Beiträge von Raggna

Mahlzeit,

eben bin ich von meiner Vormittagstour zurück, Start kurz nach 6Uhr, war noch frisch.

Jetzt hat's ü25°C und da bekommt der Spass ein Loch mit Jacke.

Ich habe mich an den Beitrag angehängt um mal rum zu fragen wie Ihr, elektronisch oder normal, auf die steigenden Temperaturen reagiert?

Ich habe festgestellt, daß zumindest das Federbein, durch Motorabwärme und weniger kühle Luft, in ein Bereich kommt, das nachjustieren erfordert.

Ich mußte oben und unten ein/zwei Klicks weiter zudrehen, wieviel habt Ihr zugedereht, bzw. wie macht das E-FW das?

Gruß

Th.

Mahlzeit,

wenn das Moped wirklich leiser ist wie vorher und die Sache handwerklich sauber gemacht wurde, will niemand wissen, ob der Dämpfer bei der Erteilung mit dabei war.

Wobei, über eins sollte sich jeder im Klaren sein; das kostet Leistung.

Jedes Komprimieren von Gas kostet Energie, um das etwas zu kompensieren nutzen die Hersteller unterstützende Resonazen.

Sprich der Druck wächst zu genau der Zeit an, wo die Rohre anfangen zu "saugen", so ähnlich wie im Ansaugtrackt.

Dadurch wird einiges kompensiert.

Gruß

Th.

Hi,

also wenn die die Zeichnung auf der Seite vorher stimmt, könnte folgendes funktionieren.

1. Schritt: Man nehme den Auspuff auf eine Lasercut* und schneidet den ersten Deckel von Kammer 1 runter.

2. Schritt: Anfertigen eines Deckels aus Lochblech zum Einschieben. Fixieren desselben mit Punkten rundum.

- das Einlassrohr hängt am Deckel und muß wieder eingebracht werden. Platz dafür vorsehen!

- das Einlassrohr muß über das Lochblech raus ragen; Länge messen!

3. Schritt: Stopfen mit Wolle (vorzugsweise Nirosta). Den Platzhalter in der Mitte ausziehen.

4. Schritt: zusammenfügen und wieder (laser)verschweißen.

5. Schritt: den Edelstahl wieder verschleifen und polieren lassen.

6. Schritt wieder einbauen.

Wie Ihr seht Alles ganz einfach.

Gruß

Th.

*eine handelsübliche Bandsäge ging auch, oder Flex, sofern man sauber arbeitet und ein kleinen Schnitt hin bekommt.

Hallo zusammen,

die einfachste Möglichkeit das Moped leiser zu machen, ist weniger Gas zu geben.

Ein Korken im Endtopf ist doch keine Lösung.

Da könnte man ja auch das Ding mal abschrauben und Stahlwolle reinmachen?

Gruß

Th.

Habe fertig, - für heute!

Um kurz nach 6Uhr losgefahren, Wetter war noch etwas frisch, aber wurde wärmer.

Eben zurückgekommen, Alles gut.

So ein paar Ecken gingen zum Schluß so gut, daßs die Rasten kamen.

- mehr Temp im Reifen, mehr Schräglage sicher möglich.

Wohlfühltemp ist ü40°C , - fördert nicht die Lebensdauer, ja, weiß ich.

Nachher reiche ich die aktuellen Profilhöen nach. - 5100Km

Gruß

Th.

PS: Hab gerade gemerkt das je nach Profilschnitt die Profiltiefen sich auch unterscheiden!

Vorne 3,5 + 3,8, hinten 6,5 +/-

Hi,

die Scruton-Wendel geht rundum, aber nur weil die Strömung aus Allen Richtungen kommen kann.

Die meißten merken doch gar nicht, was wo drauf geklebt ist.

Wobei!

Ab 130Km/h steht er wie eine Eins!

Da ist mir auch aufgefallen, der Schlüsselanhänger steht senkrecht in die Luft.

Daran sieht man den zweiten Weg der Hinterströmung der Scheibe, von unten durch die Gabel.

Mein Schlüsselanhänger ist da ein guter Indikator, ab 130 steht der wie eine 1.

Und Mücken habe ich jetzt weniger auf dem Helm.

Klar die Scheibe ist größer.

Gruß

Th.

Mahlzeit,

leider heute nur eine kurze Rund, wg. zu viel Straßenförster...

Die zweite Wendel unten hatte ich runter gemacht und es passierte.... nix, kein spürbarer Unterschied.

Die Verwirbelungen sind immer noch unmerklich und unkritisch.

Spasseshalber werde ich mir Montag mal etwas Luftpolsterfolie besorgen und vorne in verschiedenen Bereichen aufkleben.

Mal schaun was passiert?

Gruß

Th.

Moin,

ja genau, das nenn ich mal ein Scruton Rohr!

Egal, gestern mal mit einem Kumpel darüber gesprochen (gelernter Aerodynamiker), der hat mir die Sache etwas näher gebracht.

Es verhält sich ähnlich wie beim Golfball, da wird mit Hilfe der Dellen, eine Oberflächenturbolenz gewollt produziert, um dadurch die Strömung am Ball länger anliegen zu lassen.

Ergebniss ist ein geringerer cw. Wert, des Golfballs und eine weitere Flugbahn.

Bei unserer Scheibe haben wir vorne eine anliegende laminare Strömung, die, wenn sie an der Kante abreißt, Turbolenzen erzeugt.

Macht man die Strömung vorher schon etwas turbolent, dauert es viel länger bis Turbolenzen entstehen, bestenfalls entstehen sie hinter dem Fahrer....

Nur mal so....

Ich werde da noch ein paar Varianten probieren.

Mal schaun, ich werde berichten.

Gruß

Th.

Hallo zusammen,

da habe ich versucht im Parallelthread versucht etwas zu klären.

RE: Windschilder im Vergleich

Noch mehr Scheiben, oder noch größer, ist nicht unbedingt die Lösung.

Aber Kollegen die sich am Versuch beteiligen, wären hilfreich.

Je größer die Beteiligung um so belastbarer die Ergebnisse.

Gruß

Th.

Zitat von Raggna

Alles anzeigen

Hi,

jetzt sieht jeder noch mal die Testlösung der Scruton-Wendel um die Verwirbelungen am Helm zu red.

Funktioniert, ist aber nicht schön.

Vielleicht fällt einem was designtechnisch Besseres ein.

Auch um noch mehr Rückmeldungen zur Wirksamkeit zu bekommen.

Gruß

Th.