkerschlagen etc, auch freihändig nicht.
Da man halt in der Mitte mehr abfährt, kriegt er auf Dauer eine Kontur/Rundung, wie ein 100er oder 110er Reifen. Ein breiterer Reifen reagiert natürlich ganz anders auf Längsrillen / Spurrinnen.
Auch "kippt" er natürlich an der Kante am Rand, bei langsameren Geschwindigkeiten.
Jemand der mit nem vorn breitbereiften Strassenbike den Vorderreifen eckig gefahren hat, hat mit massiven Lenkerschlagen zu kämpfen. Das hatte ich mit den 90er Reifen nie.
Klar gesetzlich haben wir 1,6. Lt. Handbuch 1,5 und bis Anfang der 90er Jahre in Deutschland sogar nur 1,0.
Wenn wir jetzt noch berücksichtigen, dass der deutsche Gesetzgeber nur auf drei Viertel des Hauptprofil (Mitte) die 1,6 verlangt (Motorrad unwahrscheinlich, Auto wahrscheinlich, dass er so abfährt), isses zumindest Konstruktionsbedingt save.
Im Regen? Fahr ich generell langsam, da nicht sichergestellt ist, dass die Strasse 100% i.o. Ist.
Aquaplaning? Ein Motorradreifen hat generell nicht viel Aufstandsfläche....
Und wenn ich jetzt meine neuen Reifen anschaue, der hat so wenig Rillen, ganz selten dass da mal eine Bodenkontakt hat.....
Fahrbar isses, sonst würde ich es nicht tun. Ein guter Heidenau fährt sich deutlich kritischer und der is legal.
Sieh es einfach als Kosten und Abfallvermeidung an.
Aber erlaubt isses nicht.....
