Ducati Desert X
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#132 Alles anzeigenScheinwerfer verlangen nach einem BH, primitiver geht‘s nicht.
Hallo Anonümus; du liest wohl keine primitiven Comics. Sonst wüsstest Du, dass der Holger Aue in "Motomania" bei einer Cagiva genau das thematisiert hat ;-). (zur Verbesserung des cw-Wertes)
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#133 Alles anzeigenBitte jetzt nicht mit ner GS 1200 vergleichen, das ist eine ganz andere Klasse
Und doch spielt sie bei der Wahl des nächsten Motorrads eine Rolle. Der Preis kann natürlich ein Ausschlusskriterium sein, aber was ist, wenn man mal das Geld außer acht lässt? Was ist einem wichtig?
- Leistung. 1250 ccm mit 136 PS und 143 Nm, wer den brachialen Druck tatsächlich liebt und braucht, kommt hier voll auf seine Kosten. Aber für alle anderen reichen die 110 PS der X voll und ganz.
- Gewicht. 249 kg sind schon eine Kampfansage, wenn es mal sandig und matschig wird unterm Reifen. Aber wie machen sich die 26 kg weniger der X bemerkbar? Wie verhält es sich mit dem Schwerpunkt? Bei der AT seufzt man. Der Boxer hat grundsätzlich einen tieferen Schwerpunkt und somit Vorteile. Fühlen sich die 26 kg weniger der X spürbar leichter an oder kompensiert der niedrige Schwerpunkt der GS diesen Vorteil? Die neue Transalp wiegt sogar nur 208 kg bei 95 PS, da müssen wir mit der Vergleichbarkeit in der Praxis zwar noch etwas warten, aber das hört sich schon geil an!
Ich stelle mir die folgende Frage: Mal angenommen, du darfst mit einem Motorrad deiner Wahl eine dreiwöchige Tour durch Europa machen. Das Streckenprofil besteht aus 10% Autobahn, 60% kleine Straßen, 30% Offroad (leicht bis schwieriger wie TET, ACT).
Du darfst wählen zwischen Tenere 700, Desert X, 1250 GS(Man kann ja für sich auch andere Modelle wählen, die KTMs hinzu, z.B.) Ist nur ein Gedankenspiel.
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#134 Alles anzeigenDanke für die ausführliche Beschreibung! Der Knackpunkt mit der Tower Befestigung an der Kati ist mir auch bekannt. Aber ich glaube ich habe da eine Verstärkung irgendwo gesehen...
Die nachträgliche Verstärkung ist im Zubehör erhältlich , sitzt aber immer noch an den Serienpunkten.
Die neu 2023er hat zwar ” verstärkte Aluminium Halter ” in der Beschreibung , die sitzen aber immer noch an den 2 Hülsen mit 4 x 6mm Schräubchen.
Das ist me augenwischerei ..
Das einzige was da hilft ist ein Umbau auf Retro .
Sehr klasse umgesetzt und einer Enduro ebenbürtig.
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Bietet eine Firma für kleines Geld als Umbausatz an zur Selbstmontage
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#135 Alles anzeigenDu darfst wählen zwischen Tenere 700, Desert X, 1250 GS
(Man kann ja für sich auch andere Modelle wählen, die KTMs hinzu, z.B.) Ist nur ein Gedankenspiel.
Bei der Auswahl definitiv die X .
Der tiefere Schwerpunkt der GS ist nicht so der Bringer bei dem trotzdem mächtigen Gewicht.
Der extrem gut ausbalancierte tiefe Schwerpunkt der @ R ist aber schwer zu Toppen.
Und genau das macht sie sogar vollgetankt zu einer guten und offroad tauglichen Maschine .
Ich hab ja nun Beide parallel gefahren und weiß das zu schätzen .
Die neue Transalp wird mit 95@PS locker reichen und ist mit ihren 208 Kg noch leichter .
Sie wird die Sparte Reisen und Enduro richtig aufmischen
Parallel gibt es momentan nur noch die Aprilia Tuareg 660 die mit 80 Ps noch in dieser Klasse mitspielen kann.
Für Act TET und co reichen auch die ca. 205@Kg Leergewicht und diese 80 Ps aus .
Denn da zählen anderenWerte mehr als Ps 😉
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#136 Alles anzeigenNe, das sieht so schrecklich aus.
Muss mir was anderes überlegen.
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#138 Alles anzeigenDanke für die ausführliche Beschreibung! Der Knackpunkt mit der Tower Befestigung an der Kati ist mir auch bekannt. Aber ich glaube ich habe da eine Verstärkung irgendwo gesehen...
Die Desert X sieht einfach nur geil aus!
Irgendwann fahre ich die auch mal Probe.
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#139 Alles anzeigenFrüher waren die Mopeds irgendwie schöner designt, auch wenn die Desert X für ein modernes Motorrad ganz nett aussieht
Müsste so wieder gebaut werden.
Mit Einspritzung, Doppelscheibe und Öhlins.
Die originalen 57 PS wären für mich auch ok 😊
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