Ich habe gerade den Kabelbaum meiner 25er CRF1100 ATAS DCT überprüft. Er scheint lang genug zu sein; wenn ich den Lenker nach links und rechts drehe, ist noch genügend Spiel vorhanden. Ich glaube also nicht, dass der Kabelbaum zu kurz ist.
Fernlicht und Hupe funktionieren auch einwandfrei, selbst wenn ich den Lenker ganz einschlage.
Dort heißt es: „Aufgrund eines Herstellungsfehlers kann der Kabelbaum des linken Lenkerschalters bei normalem Gebrauch beschädigt werden.“
Ich denke, dass der Kabelbaum zu kurz ist und dass sich bei häufigem Lenkereinschlag einige Kabel lösen können.
Könnte es sein, dass die 6-Achsen-IMU das verhindert, weil das Stilfser Joch ziemlich steil ist?
Ich bin kürzlich mit meiner 25er CRF1100 ATAS DCT auf einer ziemlich steilen und ein sehr schmaler Schotterstraße mit großen Betonabschnitten gefahren und konnte auch nicht vom 2. in den 1. Gang herunterschalten.
Ich habe auch einen DCT-Fußschalter und hatte ihn auf M (manuell) und S1 gestellt.
Ich weiß nicht, was ich gemacht habe, aber irgendwann konnte ich vom 2. in den 1. Gang herunterschalten.
Ich habe diesen Thread gestartet, weil meine CRF1100 ATAS DCT (Baujahr 25) ab 160 km/h (mit Ride-On schon ab 140 km/h) zu vibrieren begann.
Das Vorderrad hatte ca. 0,8/0,9 mm Seitenschlag. Ich dachte, das wäre nicht so schlimm, zumal BMW sogar eine Toleranz von 1,7 mm zulässt. Aber ich habe das Vorderrad von einem Fachmann (Haanwheels in den Niederlanden) nachjustieren lassen, und jetzt erreicht das Motorrad seine Höchstgeschwindigkeit mit kaum Vibrationen.
Ich glaube, die Toleranzen beim DID (Felgenhersteller) sind zu groß.
Hörst du es nicht klappern?
Reiseendurist Konnten Sie den alten Blindniet herausziehen (damit er nicht in den Lenker fiel)?
Ist der Kopf der Blindniete abgebrochen?
Keine leichte Aufgabe, selbst bei einem guten Mechaniker (und davon gibt es heutzutage nicht mehr viele) kann viel schiefgehen.
Dies ist der Ölverbrauch meiner CRF1100 ATAS DCT (Baujahr 25) pro 1.000 km.
Der Tacho zeigt aktuell 5.500 km an.
