Bin mit meiner AT 1100 DCT sehr zufrieden.
Im Freundeskreis haben einige mit viel Motorrad Erfahrung auf 1250 GS umgesattelt.
Da kauft keiner mehr was anderes.
Kann es leider nur so weitergeben.
Beiträge von Olli74
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Gerade den Test von 1000Ps und der CB500X gesehen.
Das Motorrad gefällt mir auch schon länger.
Wo halt Abstriche gemacht bzw Wilbers rein müsste wäre am Fahrwerk.
Da ist der Preisdruck merkbar.
Ansonsten ein klasse Teil.
Da ist die Transalp eine Klasse höher.
Und wie schon gesagt. Ich finde es klasse das die neue Transalp kommt.
Und mal ehrlich, auch wenn man die Kohle für ne GS oder Adenture Sports auf der Seite hat ist es doch auch ein gutes Gefühl ein Polster stehen zu lassen.
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Früher waren die Mopeds irgendwie schöner designt, auch wenn die Desert X für ein modernes Motorrad ganz nett aussieht
Müsste so wieder gebaut werden.
Mit Einspritzung, Doppelscheibe und Öhlins.
Die originalen 57 PS wären für mich auch ok 😊
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Moin Olli,
vielleicht mal hier vorsprechen:
http://www.pohl-metallbildner.de/honda/
https://www.gespannservice.de/sidecars/
Gruß Stefan
Vielen lieben Dank 😊
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Auja, da bin ich auch gespannt drauf.
Renntrimm ist eine Sache.
Paris-Dakar sind die Fahrzeuge nicht unbedingt Straßenzugelassen.
Gespann MIT Straßenzulasseung muß zumindest eine Sitzgelegenheit für den "Passagier" haben.
Hatten früher, RD04,RD06 Zeiten, Kunde wo er und seine Frau AT-Gespann fuhren.
Auch im Winter. 1000 Seen-Ralley.Die hatten allerdings Auto-Räder drin.
Im Prinzip gehts mir dabei um die Optik.
Bin irgendwann wahrscheinlich auf was dreirädriges angewiesen.
Hab etwas gegoogelt wo die Vorteile von einem Gespann liegen.
Klar, kannst im Stand nicht umkippen.
Gewicht zum Rangieren jedoch höher.
Kann man damit noch flott kleine Straßen Räubern?
Mal kurz etwas abschüssig abstellen wird wahrscheinlich auch sportlicher 😅
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Bräuchte mal bitte Eure Hilfe.
Kann man die Africa Twin auch als Enduro Gespann umbauen ?
Ohne Beiboot, quasi Richtung Dakar/Rally Gespann ?
Mit normalen 21 Zoll Vorderrad.
LG Oliver
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Würde mir auch sehr gut gefallen.
4 Zylinder finde ich klasse.
Und mit Kardan sehr pflegeleicht.
Ist der CT vom Handling deutlich schwer als die 1100/1000 AT ?
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Zwei Crosstourer, dann die "Tierische Rückenschmerzen"-Erfahrung mit der AT und wieder ein Crosstourer.
Fazit: Ich bin Crosstourersüchtig, ich Bin DCTsüchtig, Bier und lecker Rindfleisch mal außen vor.
Also unterm Strich ein hoffnungsloser Fall, Transalp, nein danke.
Ist der Crosstourer mit dem V4 Motor ?
Sicher auch sehr schön vom Motor her zu fahren
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Für mich nicht. Fahre einen Crosstourer mit Tieferlegung und niedriger Touratech-Sitzbank. Sitzhöhe reduziert von 850 auf ca. 790 mm.
Unterschiede zum Originalzustand? Für mich keine, außer daß die Füße den Boden berühren und ich mich sicher fühle. Für andere? Ist mir in dem Fall Wurschd, man muß auch mal egoistisch sein.
Warum nicht? Wenn man ein Moped unbedingt haben will und es nur mit derartigen Anpassungen für einem selbst fahrbar wird?
Außerdem mag ich Dackel.
Wenn man ein Modell haben möchte und es nur mit Anpassungen geht, das verstehe ich. Da macht das komplett Sinn.
Persönlich gefallen mir viele Modelle. Würde ich mir ein leichteres, kleineres Modell suchen. Z.B Transalp.
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Ist ja auch OK. Honda macht das schon richtig: die Transalp soll nicht die AT kannibalisieren
Denke schon, dass der ein oder andere AT Käufer zur Transalp greift.
Ob es dem Fahrspass zuträglich ist eine große Reiseenduro sei es GS o AT mittels Sitzbank o Tieferlegung zu schrumpfen ist für mich fraglich.
Mit 196 geht bei mir leider nur was Großes. Motorradtechnisch wäre ich mit 10/15 cm deutlich flexibler.
Sehe einige Großenduro Fahrer mit auf Dackelhöhe geschrumpfter Sitzhöhe.
Aber warum ?
