Beiträge von woid4tler

  • Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    Zu meiner Aussage auf dhdanis Frage ...

    muss ich noch schreiben, das ich noch eine AT mit Gasseilzug habe ... da geht das ganze wohl etwas feinfühliger - glaube ich.


    Das weiß ich wohl ... ich weiß aber auch was es heißt am Lenkanschlag eine Kurve zu fahren. Und ich stelle jetzt mal die Behauptung auf, dass viele dieser Eierbären, die da am Joch mit ihren Sportwagen, Wohnmobilen (ich hab selbst eines und bin letztes Jahr damit u.a. die Trollstigen gefahren) und Normals-PKWs herumgurken das eben nicht machen, weil sie Angst haben. Ich weiß nicht wovor ... aber mMn ist es am Joch NICHT notwendig vor einer Rechtskehre auf die Gegenfahrbahn rüber zu ziehen.

    ... und dass ich mit der AT (und meinen anderen Motorrädern) Kurven fahren kann, naja, ich glaube schon dass ich das kann.

  • Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    Kann gar nicht verstehen, wie man so etwas schreiben kann.

    Auch wenn frei ... auf der Gegenspur hat man, der Verkehrsteilnehmer - egal ob Motorradfahrer oder Autofahrer - nichts zu suchen.

    WEnn man eine Spitzkehre mit dem Motorrad nur so fahren kann wie wenn man ein 40 Tonner wäre, dann hat man auf solchen Strecken nichts verloren!

    JA, denn auf das Drücken des Motorrades und die richtige Blicktechnik kommts an.

  • Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    Das stimmt nicht ganz ... man kann im manuellen Modus den Motor nicht abwürgen ... sprich, wenn man langsamer wird u./od. stehenbleibt, dann schaltet das DCT bei Bedarf runter bis in den ersten Gang und kuppelt dann im STillstand aus.

    Beim Beschleunigen verhält sich das anders ... hier kann man den Motor, wenn man vergisst manuell hochzuschalten, tatsächlich bis in den Begrenzer drehen ... das passiert mir manchmal bei Bergaufüberholmanövern wenn ich im dritten gleich 2-3 Autos überholen will und vergesse, dass ich eigentlich im manuellen Modus bin.


    ... zumindest ist das so bei meiner 2016er AT ...

  • Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    Das sehen halt viele andere anders ... das "Problem" daran ist, dass Leute wie du das scheinbar nicht akzeptieren können oder wollen.

    Gerade weil ich sonst bei meinen anderen Motorrädern eh immer selbst kuppeln und schalten muss ist die AT mit DCT für mich immer eine willkommene Abwechslung ... Lustgewinn und Freude.

    Und ins Off würde ich mit der AT nicht gehen, egal ob sie nun 232 oder 242 kg hat ... ist beides zu schwer. Dafür hab ich eine DRZ400 und eine GAsGas700 mit rund 100 kg weniger.

  • Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    Ich versteh ja die Leute nicht, die sich nur weil sie ein automatisiertes Schaltgetriebe haben sich dann gänzlich diesem ausliefern.

    Wenn mir die Schaltvorgänge aufgrund der Sensorwerte nicht passen, dann
    1) overrule ich für einen kurzen Zeitraum, indem ich einfach, im Automatikmodus, die +/- Tasten betätige, wenn dass dann aufgrund der Streckenverhältnisse länger dauert dann

    2) wechsle ich in den manuellen Modus und schalte mittels der +/- Tasten genauso wie es mir passt und nicht den Sensoren.

    Der Vorteil für mich ist immer noch, dass ich
    a) nicht kuppeln muss und

    b) nicht mit dem Fuß den Schalthebel betätigen muss und dabei immer Unruhe ins Motorrad bringt.

    Ansonsten ist sonst alles gleich wie wenn ich mit einem normalen Schaltgetriebe fahren würde ... ich glaube sogar besser, weil man mit den +/- Tasten viel öfter zwischen zwei Gängen hin- u. herwechselt wie mit dem herkömmlichen SChalter. Und nachdem ich zusätzlich zu meiner AT noch 5 andere Motorräder mit normalen SChaltgetriebe habe, weiß ich schon wovon ich rede.

    Die bzw. der hauptsächliche Nachteil wurden hier ja schon mehrfach genannt und das entspricht auch den Tatsachen. Es gibt kein schnelles trennen des Kraftflusses, was je nach Umstand und äußeren Bedienungen wenig hilfreich bis störend ist.
    Aber wennman die AT,s ow wie ich, als reinen Asphalttourer verwendet, dann gibt es IMHO wenig besseres als das DCT.

    Für Offroadtouren hab ich besser geeignete Motorräder ... sowohl was das Gewicht als auch die WIderstandsfähigkeit bei Stürzen und die Ergonomie betrifft.

  • Schutz durch den richtigen Stiefel

    Daytona liefert gute Qualität und hat einen sehr guten Kundenservice ... ist aber mMn in der Schutzwirkung nicht vorne mit dabei.

    Ich bin viele Jahre insgesamt 3P. Alpinestars Toucan gefahren, bin aber dann vor zwei Jahren, weil ich mal was anderes ausprobieren wollte, zum Alpinestars Corozal gewechselt.
    Alpinestars Corozal Adventure Boots - Black


    Da ist mir auch schon das eine oder andere Mal ein Motorrad, aber nicht die AT, draufgelegen, ohne dass ich Porbleme an den Füßen hatte.
    Bei so einem Sturz wie dem geschilderten ist es, so glaube ich, wichtig, dass vor allem die Sohle stabil ist um Kräfte aufnehmen und ggf. ableiten zu können ohne dass sie sich verformt.
    Das ist bei diesen Stiefeln gegeben ... mMn sogar besser wie bei den Toucan oder den SIDI Adventure.

    Von Feuerwehrschuhen zum Motorradfahren zu verwenden halte ich nicht recht viel. Feuerwehrstiefel sind für den Feuerwehreinsatz optimiert, Motorradstiefel fürn Motorradeinsatz. Das eine Optimum kann aber nicht auch das Optimum für das andere sein.
    Natürlich kann man Kompromisse dahingehend eingehen, muss sich aber im Fall der Fälle auch bewusst sein, dass man dann halt nur im Rahmen dessen tlw. geschützt wird.