Der Bremssattel ist zwar schwimmend gelagert, aber dennoch mit der Bremsankerplatte mittels zweier Schrauben verschraubt.
Auf diesen beiden Schrauben gleitet/schwimmt der Sattel auch.
Diese zu lösen, zu reinigen (auch die Gummimanschetten) das alte Gleitmittel entfernen und neues reingeben (Silikonfett) tut den Eigenschaften der gesamten Bremse sicher gut.
Alles anzeigenIsch ahbe keine Kupplung, capice?
Nur zur Erinnerung: Es ging um den als störend empfundenen Mehraufwand, nach dem Motorstart statt einmal auf den D-Button zweimal draufzudrücken, um wieder ins bevorzugte S-Schaltprogramm zu kommen. Ja, ich sehe ein, das ist eine inakzeptable Design-Schwäche der AT. Ich glaube, ich kauf' mir doch 'ne Hyosung.
Ich bei meiner AT auch nicht ... habe aber eben noch andere Motorräder. Und du brachtest den Mehraufwand mit Kupplung ziehen zum Einlegen des Leerlaufs bei Schaltermoppeds, nicht ich.
Und, es ist kein Mehraufwand, weil man den Gang einfach drin lassen kann. DU drehst dir die Sachen schon auch gerne wie du sie haben willst.
Aber das hatten wir ja ein paar Seiten vorher schon mal.
Alles anzeigenWeil man keinen Bock drauf hat, die Kupplung zu ziehen.
Und die musst du beim Einlegen des Leerlaufs nicht ziehen? 
Alles anzeigenAndererseits muss man bei einem Schaltmopped ja auch den Gang rausnehmen und wieder einlegen.
Wieso sollte man das tun?
Alles anzeigenErstens sind unterschiedliche Fahrmodi bei Vorliegen der 5+-Hardware wirklich einfach zu realisieren.
Mein Sohn, der ja GsD noch immer bei KTM beschäftigt ist, hat in den vergangenen zwei Jahren sich mit dem Einspritzmapping der im Herbst neu erschienen 1390er SA beschäftigt. Er war da in einem Team, die die ECU programmiert hat. Wenn ich da zurückblicke, welchen Aufwand da getrieben wurde um die einzelnen Mappings ordentlich zu programmieren, mit Test u.a. in Spanien, oder im Winter in Andorra um da die jeweiligen Situationen zu ertesten (Höhe, Temperatur, Feuchtigkeit, etc. etc.) dann erscheint mir das kein "relativ geringer Aufwand".
Und die 1390er ist jetzt vom Motor auch keine wirkliche Neuerscheinung, sondern eine Weiterentwicklung ... und nat natürlich auch EURO5+.
Also, mit dem "Wissen" was ich dahingehend habe, denke ich dass du mit deiner Vermutung falsch liegst.
Alles anzeigenSchlauchlos ist top!
Btw: ist dann die MT450 mit Zweizylinder mit auch schlauchlos, verstellbarem Windschild, während der Fahrt ab- und einschaltbarem ABS und TK und voll einstellbarem Fahrwerk für 5990.- Ubervollausstattung?
Ich muss zugeben, dass bei dem Gewicht der 390er ich tatsächlich zur CF-Moto greifen würde ... hätte ich nicht schon eine GasGas mit Rade-Turm, die dann noch dazu leichter ist. Die 390ADV ist mMn einfach zu schwer ... hier wäre es IMO besser gewesen, man hätte dem Motor ein paar PS weniger mitgegeben.
Dass die GG fast dopelt soviele PS hat ist eigentlich nachrangig ... weil, wann braucht man die schon wirklich ...
Alles anzeigenDie spartanische Technik der T700 ist ab dem 2025er Modell mit Euro 5+ auch Geschichte! Yamaha zieht nun nach und bietet das aktuelle Modell ebenfalls nur noch mit elektronischen Fahrmodi, USB-C Dose und TFT-Display (6,3") mit Smartphone-Anbindung u.a. für Navigation an. Nix mehr mit spartanischer Technik...
ohje ... wobei so eine USB-Ladedose ja noch keine elektronische Überfrachtung darstellt.
Aber verschiedene Fahrmodi bei 70PS ... naja.
ICh muss mir das Dingens mal beim Händler ansehen ... bzw. nächstes WE bei der österr. 2Radmesse.
Die Regelung kenne ich, aber ich glaube nicht, dass KTM das Motorrad deswegen so schwer baut, damit es A2-tauglich ist. Ich denke, dass es für KTM ein leichtes wäre (wie sie es ja auch schon gemacht haben) den Motor mit weniger Leistung zu homologieren.
Wir wissen, dass du sowas hässlich findest ... ich und viele andere halt nicht. Können wir's dabei belassen? Danke!
Schaut toll aus das Teil. Leider ist sie mMn mit 165 kg für eine 390er ein wenig schwer geraten.
Für mich wäre es interessant, wenn KTM aus der 690 Enduro mal eine Adventure schnitzen tät.
