Alles anzeigenWas ich in meinem letzten Posting zur Sache vergessen hatte: Das Leergewicht hat Honda von der SD06 zur SD08 endlich erhöht, und zwar um satte 25 kg!
ich glaube du meinst das zulässige Gesamtgewicht, oder? 
Sonst hättest du auch einfach einen Sack Zement über die Sitzbank zurren können, und fertig ist die Leergewichtserhöhung...
Oder jeden Abend 10 Halbe, dann klappt's auch irgendwann mit + 25 kg! 
Alles anzeigenIch wünsche euch ein schönes Wochenende 1CADD549-39A1-4BCE-9658-25B7AD1223B5_autoscaled.jpg
Die Ecke kenn ich doch! Ist bei Waldeck am Edersee, oder? Da fahr ich jetzt auch mal hin, scheint wärmer zu sein wie bei uns im Lahntal! 
Ich muss jetzt auch mal meiner ATAS huldigen, ist zwar die 1000er aus 2019, passt aber dennoch vom Grundtenor hier rein:
Nach einigen Gewöhnungseffekten (hoch/hoher Schwerpunkt, Quickshifter/demontiert) schnurrt die Dicke wie Garfield vor der Lasagne!
Inzwischen habe ich sie wirklich lieb gewonnen und fiebere dem Frühjahr entgegen. Insbesondere nach meinen fast schon traumatischen Erfahrungen mit dem orangenen Zustand aus Mattighofen!
Da bin ich echt mit ALLEN Hondas sehr zufrieden! Meine CRFS schnurren allesamt ohne Probleme, egal ob 250er Rally, 450L oder die Dicke ATAS. Und im Februar kommt für den Junior noch eine CRF 110 für die Piste dazu. Auf keinen Fall so ne Gurke aus M in Ö....
Alles anzeigenDer ist schon gedruckt und hängt an der Wand
Oh Mann, ich bin echt im Urlaubsmodus: völlig tiefenentspannt, hab irgendwie gar nicht mitbekommen, dass schon 2022 ist!
Ich meinte natürlich für den Kalender 2023! 
Alles anzeigendie erste Ausfahrt 2022 hat die Liebste nur als Sozia machen können...
Deshalb auch mal ein Bild von mir auf dem Moped.
IMG_0345_autoscaled.jpgIMG_0343_autoscaled.jpgIMG_0340_autoscaled.jpg
Bilder für den Kalender 2022! 
Dann hat KTM viele Analphabeten am Band in Mattighofen stehen...
Schau mal im Forum unter Quickshifter bei der 1000er. Da gab es schon einige Erfahrungen. Ist das gleiche Modell bei der 1000er wie bei der 1100er.
Ich persönlich habe ihn nach 2tkm und einem Defekt wieder ausgebaut.
Bei meiner KTM 690er ist er auch serienmäßig verbaut, da funktioniert er besser wie in der Twin.
Ich persönlich würde auch die ATAS nehmen, ABER:
bei der Adventure Sports musst du die größere Sitzhöhe wegen größeren Federwegen beachten sowie das Mehrgewicht und den höheren Schwerpunkt wegen des größeren Tanks.
Ich bin selbst schon ein paar mal ins Rudern geraten als ich etwas schräg anhalten musste und sie dann wegkippte. Und ich bin 187cm groß...
Die Reichweite der normalen Twin ist absolut ausreichend.
Den Preis finde ich für beide sehr ambitioniert. Ich würde für die SD04 so um die 10.500 und für die ATAS mal so um die 11.500 -12.000 € ansetzen. Allerdings steigen die Gebrauchtpreise gerade bzw bleiben sehr stabil wegen der bekannten Lieferprobleme.
Ich habe meine Kalender gestern auch erhalten! Vielen Dank für die Mühe und Arbeit, ist wieder toll gelungen!
Grüße, schöne Feiertage!
Zum Thema Schaltassistent:
Ich habe ihn wieder abbauen lassen, war an meiner ATAS Bj. 2019 verbaut. ICH kam damit nicht richtig zurecht, war an der ATAS sehr rau beim Hochschalten, hat teilweise richtige Schläge getan. Beim Runterschalten war es schon besser, das ging recht geschmeidig. Ist halt gewöhnungsbedürftig, da man beim Hochschalten das Gas stehen lassen muss und den Schalthebel nicht vorbelasten darf, sonst hakt es. Beim Runterschalten muss man das Gas komplett zu machen und dann den Gang runter treten.
Ich hatte auch einen Komplettausfall des Schaltassistenten: da hat der Bock plötzlich angefangen zu Hoppeln wie ein Rodeo-Gaul, erst nach Deaktivierung konnte ich wieder weiterfahren. Ist aber wie gesagt nur meine persönliche Erfahrung.
An meiner KTM 690 Enduro R ist der gleiche Assistent ebenfalls verbaut, und da funktioniert er wesentlich geschmeidiger. Wobei ich den da auch nicht wirklich bräuchte.
Wenn Assistenz, dann würde ich zumindest für die Straße zum DCT greifen.
