Ich nehm das, Josef 
Beiträge von macblum
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Abschlussbericht:
Es war nichts von alledem sondern ein defektes -Anlasserrelais.
Moped lief am Wochenende 450 km ohne Probleme.
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Ja, das ist auch unsere Vermutung. Die 3. Sicherung wird vielleicht schon beim einstecken gehimmelt worden sein, nicht erst beim Zündung einschalten.
So orakelt zumindest Alex, der Schrauber. Und wie gesagt, der kommt von HONDA und sollte was von der AT-Elektrik verstehen.
Ein bedeutenderer Geräte- oder Modulschaden scheint zunächst eher unwahrscheinlich. Auch WEIL ich heute früh noch 2 km fahren konnte.
Aber ICH habe von alledem überhaupt keine Ahnung! Leider!
INTERESSANT: trotz durchgebrannter FI-Sicherung und ECM ohne Stromversorgung konnte ich mir intern übers MID einen Fehlercode anzeigen lassen:
B93! Wir konnten das aber heute Abend nicht mehr entschlüsseln.
Aber überraschend, dass der Diagnosecomputer vom fHH nix lesen kann, intern aber noch Fehler angezeigt werden.
… und dass der fHH da nicht selbst drauf kam! (Danke, fahrradhase )
Die KI sagt dazu: (sie bestätigt die aktuellen Vermutungen, ohne konkreter zu werden)
Der Fehlercode B93 (DTC B93) bei der Honda Africa Twin weist in der Regel auf ein Problem mit einer durchgebrannten Sicherung hin, die oft durch einen Kurzschluss im Bordnetz (zum Beispiel an Lenkerarmaturen, Zubehör oder der Batterie) ausgelöst wird. Das Motorrad springt dadurch oft nicht an oder starrt/stoppt im Betrieb. [1, 2]
Mögliche Ursachen
- Durchgebrannte Sicherung: Eine der Haupt- oder Nebensicherungen im System hat ausgelöst.
- Kurzschluss / Kabelquetschung: Scheuerstellen am Kabelbaum (z. B. am Gaszug/Lenker durch Handprotektoren) oder ein Kontaktproblem.
- Batterie / Massepunkt: Ein vorausgegangener Kurzschluss an der Batterie (besonders bei Lithium-Ionen-Akkus) oder ein fehlerhafter Massepunkt (z. B. der Wegfahrsperre). [1, 2]
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Danke für Euren Support.
Die Dicke ist nun zum Schrauber (ehemals HONDA) verbracht. Der macht sich morgen gleich ran und tippt auf ein blankes Kabel unter dem Tank/ am Rahmen …
Und er ist guter Dinge, das Problem noch zeitig vor dem Camp in den Griff zu kriegen …
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Moin,
also meine letzte 15A Reservesicherung hat‘s nicht gebracht. Es war nicht mal ein Teilerfolg, wie beim letzten Mal, zu erkennen. Also kein Anlaufen der Benzinpumpe und sofort Disco.
Ich war etwa 2 km gefahren und auf dem Weg zum Bäcker. Die FI-Sicherung ist also während der Fahrt durchgebrannt.
Verena hat mich dann mit dem Transit abgeholt. Ich schaue mir jetzt mal an, woran ich hinkomme. Das Moped steht im Laderaum, alleine kriege ich es - ohne Motor - nicht wieder verladen und ich fahre es heute Abend zu Rüdis Schrauber in den Westerwald.
Es ist also etwas eng und ich komme nicht überall ran.
Update:
Okay, nun ist die Sicherung offenbar sofort mit der Zündung durchgebrannt.
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Sch… zu früh gefreut. Gerade ist die FI-Sicherung erneut durchgebrannt. Ich meine, zuvor ein komisches Geräusch gehört zu haben, kann aber nicht einordnen, was.
Fahre jetzt mit meiner letzten 15A-Sicherung zurück …
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Mit Verlaub, da liegt ihr beide falsch. Ich musste heute auch lernen, dass das Barteriefach auch rechts einen Rückdeckel hat …
Sorry, da war das falsche Bild reingerutscht. Aus dem Handbuch:
Da steht, dass auch der rechte Deckel ein Batteriefachdeckel ist. Ungeachtet dessen sind die Pole natürlich unter dem linken Deckel. Das hat ja auch niemand bestritten. -
Ja, meine überraschende Erkenntnis des Tages ist, dass gerade die HAUPTsicherungen NICHT im HAUPTsicherungskasten zu finden sind!
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Die AT hat dabei selbst die Möglichkeit Fehlercodes anzuzeigen.
Über das Display?
Sind die im Handbuch dokumentiert? Habe mein Buch gerade nicht zur Hand …
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Es wird bei einem Fehler der PGM-FI Anlage ein blinkendes "-" angezeigt.
Alter, jetzt wo ich das lese, könnte ich dem örtlichen fHH noch mal nachträglich auf den Hof kotzen.
Und trotz des Anzeigebilds „keine Ahnung“ zu haben lässt tief blicken.
Null Punkte …
