...Unter Ausnutzung von "Schwachstellen" bzw ungenauen Definitionen wird das ausgenutzt, was letztendlich mehr Geld einfließen lässt. Es verkauft sich halt besser. "Umwelt" ist da zweitrangig.....
Die "Mutter" konnte es vor 30 Jahren besser. Die aus der Zündfolge resultierende Klangkulisse hat die heutige AT mit ihr gemein. Die Lautstärke leider nicht.....
ein Vergleich Fahrerübergreifend is wenig objektiv, da sich jeder anders einschätzt, auch lässt z.b. Der eine das Gas länger stehen als der andere und schon passt es nimmer.
Fahrerintern passts schon eher, da dieser vermutlich meist den selben fahrstil fährt.
Aber auch dann passts nimmer, wenn dieser bisher mehr große Strassen fuhr und neuerdings sich auf winkeligen Strassen austobt.
Bsp: auf der XRV vorn TW41, 21-23tkm, Bremsbeläge ca. 30tkm.
Später gleicher Reifen, Reifen + Beläge innerhalb 14tkm weg.
Auch Autobahnfahrt is nicht gleich Autobahnfahrt.
Der eine fährt super gemütlich mit 100, der andere mit 150, was zwar nicht gerade "schnell" ist, aber sich im Verschleiß deutlich zeigt.....
lieber Thomas,
Du machst immer allgemeine wischiwaschi Angaben, ohne konkrete Beispiel.
Was hat der von dir genannte Reifen für Spezifikation bzw. Abmessungen?
Dann kommts drauf an, auf was für einen Hänger und dessen zul. Gesamtgewicht das montiert werden soll. Und dann kann es mit der Tragfähig bei (einem/deinem) Standardreifen schon nimmer passen. Daher werden im Transport/Anhänger Bereich gerne verstärkte "Rainforced" Reifen verwendet, welche eine höhere Tragfähig aufweisen.
Bei Montage von Adapterplatten verändert sich zwangsläufig die Spurweite. Passts dann noch mit den Hänger-abmessungen?
Dann werden andere Kotflügel zur Abdeckung der Reifen benötigt.
Hinzu kommt dass die größeren Räder beim Bike aufladen mehr im Wege sind.
Ebenso erhöht sich die Plattform.
In meinem Fall, einem platzsparenden zerlegbaren Anhänger, welcher bei Nichtgebrauch im Kofferraum transportiert werden kann, ist diese essenzielle Funktion nicht mehr gegeben.
meine Aussage zieht / zielte darauf ab, dass man sich mit einer verschlissen Kette die Zahnräder beschädigt, wenn diese aufgrund der Längung nicht mehr passt und permanent Richtung zahnradflanken reitet.
Dass eine Doppel-x mehr Leistung hat, is mir klar. (150 vs. XRV 57-60ps) Daher auch konkrete Angaben von mir.
Die Doppel-x läuft jedoch auch nicht mit einer 525er Kette.
Auch wird man die Doppel-x seltener Vollgas betreiben als ein leistungsschwächeres Bike. (es gibt mehr Strecken auf denen man 160 fahren kann als mit 250).
Auf eine XLV (750) wirst du nur schwierig ein stealth Kettenrad montieren, das Bike hat Kardan!
...Aber hübsch sind die Kettenräder.
....Lieber Vaseline am Bike als Silikonspray am Arsch 
jetzt noch ne ganz blöde Frage zu jährlich.
Bereits irgendwann im ersten Jahr oder bezieht es sich auf das jeweilige Folgejahr der vorangegangenen Inspektion?
wg. Der Optik könnte man den Kram auch lackieren.
Oder standesgemäß mit Enduro Dosensiff premium einnebeln....
der Gedanke die kpl. Pkw Räder an Hänger zu schrauben ging mir auch schon durch den Kopf.
Aber:
- deutlich unterschiedlicher Raddurchmesser
- Unterschiedlicher Lochkranz
- Unterschiedliche Anzahl Befestigungsbolzen
- Unterschiedliche Tragfähig (Hänger "verstärkt")
- Kein Platz im Radlauf
- TÜV Abnahme
Und nach 6 Jahren hab ich sie weder am Hänger noch am PKW abgefahren.
Ausser fürs Ego bringts halt nix.
Wichtig ist halt die Spezifikation entsprechend einzuhalten. (Tragfähig / Luftdruck)
....Nach drei Monaten aus der Werkstatt geholt, Probefahrt mit roter Nummer machen dürfen.
Schutzfolie aufs Zentraldisplay zur Prävention aufgebracht, da bisheriges wg. Kratzer getauscht wurde.
Einmal lieb gestreichelt, Garage verschlossen....
"hier ruht Bertchen Brecht, denn er hatte Vorfahrtsrecht".
Allen allzeit gute Fahrt...
