Du unterliegst da einem Denkfehler. Ein Reifen mit viel Negativprofil hat keinen besseren Nassgrip, kannst ja mit einem Stollenreifen auf nasser Straße fahren 
Der Nassgrip ist zu großen Teilen abhängig von der verwendeten Gummimischung, hier wird meißt ein hoher Silica Anteil beigemischt.
Alles anzeigenVorderreifen :
Die Haltbarkeit hängt wie bei allen Verschleißteilen sehr vom Einsatzgebiet und Nutzungsverhalten des einzelnen ab.
Um unterschiedliche Typen vergleichen zu können muss somit der Fahrstiel und Fahrstrecke übereinstimmen.
Beispiel : (90/90-21 auf Xrv650)
Immer gefahren bis an einer Stelle auf 0,0mm
Bridgestone TW41 21'-23000km
Der selbe Reifen auf einmal nur noch ca. 14000km. Was war da los?
Keine Urlaubs/Autobahnetappen mehr.
Seither bin ich fast ausschließlich auf der selben Strecke unterwegs, somit vergleichbar.
Nachfolger des TW41 war der TW101
Dieser hatte bei mir eine ähnliche Reichweite.
Nachfolger des TW101 war der BW501.
Der erste Reifen, der bei mir deutlich schneller weg war als der hintere.
So weit wie diesen Satz fahre ich normalerweise nicht runter.
War eine rein kaufmännische Entscheidung.
Aber mehr als die ca. 8000km waren mit diesem damals top aktuellen Reifen schlicht und einfach nicht machbar.
Soviel zum Thema Entwicklungsstand/Verschleiß.
Hallo Schwarzbeere,
Soweit wie Du die Reifen runter fährst, wäre das für mein Gefühl weit unterhalb jeglichem Sicherheitsgefühl. Geschweige denn die Grenze der Rennleitung.
Ich tausche meine Schlappen bei 1.6mm auf dem Hauptprofil.
Denn derartig runtergefahre Reifen fahren doch auch gar nicht mehr schön, oder?
Gruss
iceman
Alles anzeigenIch glaube nicht
Moin,
da kannst Du aber sicher sein.
Wenn wir mal extreme Bedingungen außen vor lassen, ist beim Motorradreifen die Gummimischung maßgebend.
Mit einem weichen Offroad Reifen wirst Du auf trockenem Asphalt sehr schnell in der Kurve in Abseits rudern, genau so wie auf Nassem.
Andersrum wirst Du mit einem Motorradreifen auf Grund seiner Form, nur sehr spät aufschwimmen.
Mit meiner Fireblade(SC28) mußte ich das mal testen, VR-Reifen hatte noch Gripp und der Verkleidungskiel schöpfte schon Wasser.
Erst dann fing langsam das HR an durchzudrehen und aufzuschwimmen.
Gruß
Th.
Alles anzeigenNatürlich hat die Reifenmischung auch enormen Einfluß auf das Grippverhalten der Reifen bei Trockenheit und Nässe, aber das Profil (Negativ- und Positivprofil) genauso wie Ihr auf verschiedensten Seiten lesen könnt.
Moin,
es gibt viel Käse im WWW.
Um Churchill zu gebrauchen: "Ich glaube nur Statistiken die ich selbst gefälscht habe!"
Gruß
Th.
Alles anzeigenHallo Schwarzbeere,
Soweit wie Du die Reifen runter fährst, wäre das für mein Gefühl weit unterhalb jeglichem Sicherheitsgefühl. Geschweige denn die Grenze der Rennleitung.
Ich tausche meine Schlappen bei 1.6mm auf dem Hauptprofil.
Denn derartig runtergefahre Reifen fahren doch auch gar nicht mehr schön, oder?
Gruss
iceman
Mit der Rennleitung bin ich ganz auf deiner Seite.
Ein NEUER Reifen fährt sich natürlich deutlich besser, klar.
Aber wenn er einigermaßen "rund" gefahren ist, geht das ganz gut. Kein Lenkerschlagen etc, auch freihändig nicht.
Da man halt in der Mitte mehr abfährt, kriegt er auf Dauer eine Kontur/Rundung, wie ein 100er oder 110er Reifen. Ein breiterer Reifen reagiert natürlich ganz anders auf Längsrillen / Spurrinnen.
Auch "kippt" er natürlich an der Kante am Rand, bei langsameren Geschwindigkeiten.
Jemand der mit nem vorn breitbereiften Strassenbike den Vorderreifen eckig gefahren hat, hat mit massiven Lenkerschlagen zu kämpfen. Das hatte ich mit den 90er Reifen nie.
Klar gesetzlich haben wir 1,6. Lt. Handbuch 1,5 und bis Anfang der 90er Jahre in Deutschland sogar nur 1,0.
Wenn wir jetzt noch berücksichtigen, dass der deutsche Gesetzgeber nur auf drei Viertel des Hauptprofil (Mitte) die 1,6 verlangt (Motorrad unwahrscheinlich, Auto wahrscheinlich, dass er so abfährt), isses zumindest Konstruktionsbedingt save.
Im Regen? Fahr ich generell langsam, da nicht sichergestellt ist, dass die Strasse 100% i.o. Ist.
Aquaplaning? Ein Motorradreifen hat generell nicht viel Aufstandsfläche....
Und wenn ich jetzt meine neuen Reifen anschaue, der hat so wenig Rillen, ganz selten dass da mal eine Bodenkontakt hat.....
Fahrbar isses, sonst würde ich es nicht tun. Ein guter Heidenau fährt sich deutlich kritischer und der is legal.
Sieh es einfach als Kosten und Abfallvermeidung an.
Aber erlaubt isses nicht.....
Hi,
na dann formulieren wir es mal anders.
Wenn man Rennmotorräder nimmt, die fahren auch erst ab einem durchgehenden Wasserfilm auf der Straße mit Regenreifen.
Bzw. wer zu spät auf Slicks wechselt, ist schnell überrundet.
Übertragen wir das auf die Straße, will ich mal den Reibwert als Maßstab nehmen.
So lange wir ein "glatten normalen" Asphalt haben ist die Gummimischung maßgebend.
Wird der Reibwert höher, kommt sukzesive das Profil ins Spiel, wandert der Reibwert dann in Regionen die in mm, oder cm gerechnet werden, wird das Profil maßgebend.
Alles relativ. 
Der Gesetzgeber hat ein Min.Profil nach Ausarbeitungen der PKW Reifenindustrie ins Gesetzblatt geschrieben, - ein Kompromiss.
Irgendwann ist auch mal gut bevor die Karkasse rausschaut...... PKW-Reifen schwimmen viel früher auf wie Motorradreifen...
- wer hatte schon mal Aquaplaning beim Moped?
Und dann haben wir noch eine Straße, bei Nässe i.d.R. schwarz und wenig Aussagekräftig bez. des Reibwerts; - meißtens.
- es ist auch nicht wie bei einer Rennstrecke, daß man sich Runde für Runde an den Reibwert rantasten kann, sondern es muß beim ersten Versuch passen.
Drum ist man auf einer normalen LS bei Regen, deutlich langsamer unterwegs wie bei Trockenheit.....
Da spielt dann das Profil wieder keine Rolle.
Gruß
Th.
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