Warum ersetzt man das 21" Vorderrad durch ein 19" ohne das man das 21er optional anbietet? 
Ich vermisse bisher weder Grip noch Handling, habe aber ein sehr ruhiges und stabiles Vorderrad bei Unebenheiten und abseits im Dreck.
Klar ist die ATAS nicht für den ambitionierten Dreck gebaut, aber über die Jahre und verschiedene Motorräder auf ein 21" Vorderrad zu wechseln war für mich DAS I-Tüpfelchen im Langstreckenkomfort.
Alles anzeigenTja, man kann die Verstellung komfortabel lösen (BMW), einfach (Triumph Tiger) oder bescheiden/umständlich (Zweihandbedienung) wie bei der ATAS SD09
Meine SD09-Scheibe steht seit der Auslieferung unverändert auf ihrer Position, ich müsste nach 2 Jahren für solch eine Spielerei immer anhalten und schauen wie das überhaupt geht, egal an welchem Moped.
Japaner sind eben Weltmeister in " Sicher ist sicher".... das wird sich sicherlich nie ändern. Aber vllt auch deswegen kann man die Produkte Kardanbruchlos..... äääh bedenkenlos kaufen 
Alles anzeigenVor allem: wie oft verstellt man bitte die Scheibe?
Verstellt die sich jetzt bei der neuen GS automatisch je nach gemessenem Gegenwind, Sonneneinstrahlwinkel, Helmkinnteilöffnungswinkel, Regenfall, Luftdruck und Geschwindigkeit?
..... sorry der musste sein. 
Alles anzeigenAber braucht man das? In den zwei Jahren lernt man sein Motorrad erst kennen und dann schon wieder wechseln auf ein neues Modell und wieder die Kennenlerphase und das gleiche Spiel so weiter. Vom Umweltaspekt mal ganz abgesehen, ist das doch nicht der Sinn der Sache.
Ist es nicht viel interessanter Geschichten mit seinem Motorrad zu sammeln und es über die Jahre in verschiedenen Situationen und Strecken On/Offroad kennenzulernen.
Schwierige Aussage... ich habe in 2 Jahren 40.000km auf die AT geschruppt, vom Nordkap bis nach Casablanca habe ich mit ihr viele Ecken gesehen und vieles erlebt. Ich will damit sagen das die Zeit nicht der Faktor ist fürs kennenlernen und Geschichten sammeln
Den Umweltaspekt müssen wir als Motorradfahrer leider komplett ausblenden, ich könnte sonst nimmer schlafen zumindest.
Ich gebe dir aber trotzdem teilweise recht, wenn man stellenweise sieht wieviel Kilometer so manche 2-4 Jahre alte GS erst auf dem Tacho hat auf einem der zahlreichen TT-Events, plus die immensen Kosten der Ausstattung am Bike und Mensch...dann fragt man sich stellweise wirklich wofür haben manche ein Motorrad 
Meine SD09 geht trotz RRA mit Software-Update auch noch gelegentlich aus. Zudem bin ich der festen Überzeugung das ich einen bockigeren Lastwechsel habe seither. Im 1.+2.Gang langsam fahren ist fast unmöglich geworden (Reset vom DCT ist durchgeführt), fühlt sich an als würde der Gasgriff quasi zwischen 0% und ~15% nichts machen. Hat das noch jemand seit dem Update?
Alles anzeigenRevIt Sand 4
Ist bei dir der kleine Finge auch so irre eng genäht? Habe die 2 mal getauscht jetzt und die kleinen Finger bekommen immer noch kaum Blut ab. Dabei habe ich echt dünne Finger generell
Die Frage ist ja auch was ist "fahren wie auf Eiern bei Wind"? Das Moped ist leicht und hat sehr viel Angriffsfläche für Wind... sowie Hohlräume wo der Winddruck sich austoben kann. Mit einer anderen leichten Enduro tut man sich bei kräftigem Wind auch sehr schwer.
Durfte die 300er Rally am Sonntag ausgiebig fahren, der Besitzer wollte dafür die 690er KTM fahren. Die CRF300 benötigt generell sehr schnell ein zumindest besser gedämpftes Hinterrad! Das Serienfahrwerk ist schon sehr grenzwertig was die Fahrsicherheit außerhalb geschlossener Ortschaft angeht
Grüße
Der Ranger kann und mag keinen Schlamm, da er nahezu keine Selbstreinigung kann. Die Blöcke sind dafür zu großflächig und zu nahe beieinander leider. Ich werde wieder zum Anakee Wild greifen, der kann auch schlammig wenn man ordentlich am Gas bleibt. Einzig auf nasser Straße liegt der Ranger griptechnisch ganz klar vor dem Anakee Wild.
Alles anzeigenIch muss jetzt mal mal (blöde?) Fragen stellen:
Wie groß/schwer sind hier die 690er Fahrer?
Wie macht Ihr das mit dem Platz? Ich hocke auf dem Ding so weit hinten, da ginge kein Gepäck mehr drauf und die Schalterei finde ich recht anstrengend, weil alles so „schmal“ ist. Erst recht, wenn ich weiter vor rücke. Stehend im Gelände würde ich da wahrscheinlich gar nix zum Schalten finden?
Könnt Ihr Euch wirklich vorstellen, mit so nem Teil 1000/1500 km „Anfahrt“ auf eigener Achse zurück zu legen (mit Gepäck)? Keine Frage, auf dem TET, würde ich das Ding echt gern probieren, aber für Urlaubstouren, kann ich mir das nicht wirklich vorstellen?!
Das sind wirklich ernst gemeinte Fragen. War mit meiner AT heute vor der Probefahrt auf der Waage (Zustand siehe Bilder vom Tage) und es waren voll getankt glatt 260kg
- also selbst wenn ich die 690er voll „Lametta“ behängen würde gute 80kg mehr.
Da brauch ich mich nicht wundern, warum ich beim Aufheben (trotz abgenommenem Gepäck) dran hänge, wie der letzte Spargel (ich 1,86m, bei 85kg)
Nach nun rund 10.000km auf der 690 will ich meinen Senf zur Frage geben. Auf dem Teil habe ich 1100km Anreise nach Spanien und 1400km Rückreise jeweils am Stück mit Gepäck über die Autobahn gemacht. Ging für mich entspannter als auf der ATAS da ich viel mehr vor und zurück variieren kann beim sitzen. Hört sich seltsam an aber für mich (1.83m und 83Kg) ist die Sitzposition wie Kniewinkel auf der KTM einfach perfekt! Ich habe das kleine Universal-Windschild von Adventure Spec verbaut und das nimmt ordentlich Fahrtwind von der Brust. Werde demnächst den Sattle Score 1600 mit der KTM angehen, nicht mit der AT, auf der ist nach spätestens 1000km körperlich wie Mental Schluß bei mir. Schalten im Stehen geht mit der KTM wunderbar dank Schaltassi... da reicht es quasi bei stehendem Gas irgendwie am Schalthebel zu drücken oder zu reißen und der jeweils nächste Gang ist drin. Offroad hat die KTM für mich einen riesen Vorteil: sie macht fast alles von alleine! Wenn man das Moped einfach machen lässt fährt sie jede Spur die man sich vorstellen kann.
Alles anzeigenViele Besitzer sagen, dass 250km und Schlüss. Vlht abhängig davon, wie schwer dein Gashand ist)))
Ab 250km suche ich aller spätestens mit der 690er eine Tankstelle, aber wer braucht in Europa mehr am Stück? Die Tenere 700 hat das fast identische Volumen und Reichweite, geht auch. Der Tankdeckel hinten kann nerven, aber das Spritgewicht tief im Kunstoffheck ist für mich ebenfalls ein absoluter Gamechanger gegenüber dem hohen Blechtank der CRF. Übrigens besteht die Möglichkeit für 430 Euronen von Rade Garage einen Zusatztank zu Verbauen der nochmals über 100km Reichweite ermöglicht, mittig tief unter der Sitzbank sitzt und man damit sogar die Gewichtsverteilung selber steuern kann.
Alles anzeigenIch finde es insgesamt etwas eigenartig, eine gebrauchte KTM mit einer neuen Honda zu vergleichen aber sei es drum:
Die 690 Enduro R ist eher Konkurrenz zur 300L, nicht zur Rally. Kaum Gepäcktransportmöglichkeiten, kein Windschild und überschaubare Tankgröße / Reichweite. Die 300L kostet 6.000€ und ein paar zerquetschte neu. Die KTM einfach mal das doppelte.
Wenn man bei der 300L noch (extrem großzügige) 1.200€ für ein Öhlins Fahrwerk annimmt (das nicht sein MUSS! Ich fahre mit 100kg Kampfgewicht seit 6 Jahren 250L und 300L mit Serienfahrwerk und komme klar!) landet man bei 7.500€
Dafür bekommt man ne 690 nur mit über 8 Jahren und über 20.000km. Die ich persönlich schon nicht mehr kaufen würde. Die KTM Einzylinder halten erstaunlich häufig weniger als 50.000km durch. Nicht alle, noch nicht mal die Mehrheit. Aber doch einige. Von der erhöhten Wartung (bis 2019 5.000km Service Intervalle) und anderen Problemen (siehe Motorrad Dauertest) mal abgesehen.
Die beiden sind keine Konkurrenz zueinander und sollten es nie sein. Die ktm ist eine hochgezüchtete "Rennmaschine", die 300er ein haltbares Alltagsmotorrad. Mit 250/300L sind inzwischen einige Leute auf Weltreise. Mit der KTM eher weniger. Was deine Freunde da für technische Probleme hatten würde mich aber doch mal interessieren. Im Forum liest man davon nix.
Wer keine Wettbewerbsambitionen hat, ist mit der 300er auch mit Serienfahrwerk gut bedient. Habe mit der letztes Jahr eine Ligurien Tour erfolgreich mitgemacht und bis auf den fehlenden Unterfahrschutz (Rahmenunterzug eingedellt) hat die das alles souverän mitgemacht. Die treckert gemütlich überall durch.
Absolut vergleichbar mMn, beide verfolgen das identische Konzept: Eine geschichtlich korrekte und echte Enduro, kompakt, leicht und haltbar. Die KTM ist eben der größte Schritt nach vorn im Vergleich zur CRF, mehr im Spagat der Performance zwischen Offroad und Langstreckentauglich geht nicht. Die CRF hatte mir auf einem Testtag im Steinbruch nicht getaugt, das Fahrwerk samt Rahmen ist viel zu lasch und hat keinerlei Rückmeldung an den Fahrer, ebenso war der Motor für mich nicht tauglich da viel zu schwach. Für gemütliches Endurowandern hat man mit der CRF sicherlich ein tolles Moped für geringen Taler. Die Menge an Motordefekte an der KTM sind vllt auch ein wenig auf die Verkaufszahlen zurückzuführen + die erwähnten A2-SuMo-Jünger die eh alles besser können
