Beiträge von Raggna

Moin,

ich muß da vielen Vorrednern zustimmen, ich bin auch ü60 und das Displaygeraffel nervt mich schon.

Wie soll ich den da während der Fahrt den richtigen Knopf finden ohne anzuhalten und auf Lesebrille zu wechseln?

Anfangs habe ich mal versucht Unterschiede bei den Fahrprogrammen rauszufahren, konnte aber keine Unterschiede feststellen, also Käse.

Folglich ist der Krempel eingestellt und gut iss, die ganzen "nice to have" Optionen sind zum Fahren unnötig und lenken nur ab.

Wenn's hinten rutscht nimmt man etwas Gas raus, genauso wenn's Rädle vorne steigt. wozu also?

ABS funktioniert auch ohne zutun und entspannt beim Bremsen, so ist das OK.

Ich bin auch mal gespannt, wann da was auf den Markt kommt mit dem "weniger ist mehr Gedanken"?

Bei heftigem Angasen ist es mir schon oft passiert, daß ich noch nichtmal die Gefahrenhinweise quittiert habe.

So what, Alles Käse, zum richtig Motorradfahren unnötig.

Abwarten und Tee trinken, schaun wir mal was kommt.

Gruß

Th.

Mahlzeit,

durch erhöhte Effizienz/Druck mehr Leistung zu generieren ist kein Problem.

Zusätzlicher Sauerstoff der die Verbrennungstemperatur erhöhen würde schon, ist aber eher für die Abgasnachbehandlung relevant.

- Kat (Abstand) benötigt min. 350°C um zu funktionieren! (vor dem Hintergrund der Euro-einstufung)

Doch wie oft ist der Motor im kritischen Bereich unterwegs?

Das zeigt uns die Drehmomentkurve, nur der Bereich des höchsten Drehmoments (+/-) hat der Motor den höchsten Liefergrad,

wo die brisante Füllung u.U. selbstständig zündet, da muß man ggf. mit dem Mäpping gegensteuern (ohne Klopfregelung).

Sollte beim AT Motor unkritisch sein, sofern man S+ tankt.

Mit Vernunft und technischem Verständniss sollten sich die Probleme lösen lassen.

Ich würde mir zutrauen auch ohne Klopfregelung zu fahren, bei meinem Auto hat das 300.000Km lang funktioniert, bevor ich ihn verkauft hab.

Da habe ich durch Verdichtung/Hubraum und Nocke die Leistung um ü60% erhöht.

Gruß

Th.

Moin,

bleiben wir mal bei der Technik.

Verschleiß läßt sich messen, sowohl bei den KW-Lagern als auch beim Pleuel.

Das macht man bei einer Überholung um sicherzustellen, daß der Motor auch hält/Überholung Sinn macht!

Bei der Erhöhung der Verdichtung muß man sonst nichts ändern, Klopfregelung/S+ sei Dank.

Grade im Bereich von 10 bis 12,5:1 ist das enorm effizient, ohne übergebührlich zu Lasten des Kurbeltriebs zu gehen.

Im Bereich über 12,5:1 ist die Leistungssteigerung vernachlässigbar, da geht es nur noch um Kraftstoffersparniss.

Über die Jahre und mit den Ablagerungen ergibt sich eh eine Verdichtungserhöhung, mit Leistungssteigerung.

- sofern Alles dicht bleibt!

Bei unserem Motor könnte ich mir vorstellen das im Bereich 5-10PS rauskommen, je nach Plus bei der Verdichtung.

Falls einer Zugriff auf die ET der AT hat, könnte er nachschauen, welchen Durchmesser der Pleuelbolzen hat.

Ich gehe nicht davon aus das Honda auf Durchmesser unter 20mm gegangen ist!

- bei kleinerem Durchmesser würde ich davon abraten.

Gruß

Th

Hi,

ja genau, nur sollte man auch prüfen ob die Ventile nicht auf den Kolben stoßen.

Bevor man das macht sollte man etwas Knet o.ä. auf den Kolben drücken, um zu messen wieviel Platz ist.

Und auch mal rechnen was so möglich ist/ggf. danach S+ tanken!

Viel Spaß

Gruß

Th.

Hallo Gerhard,

wenn Du schon dabei bist könntest Du ja auch die Verdichtung etwas optimieren!?

- nach Prüfung des Ventilspiels zum Kolben mit Plastinine!

Derzeit hat die AT 10,1:1 und ein Verdichtungsraum von 59,56ccm, da geht noch was!

11:1 sollten möglich sein ohne sonstige Modifikationen.

Achtung bei der Rechnung die Kopfdichtung nicht vergessen!

Wie "platt" wird die im Einbaufall bei unserer AT?

Gruß

Th.

Zitat von Kandidatnr2

Normalerweise bekommen die keine Serienfahrzeuge, sondern extra präparierte Fahrzeuge.

Alles anzeigen

Hi,

ich habe in der KFZ-Industrie gearbeitet/Stuttgart.

Am Anfang war ich da in einer Abteilung die hatten Bereiche für Pressefahrzeuge.

Die wurden konditioniert und optimiert, damit die Vorgaben eingehalten wurden.

So hatten Alle Fz Motoren mit Leistung im + Bereich, Getriebe die butterweich schalteten, Reifen die rund waren, etc. pp..

Und klar wurden die Fz. vom x-beliebigen Vertragspartner bezogen... nachdem sie da, nachgeschaut wurden!

Es gibt sie immer und überall, schlechte Menschen.

Gruß

Th.

Rainer Günzler – Wikipedia

de.wikipedia.org

Hi,

schaue ich die Ventile und Sitze aus der Sicht eines Motorinstlers an, Alles kein Problem.

Ventile schleifen, ggf. erneuern, Sitze neu fräsen, den Grund für die schlechte Verbrennung suchen und Alles wieder zusammenbauen.

So Sachen wie defekte Kerzenstecker können mal vorkommen, das Bypassluftsystem würde ich aktiv lassen.

- die Abgasnachbehandlung und Temperatursteuerung des Kat sind komplex, der Ruß der Ventile ist auch auf/im Kat!

Den Wärmewert der Kerze würde ich auch prüfen, bzw. die auch erneuern.

Aber sonst ist für 180.TKm doch Alles gut, so what.

Gruß

Th.

Hallo guten Morgen,

wenn es nicht so Ernst wäre, hätte es auch etwas Amüsantes!

Gruß

Th.

Hi,

räuberische Bergvölker gilt es zu meiden.

Wenn man schaut was die aufrufen, war es gut, daß sie mich das letzte Mal beim durchqueren, nicht erwischt haben.

Mit mitte 20iger und einem Testarossa vorweg, ging das Recht zügig, heutzutage undenkbar.

Man lernt auch dazu, wobei ich heute auch nicht mehr von Ancona bis nach WI in 11h durchfahren würde.

-

Warum in die Ferne schweifen.....

Gruß

Th.

Hi,

beim laufenden Spenderfahrzeug (Motor) kurz vor dem Überbrücken, mal Alle Verbraucher einschalten, sollte eine Überspannung verhinden.

- Sprich bei laufendem Motor heizbare Heckscheibe, Sitzheizung, Licht, etc einschalten.

Erst dann die letzte Verbindung herstellen.

Ist sie hergestellt, die Verbraucher wieder ausschalten und die AT starten.

Gruß

Th.