Alles anzeigenHabe mir gerade das Werkstatthandbuch dazu angeschaut. Da steht überall: rein damit bis es voll und ganz sitzt.
Nix mit Spiel
Es gibt doch einen Unterschied oder?
Beiträge von Alex80.2
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Was ich ja ganz interessant finde ist, dass der Kollege im Video die Lager einfach so reingeklptt hat. Würde ich auch so machen.
Die Naben von der AT sind so ähnlich konstruiert.
Finde den Fehler, wenn Du beide Lager wie der Typ im Video über Außenringe mit einer Nuss reikloppst…
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Na, unterschätz die mal nicht. Und wenn vom Spezialisten durchgesehen dann hat die alles was man braucht und noch viel mehr....
Ins Museum nicht wegen „untauglich“ sondern wegen „selten“
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Bei motorschmidt in Schönau steht noch die eine oder andere XRV 650 AfricaTwin, der ist auf das Modell spezialisiert. Jedenfalls kein Vergleich zur Transalp....
Die 650-er ATs gehören ins Museum und nich nach Schweden…
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Da sie ja nach der nächsten Tour die 70.000 voll hat, kommt der Lagerwechsel für den Winter mal auf die to do.
Hab zwar bisher nur Schwingenlager gewechselt, aber das sollte machbar sein.
Irgendwelche Tipps an Spezialwerkzeug, das man dafür haben sollte?
Hauptsache mit dem Werkzeug kann das Lager plan, also gleichzeitig über Außen- und Innenring eingetrieben bzw. eingezogen werden.
Es geht auch die Lager ohne Spezialwerkzeug (z.B. mit einem abgeschliffenen alten Lager oder einer passenden Nuss)über den Außenring einzutreiben, da muss man aber vorsichtig sein, sonst sind die Lager ruck zuck verklemmt, liegt daran dass beim Einbauen vom zweiten Lager sein Innenring die Abstandshülse früher erreicht, als der Außenring seinen Anschlag.
Manche kennen das nicht anders, für manche ist das neu, je nachdem welche Hersteller man vorher beschraubt hat.
Die Reihenfolge ist auch wichtig: hinten ist das rechte Lager zuerst, vorn das linke.
Ach ja, wundere dich nich, wenn das Originallager (von NTN?) im Kettenblatträger 1mm breiter ist als das im Ersatzteilkatalog genannte. Das hat anscheinend nur mich gestört und ich habe mir damals eine passende 1mm Scheibe gelasert.
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Die Wahrscheinlichkeit dass deine Radlager vor deiner Garage vor oder nach der Fahrt kaputt gehen ist ziemlich niedrig. Der Aufwand für einen präventiven Lagertausch ist aber auch nicht so hoch.
ich habe meine Radlager am HR bei ca.30000km präventiv getauscht (war skeptisch wegen den einigen Ausfällen hier im Forum geworden), seitdem sind die neuen 70000km gelaufen und immer noch gut. Ich werde sie aber beim nächsten Reifenwechsel wieder erneuern.
Die Radlager am VR habe ich bei 70000km getauscht, auch präventiv, sie haben sich zu dem Zeitpunkt auch gesund angefühlt...
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Ich würde mir da von Honda Crf 300 bis Husquarna 701 Enduro alles ansehen.
👍
Für 3500€?
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Von den oben genannten eine F650GS(Dakar)
Von den genannten ist sie die einzige, die schon damals Einspritzung gehabt hat.
Eine solide zuverlässige Maschine mit dem Motor für locker ü.100000km (mit paar kleinen Schwächen wie z.B. Wasserpumpe) und in Standardvariante gar nicht so teuer.
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Ich habe auch zuerst an Lagerschaden gedacht, der Dichtring sieht aber für mich viel zu gut für ein auseinander geflogenes Lager aus.
Und jetzt wo Ihr sagt und ich das Bild am PC sehe: ist das der Innenring durch das Loch in der Nabe zu sehen?
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Könnte es bei der Montage zu Schäden gekommen sein?
Die Seitenhülse wurde vergessen.
Das Rad wurde anscheinend nur durch die Bremsscheibe und die Bremszange seitlich gehalten.
Irgendwann sind der Staubdichtring und das Lager ausgewandert und die Belastungen in der Kante der Nabe sind zu hoch geworden.
Sind das die Überreste vom Simmerring zu sehen oder?
