Beiträge von januszm41

Wenn sie sofort nach dem anlassen aus geht könnte am Killschalter liegen.

Klemme die Pumpe ab und schau ob eine 10A fliegt, wenn nicht dann geht es Richtung Pumpe selber, wenn sie fliegt dann kann man schon die pumpe fast ausschließen

ist die Sicherung beim Zündung anmachen durch? Das würde schon dann Richtung Benzinpumpe gehen, das sie eventuell zu viel Strom zieht weil schwergängig? obwohl 15A wäre dann schon heftig, aber man weiß nicht was noch alles dran hängt.

Auf der anderen Seite Motor heißt induktive Last, Anlaufstrom usw.

Ende Gut alles Gut

Der Preisunterschied zwischen h und v je nachdem 25-30€. Die Frage ist macht der v auch 30% Kilometer ?

Letztens gab’s den vorne i h bei rsu für 91€, schlauch dazu dann wäre ca. 110€

Ich und mein Bruder hatten schon immer die h Version, gehoppelt hat es noch nie

ich bin schon einige GS oder RS gefahren, aber der Funke ist nie übersprungen, nicht mal ansatzweise.

Zumindest eine GS finde ich viel angenehmer in der Sitzposition, gutes Kniewinkel, RS ist da schon ganz anders.

Mein Kumpel ist letztes Jahr von RS auf GS (beide 1250) umgestiegen.

Auch wenn es die RS/GS mit DCT gäbe würde ich es auch nicht haben wollen.

das original Top passt optisch schon verdammt gut zur der At.

Kleiner sollte er nicht wirklich sein weil das meiner Meinung schon irgendwie blöd aussieht.

Einzig der SC Project sieht noch gut aus, aber der Preis ist schon heftig,

ich glaube das hast du ein wenig unglücklich formuliert.

30 oder 50 und sie Schaltet 3-4-5, kann nicht sein, bei 30 in D fährst im 3 Gang, bei 50 im 5 Gang.

Im S1 dementsprechend ein Gang tiefer.

kauf dir eine Hornet 900 die läuft so fett das es kein KFR hat.

Die neueren Euro 5 sind laufen sehr mager und haben das KFR mehr oder weniger ausgeprägt.

Auf der anderen Seite, wenn du kein Unterscheid von P1 zu P4 merkst, dann liegt es an dir das du kein Feingefühl hast.

Die sanfste Einstellung P4/EB3/TK7, WheeliControl3,

Die Schärste (also ohne Elektronik Eingriff) P1/EB1/TK1, WheeliControl1.

Wenn du da kein Unterschied merkst, dann liegt es an dir und nicht am Moped.

Kettenspannung überprüfen, wenn zu groß begünstigt es das KFR.