Beiträge von Campino

Zwar keine Reperatur aber irgenwie schon ne Panne:

Kollege von mir hat ne Street Triple....

Der hat zwei Schlüssel weil er mal nen Unfall hatte und das Schloss von der Sitzbank getauscht wurde....

Also ein Schlüssel fürs starten und einen für die Sitzbank... aber am selben Schlüsselbund

In nem Stau in Kroatien an der Magistrale hat er das Motorrad immer wieder an und aus gemacht...

Irgendwann hat die Wegfahrsperre den falschen Schlüssel erkannt und das Motorrad lies sich nicht mehr starten

--> Große Panik...

Nachdem die Schlüssel c.a. 10 Minuten vom Motorrad weg waren gings wieder.... aber im dem Moment hat niemand verstanden wieso die funkelnagelneue Maschine nicht mehr anspringt...

Ich saß damals auf einer fast 25 Jahre alten GSXR die alle Macken hatte die man sich vorstellen konnte...

Wenn sie über Nacht im Regen stand lief sie die ersten Kilometer nur auf 3 Zylindern, ein Synchronstopfen vom Vergaser war weg geflogen und immer wenn ich Vollgas gegeben hab standen alle in einer schwarzen Rauchwolke etc...

Aber in dem Moment war ich mit dem alten Bock der König! Den angesprungen ist sie IMMER xD

Zitat von Fritze73

So die Hoffnung und beim Stehen wird das wohl auch klappen.

Für gewöhnlich setzt man die Düse am Kettenrad mit mininmalen Druck dort in etwa an, wo die Kette aufs Kettenrad aufläuft.

Eine Kunststoffdüse schleift dabei leicht am Kettenrad, eine Metalldüse hat einen minimalen Abstand. Der Tropfen wird somit in jedem Fall vom Kettenrad aufgenommen und an die Kette durch die Fliehkräfte weitergegeben.

Dein Abstand ist in jedem Fall zu groß, da trifft sicher nur maximal jeder zweite Tropfen die Kette. Sieht man auch an den Spritzern auf deiner Felge.

Für den Preis eines Cobrras kann man sich auch fast nen Mofessor kaufen, welcher sparsamer, temperaturabhängig, komplett unauffällig zu verbauen ist und eben noch eine Regentaste hat, die bei Bedarf die Beölung auf Max erhöht.

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Hier muss ich dich korrigieren... Wenn du das z.B. beim Scotty machst hast du totale Sauerei...

Eig. bei jedem Öler der auf Schwerkraft basiert....

Der Kapilareffekt zieht das Öl dann nämlich regelrecht aus dem Schlauch raus.

Anders sieht es bei Ölern mit einer Kolbenpumpe aus. CLS z.B.

Die können nur eine definierte Menge (Kolbenhub) abgeben.

Beim Mofessor wäre es theoretisch möglich, da das elektrische Ventil nur kurze Zeit öffnet und dann wieder schließt....

Da kann der Kapilareffekt dann nicht so viel ausrichten. Du bekommst aber ggf. ein anderes Problem wenn die Düse am Kettenblatt anliegt... Wenn du das Moped rückwärts schiebst dann schiebst du Dreck der ggf. am Kettenblatt hängt in die Düse die dann verstopft.

Beim CLT (wie auch immer... korrigiert mich) ist das nicht schlimm, da die Kolbenpumpe das wieder frei drückt... beim Berotec wäre das fatal, da die Schwerkraft nicht ausreicht um den Dreck wieder raus zu bekommen.

Dazu kommt, dass der Luftzug am Kettenblatt den Öltropfen regelrecht ansaugt!

Wenn du das mal in Highspeed anschaust (iwo bei youtube gibts dazu ein Video) siehst du das SEHR gut...

Direktes anliegen ist also gar nicht nötig. Und bei manchen Typen von Ölern sogar sehr schlecht.

Wie der Nemo das macht weis ich nicht... ich glaub durch das drehen wird da tatsächlich Druck aufgebaut... aber sicher bin ich mir nicht... müsste mir erst nochmal anschauen wie genau das Funktionsprinzip ist....

Gaffertape und Kabelbinder halten die Welt zusammen!

Hat das jemals jemand angezweifelt?

war ja auch nicht verurteilend gemeint

Alles Einstellungssache

Der Nemo hat auch Vorteile! Einfach, wenige Teile, kann kaum was kaputt gehn...

Wie immer im Leben hat alles Vor und Nachteile.

Wollte nur hinterfragen warum du ihn an der Schwinge angebracht hast weil ich selbst nicht auf die Idee gekommen wäre

Wie weit kommst du mit dem Nemo bis er leer ist wenn du ihn bei jedem Tankstopp ölen lässt?

hm... auch ne Möglichkeit...

passt für mich aber nicht zu der Idee von nem öler...

Du hast halt das "Kette schmieren bei jedem Tanken" durch "Öler drehn bei jedem Tanken" ersetzt....

Für mich wär das nix... Ich bleib beim automatischen Öler (Mofessor von Berotec)...

Muss man den nemo nicht drehen damit er für eine Zeit x Öl abgibt?

Willst du wirklich während der Fahrt so dicht an die Kette langen?

Hab nen bekannten aus dem GS-500 Forum der beim Kette reinigen seinen Daumen verloren hat...

hast recht... von außen sieht man net so viel...

Haben auch erst erfahren, dass Rahmen verzogen ist als sie in Dtl wieder vermessen wurde...

Vor Ort haben wir nur gesehen, dass der Sturzbügel ordentlich verzogen ist, Lenker leicht verbogen und Lampe defekt.

Das Rad hatte seine Resonanzschwingung bei c.a. 100kmh... also sind wir halt langsamer gefahren.

Und das war die Werkstatt:

PS: Tut mir leid wenn ich den Thread hier etwas zugemüllt hab... bei nicht gefallen kann das gerne alles gelöscht werden aber ich wollte meine Erfahrung teilen

Den Urlaub haben wir uns jedenfalls nicht davon verderben lassen!

Hier knapp unterhalb vom Tunnel auf der Südseite vom Tranfagarasan:

In Deutschland wäre ich zum nächsten Polo Louis etc. gefahren und hätte nen 7" Scheinwerfer gekauft....

Sowas in Ungarn auf die schnelle aufzutreiben schien uns in dem Moment schier unmöglich

Zitat von Schwarzwald Twin

So über den Jahreswechsel kam ein Givi XS320 Tankrucksack, Raximo Bremshebel in gold/schwarz, Puig Racing Scheibe in Blau neu dran. Davor Heed Bunker, Cobrra Nemo Kettenöler, Kurzes Heck/Kennzeichenträger, und und und... So langsam wird`se fertig und so wie ich es mir vorstelle. Morgen früh muss die LED Kennzeichenbeleuchtung nochmal neu justiert werden, die leuchtet nicht so wirklich auf das Kennzeichen... Danach geht "Sie" zur Inspektion und ansonsten halt fahren, die Wintersonne ausnutzen und danach mal mit dem Schlauch kurz drüber gehen. Ich habe am Haus außen einen zusätzlichen Warmwasseranschluss, da dampft das Wasser richtig schön...

Wellness für die Twin. Ja und dann bin ich gerade noch an einer "schönen" Lösung für mein Topcase dran.

Aber streicheln tu ich Sie nicht, das mache ich lieber mit meiner Frau oder dem Hund

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So viele Umbauten schreien nach Bildern

Ich meine mich zu erinnern, dass die in der Anleitung stehen....

Für alles wo du keine Werte findest kannst du dich an diversen Regelwerken orientieren...

Hier ein Beispiel:

https://www.anzugsmoment.de/anzugsmoment/

Nur aufpassen bei Schrauben in Alu.... die maximal Handfest und nur mit ner kurzen Ratsche...

Oder noch besser du verwendest nen kleinen Drehmo und bleibst im niedrigen zweistelligen Bereich... je nach Gewinde können schon 15-20 Nm reichen um ein Alugewinde zu schädigen.

(Ventildeckel an meiner alten GSXR hat mich einiges gelehrt.... da durfte ich zwei Helicoils setzen.... --> Lehrgeld)

Das kommt aber bei der Montage vom Heed glaub ich nirgends vor...

Nachtrag der Vollständigkeit halber:

An Funktionsteilen wie Achsen, Lenkkopf etc. solltest du auch lieber die Herstellerdaten nehmen diese Richtwerte... sonst schädigst du Lager oder Passungen