Beiträge von Raggna

  • Luftpumpe an Boardsteckdose

    Hi Jungs,
    hört auf mit dem Blödsinn, so eine Luftpumpe bringt vielleicht Druck, aber kein Volumen.
    Außerdem müßte man das Moped laufen lassen, damit die Batt nicht leer wird; -Stromaufnahme!
    Ein Haufen Krach und kommt nix rum.
    Eine Luftmatratze bläßt man mit dem Mund auf.
    Gruß
    Th.

  • Hoher Spritverbrauch?

    Hallo Robert,
    ich hatte es vereinfacht erklärt, es ist etwas komplizierter.
    Lassen wir mal den quantitativ geregelten Diesel außen vor, der kann nicht klingeln.
    Da ist der Einspritzbeginn gleich Verbrennungsbeginn.
    Beim Benziner hat man je nach Last, Temperatur, Drehzahl oder Pleuelverhältniss unterschiedliche Zündzeitpunkte.
    Grund dafür ist daß der Zündschwerpunkt (der Punkt der größten Druckerhöhung im Zylinder) der ca. 5-8mm nach OT sein soll.
    Bei magerem Gemisch ist die Verbrennungsgeschwindigkeit niedriger, bei stöchoimetrischem Gemisch schneller.
    https://de.wikipedia.org/wiki/…i:Ideal-stoichiometry.svg
    Daraus resultieren Zündzeitpunkte von ca. +/- 40°, wenn wir die Warmlaufphase dazuzählen.
    Sprich -5° im Kaltstart bis +40° in der Teillast.
    Kommt es jetzt durch zu hohe Temperaturen im Brennraum zu Klopfern, schlägt es den Schmierfilm durch und durch die Übertragung der Metallteile kommt es zum Zurücknehmen der Zündung,
    Sensorisch von den Klopfsensoren, als Impuls über den Körperschall festgestellt.
    Die Zeiten das sich der Sprit vor der Zündung selbst entzündet hat, sind mit Oktan ü90 vorbei.
    (was auch die Daseinsberechtigung der Klopfsensoren belegt)
    Trotzdem kommt es zum Klopfen, da es sich von selbst* überall im Zylinder selbst entzündet, das geht viel schneller als die 30-35m/sek die vorgesehen sind (Klopfer ~360m/sek).
    Somit liegt der Zündschwerpunkt vor OT und das tut dem Motor richtig weh!
    War das jetzt einigermaßen verständlich?
    Gruß
    Th.
    *bzw das Inizial

  • Angebote-verschiedene Modelle-?

    Hi,
    und was wäre mit einer Gebrauchten?
    Ich bin am überlegen ob ich meine 2016er abgebe.
    Ist ein gutes Motorrad, aber irgendwie sind drei Mopeds eins zu viel. :)
    Drum hat sie auch erst 20tkm gelaufen.
    Gruß
    Th.

  • Hoher Spritverbrauch?

    Hallo Robert,
    in den meißten Fällen ist "Klingel" zwar eine Selbstentzündung, aber das Initial ist der überspringende Funke im Brennraum.
    Durch diese Schockwelle entzündet sich der Kraftstoff überall im Brennraum und man hat Flammgeschwindigkeiten von ~360m/sek, statt 30-35m/sek.
    Und bei 360m/sek ist man dann mit dem Zündschwerpunkt zu früh.
    Schau:
    https://www.kfz-tech.de/Biblio/Verbrennung/pVDiagramm0.htm
    Mal griffig vereinfacht erklärt.
    Gruß
    Th.

  • Fehlzündungen in den Luftfilterkasten

    Hallo Ron,
    meine hat auch ab und an mal eine Fehlzündung.
    Aber sehr selten, meißt kalt, dieses Jahr erst eine.
    Wärend einer Tour habe ich keine Probleme.
    I.d.R. schalte ich vor Kurven auch nicht so weit zurück, sondern fahre mit Drehmoment durch die Kurve.
    Der Motor zieht doch ab 2500U/min sauber durch?
    So what, ich sehe kein Handlungsbedarf.
    Hast Du mal versucht Dein Fahrstil auf die Gegebenheiten anzupassen?
    Gruß
    Th.

  • Fehlzündungen in den Luftfilterkasten

    Hi Ron,
    da wirst Du Pech haben, heutzutage liegt der Fokus auf dem Abgas.
    Da muß man an der ein oder anderen Stelle Abstriche in Kauf nehmen.
    Dagegen ein Sachmangel geltend zu machen, wird mit ppm Argumenten abgeschmettert.
    Ein Kampf gegen Windmühlen...
    Sorry so wirds ausgehn.
    Gruß
    Th.

  • Hoher Spritverbrauch?

    Mahlzeit,
    habt Ihr keine Vorstellung was auf der NS ein Schnitt über 120Km/h bedeutet.
    Das sind Zeiten unter 10min und in der Spitze muß die AT laufen was sie kann.
    Allein das Klostertal hoch gehts bis zur Hohen Acht bis auf Steigungen vom 15%.
    Fahrt da mal mit ü180Km/h hoch.
    Aber gut
    Gruß
    Th

  • Hoher Spritverbrauch?

    Hallo Henrik,
    wie hast Du den Spritverbrauch ermittelt, per Computer oder mal richtig ausgerechnet.
    Meine kommt im Schnitt so auf 5Liter, fahre ich bei einem Perfektionstraining auf der Nordschleife braucht sie ein Liter mehr.
    Das sind dann aber Schnitte über 120Km/h auf der NS!
    Die Reichweite liegt i.d.R. so ü350Km.
    Empfinde ich als ok, wenn ich bisher getankt habe hatte's immer noch ein paar Liter Res. im Tank.
    Der Computer zeigt tendenziell zu viel an, damit man nicht liegenbleibt.
    Gruß

  • Fehlzündungen in den Luftfilterkasten

    Hi Ron,
    Du vermutest richtig, die aktuellen Abgasvorschriften machen das Ganze nicht besser.
    Damit der Motor im Stand vernünftig läuft, bräuchte es mehr CO, aber das geht halt nicht mehr.
    Ich erinnere mich noch gut an den Daimler W109/E63 Ende der 60iger/Anfang der 70iger, den Motor zu Zeiten der erste ASU einzustellen war nicht möglich.
    Damals waren 4,5%CO der höchst zulässige Co-Wert, mit den verbauten Einspritzkomponenten hat das nicht funktioniert.
    Damit der Motor anständig lief, brauchte er im Stand min. 6%CO.
    Heutzutage mit der aktuellen Technologie kann man deutlich magerer agieren, vor Hintergrund der Diskusionen wird es aber übertrieben.
    Die Folgen sind dann solche Kollateralschäden, die legal nicht zu beheben sind.
    Serienstreuung kommt noch hinzu, drum macht langsam, mit dem Gas aufziehen, dann funktionierts.
    Gruß
    Th.