Beiträge von Raggna

Zitat von Suziho

Vorwiederstände werden doch schon lange nicht mehr verwendet, die Heizleistung wird normalerweise mit einer Impulsbreitenregelung umgesetzt. Es kann höchstens passieren, das man die Heizgriffe in Reihe statt parallel verdrahtet, dann wäre die Heizleistung niedriger

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Hallo Lothar,

genau das Problem hatte ich beim Fz vor der AT, da wurde ein falsches Verbindungskabel geliefert und dadurch waren die Heizgriffe praktisch nicht brauchbar. (original Honda)

Schon auf der kleinsten Stufe konnte man die Dinger nach kurzer Zeit nicht mehr anfassen, auf der höchsten nach sek!

Ich weiß nicht was inzwischen verbaut wird, aber warum sollte das einfache praktikable Systen, durch eine elektronisches, mit Steuerungskästchen ersetzt werden?

Bin auf ein aktuelles Schaltbild gespannt.

Gruß

Th.

Zitat von ManfredA

hallo zusammen;

zu dem Thema "dünne Griffe" gibt es hier auch diesen Thread mit guten Hinweisen;

ich bin noch am Überlegen weil sich die Griffpuppies die ich früher hatte vollsaugten bei Regen .... und die schwache Griffheizung auch noch gedämpft wird....

Und das war dann morgens nicht so prickelnd wenn die Sommerhandschuhe gleich nass waren.... .

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Hallo Manfred,

ich hatte schon Heizgriffe von Oxford und Honda, wenn Deine Griffheizung zu schwach war, war der falsche Vorwiderstand verbaut!

Wenn ich bei meinen Heizgriffen "Vollgas" gebe, dann qualmt so was!

Gruß

Th.

Zitat von Âventiure

Backen für Doomies

guezli.jpg

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Moin,

das ist der Unterschied zwischen gut gemeint und gut.

Gruß

Th

Hallo Sven guten Morgen,

hast Du geprüft ob Deine Griffe richtig stehen?

- also Arm, Hand und Griff beim Auflegen des Arms auf Griff und Hebel, in einer Linie sind?

(vor lauer Bäumen sieht man manchmal kein Wald)

Die Möglichkeiten sind vielfältig, ob es die Position vor dem Lenker, ist oder der Fahrtwind...?

Probieren, - viel Erfolg!

Gruß

Th.

Hallo guten Morgen,

falls es keiner bemerkt hat, im Foto des Motors im Beitrag 1 sehe ich Ausbrücke von Material an den Kohlehalterungen.

In meinen Augen erübrigt sich da eine Bastelei!

Klar kann man größere Kohlen kleiner feilen und die Motoren auf einer Drehbank abziehen, nur wie lange hält das?

Vorm Hintergrund der Materialausbrücke wird das nicht besser.

Bitte nochmal ein besseres Bild vom Motor einfügen!

Danke

Gruß

Th.

Zitat von U.N.

Hallo Uwe,

hast Du mal die Gabel 1cm durchgesteckt? - das hilft auch!

Nein habe ich nicht. Hatte bis dato den Negativfederweg hinten leicht reduziert, damit sie wendiger wird

Wäre mal einen Versuch wert

Gruß

Uwe

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Hi,

bei meiner habe ich auch hinten nur noch 3cm, dafür vorne die Gabel zusätzlich noch 1cm durchgesteckt.

Fähr geil.

Die Öhlinsjungs geben bei der Gabel 10Nm für die untere und 20Nm für die obere Klemmung vor, damit sich da nix verdrückt!

Gruß

Th.

Zitat von Walker

Bullen gemolken.MP4

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Da hat Sie sich aber sehr viel Mühe gegeben, 'ne Kanne voll rauszukriegen!

Hallo Uwe,

hast Du mal die Gabel 1cm durchgesteckt? - das hilft auch!

Der CRA ist auch nicht viel anders wie der CTA, hatte auf meiner SC80 einen drauf, fühlten sich gleich an.

Halt nur die andere Reifendimension, ist gefühlt, ein Rollerreifen, der in jedes Loch fällt.

Gruß

Th

Moin,

doch genau das sagt es aus!

Ein FW muß Fahrbanstöße schlucken (absorbieren) und das Fz darüber sollte im vorrangegangen Niveau weiterfahren.

Dabei soll das Rad immer Bodenkontakt mit der gleichen Anpresskraft haben (so die Theorie).

Das versuchen moderne Fw zu realisieren, dazu nimmt man dann an der Hinterhand inzwischen progressive Anlenkungen zu Hilfe.

Das bedeutet das ein normales FB damit angelenkt wird und die "Hebelei" die Wirkung des FB progressiv werden läßt!

Und da liegt der Hase im Pfeffer: durch die progressive Anlenkung ist die Wirkung von Feder und Dämpfung progressiv verstärkt!

In einer normalen Federgabel oder FB mit progressiver Feder bleibt die Dämpfung gleich hingegen ist die Wirkung der Feder progressiv.

Dadurch passt die Dämpfungskraft nie mit der der Feder überein, Entweder passt die Dämpfung zur unteren Federkraft oder zur progressiv verstärkten. Im ersten Fall federt das FB oder Gabel am Anfang zu schnell aus (schießt den Fahrer hoch) oder das FB/Gabel bleibt bei abnehmender Federkraft "stecken" und hat dynamisch ein zu tiefes Niveau.

Auf flotten Strecken kann es dann passieren das nach mehreren aufeinander folgenden Stößen das Fz zu tief steht und aufsetzt.

Damit sind wir dann im gefährlichen Bereich!
Evtl. hat Dirk (roadrider) das besser verstanden?

Eine progressive Anlenkung kann man auch mit einer angepasten Änderung der Anlenkung tieferlegen!

- damit würde man das doppelt Gemoppelte vermeiden!

Gruß

Th

Hallo Vagos,

das Lenkerflattern oder Shimmy genannt ist eine normale Erscheinung bei modernen Motorrädern.

- mal mehr mal weniger, je nach Reifen und Fz. (AT mit viel Federweg und langer Gabel = anfälliger)

Fährt man STVO konform, kann es nicht auftreten. Bemerkt man es trotzdem, kann man den VRR entsprechend richtig setzen!

Ein Montagefehler zu reklamieren ist ok, den Reifen dafür getauscht zu bekommen, ist ein Zeichen für großzügige Kulanz!

Wir leben in einer technisierten Welt die überall Toleranzen hat, päpstlicher wie der Papst zu sein, ist da nicht hilfreich.

Gruß

Th.