Beiträge von Khornebiker

  • ... und da lag ich dann mit der neuen Africa Twin

    Naja Kg mehr, merkt man im Gelände massiv.
    Habe das in Montenegro an einer drei verscheidenen Geländesituationen ausgetestet und ich würd sagen ab 2 bis 4 KG merkt man, das man es weniger hat.
    Da meine Stürze primär im Gelände waren, interessiert mich das Gewicht genau so wie die Schutzwirkung.

  • ... und da lag ich dann mit der neuen Africa Twin

    Ja da bin ich schon am überlegen, aber leicht sind die auch nicht.

    Das hat ja auch dazu geführt, daß ich die Tabelle erstellt habe, mit allen bekannten Bügeln 🤣

  • ... und da lag ich dann mit der neuen Africa Twin

    Zerkratzt würde mich nicht stören.
    Gebrochen waren die halt.
    Beim linken sind dann dauernd die Kabel vom Nebelscheinwerfer rausgegangen.
    jetzt beim letzen ist es dazu gekommen, dass sie ab dem Bruch des Windlaufes auf der AB bei >120 km/h unruhig wurde, hat sie vorher nicht gemacht und nach dem ersetzen auch nicht mehr.
    Nur langsam nervt es, selbst gebraucht kosten die dinger ja zwischen 150€ und 300€

    Perfekten Schutz gibt es nicht, das ist mir klar.
    Bei mir war es jetzt aber so, das der Bügel als solches die Ursache für den Schaden war.
    Genauer die Stange, die in der mitte den orginal Bügel hält, die verbiegt sich und dann drückt der Bügel in den Windlauf . . .

  • Erfahrungen mit Unfallschäden und Reparaturkosten (Verkleidung, Sturzbügel)

    Ich empfinde das als fehlkonstuktion von Honda.
    Im Gelände legt man sich auch mal hin, selbst mit den orginal Sturzügeln geht der Windlauf aber dauernd kaput.
    Egal ob man 15 km/h oder 40 km/h fährt . . zumindest war es bei mir bis jetzt so.
    Hätte mir für den Windlauf ersatz schon eine alte XR600 holen können :lachen:

  • ... und da lag ich dann mit der neuen Africa Twin

    Ich sehe du hast nur unten die Bügel.
    Dazu eine Frage ich habe aktuell noch die Originalen und habe mir jetzt zum zweiten, theoretisch zum dritten, mal die Verkleidung Zertrümmert.
    Das wird langsam echt teuer.
    Zum ersten mal, war es in Kroatien, dann in Montenegro und nun auf ner MX-Strecke.
    Da ich erst vor kurzem angefangen habe Off-Road zu fahren, gehe ich davon aus, das noch einige Stürze folgen.

    Hattest du mit den SW-Motech dingern ähnliche Probleme?

  • Übersicht: Alle bekannten Sturzbügel für die CRF1100L (MY2020) – DCT & Nicht-DCT

    Hallo zusammen,

    ich habe mir mal die Mühe gemacht und eine möglichst vollständige Übersicht aller mir bekannten Sturzbügel-Varianten für die Honda CRF1100L Africa Twin (Modelljahr 2020) erstellt – sowohl für DCT als auch Nicht-DCT,
    in allen gängigen Konfigurationen (nur unten, nur oben, unten+oben, unten+oben+mitte).

    Ziel war es, eine Art „Marktübersicht" zu schaffen, damit man schnell sieht, was es überhaupt gibt, welche Hersteller im Rennen sind, und grob, mit welchem Gewicht, Schutzlevel und Preis (neu/gebraucht) man rechnen muss.
    Das Schutzlevel habe ich von zwei verschiedenen AI-Modelen ermitteln lasse und es ist natürlich nur eine gemittelte Zusammenfassung verschiedener subjektiver Meinungen.


    Die Angaben basieren auf Herstellerseiten, Händlerpreisen (2024–2026), eBay Kleinanzeigen und Erfahrungsberichten aus Foren. Sie sind als Orientierung gedacht – nicht als verbindliche Kaufberatung.

    Falls jemand Ergänzungen, Korrekturen oder eigene Erfahrungen hat (z. B. konkrete Gewichte, Preise, DCT-Probleme, Montage-Tipps), bitte einfach ergänzen oder kommentieren. So wird die Liste mit der Zeit noch wertvoller für alle.

    Tabelle: Sturzbügel für CRF1100L MY2020 (DCT & Nicht-DCT)

    #HerstellerKonfigurationGewicht (ca.)Schutz (1–10)Preis neu (€, Ø)Preis gebraucht (€, Ø)
    1Givinur unten (TN1178)~4,5 kg6195–220130–160
    2Givinur oben (TNH1179)~3,8 kg5230–255150–180
    3Giviunten + oben~8,3 kg7425–475280–340
    4SW-Motechnur unten~4,8 kg7260–285170–210
    5SW-Motechnur oben~4,2 kg6230–250150–190
    6SW-Motechunten + oben~9,0 kg8490–535320–380
    7Hepco & Beckernur unten (schwarz)~4,6 kg7220–245150–190
    8Hepco & Beckernur unten (Edelstahl)~4,8 kg7260–290170–210
    9Hepco & Beckernur oben (schwarz)~4,7 kg6245–270160–200
    10Hepco & Beckerunten + oben~9,3 kg8465–515300–360
    11Touratechnur unten (für DCT/Nicht-DCT unterschiedlich)~5,0 kg8270–295180–220
    12Touratechnur oben (Verkleidungsbügel)~4,8 kg7340–365230–280
    13Touratechunten + oben~9,8 kg9610–660400–480
    14Zieger / IBEXnur unten~4,2 kg6175–200120–150
    15Zieger / IBEXnur oben~3,6 kg5165–190110–140
    16Zieger / IBEXunten + oben (Set)~7,8 kg7330–375220–270
    17Outback Motorteknur unten (Motor)~4,0 kg7225–250150–190
    18Outback Motorteknur oben~4,0 kg6180–205120–160
    19Outback Motortekunten + oben (Combo)~8,2 kg8495–530320–380
    20Outback Motortekunten + oben + mitte (Ultimate)~12,0 kg9780–870520–620
    21Honda Originalnur unten~4,5 kg6230–260150–190
    22Honda Originalnur oben~5,0 kg6340–380230–280
    23Honda Originalunten + oben~9,5 kg7570–620380–460
    24R&G Racingnur unten (niedrig)~4,0 kg6170–195110–150
    25R&G Racingnur unten (hoch/Adventure)~4,3 kg6185–210120–160
    26Heednur unten (DCT)~4,4 kg7250–275170–210
    27Heedunten + oben (Set)~8,5 kg8330–360220–270
    28Altriderunten + oben + mitte (komplett VA-Stahl)~12,5 kg10580–650390–480
    29Motea / Motoguardnur unten~3,8 kg5140–16590–120
    30Isottanur unten (Alu, DCT 2024+, teils rückwärtskompatibel)~3,5 kg6190–220—

    Legende / Hinweise

    Gewicht: gerundete Werte aus Herstellerangaben, Händlerdaten und Forenberichten.Schutz (1–10): subjektive Einschätzung (1 = fast kein Schutz, 10 = maximaler Rundumschutz mit dickem Stahl/VA und vielen Befestigungspunkten).Preis neu: aktuelle Händlerpreise (2024–2026), inkl. MwSt., ohne Montage.Preis gebraucht: Ø-Werte aus eBay Kleinanzeigen und Forum-Angeboten (2025–2026).DCT vs. Nicht-DCT: Bei einigen Herstellern gibt es explizite Varianten für DCT und Nicht-DCT (z. B. Touratech, Heed) wegen unterschiedlicher Fußschalthebel bzw. Motorverkleidung.Mitte: Nur wenige Hersteller bieten explizit einen „mittleren" Bügel an (z. B. Altrider, Outback Motortek Ultimate). Diese schützen zusätzlich den Tank-/Verkleidungsbereich.

    Ich hoffe, die Liste hilft dem einen oder anderen bei der Entscheidung oder wenigstens als grobe Orientierung, was der Markt so bietet. Wenn ihr Fehler findet, aktuelle Preise habt oder eure eigenen Erfahrungen (z. B. „nach 30.000 km noch keine Verformung", „passt nur mit DCT-Fußschalthebel-Nachbau" etc.) teilen wollt, einfach reinschreiben.



    Viele Grüße

    Khornebiker

  • Bilder vom Tage

    Herzlichen Glückwunsch zu den 100 000 km.
    Noch schöner das euch beiden auf dem Weg dorthin nichts passiert ist und du ganz bestimmt viele tolle Erinnerungen auf dem Weg zu den 100 Mm gesammelt hast.
    Mögen es noch weitere 100 000 km werden at1:

  • Felgen der CRF 1000 auf die CRF 1100 L African Twin Adventure Sport ????

    Vielen Dank euch für die Antworten.
    Bin halt über den Thread gestoßen, da ich recht kurzfristig ein HR brauche und da hatte ich ein gutes Angebot für ein HR von der crf1000 gefunden.

    Bei der weiteren Recherche dann halt unter anderem raus gefunden das die ja mit Schlauch sind.


    Beim MTB ist es ja so das Tubeless mehr vorteile bringt. Solange man regelmäßig fährt ist es dem Schlauch auch vorzuziehen.
    Jetzt war mein Wissen was die Thematik beim Motorrad angeht aber Limitiert. Daher die Frage.

  • Felgen der CRF 1000 auf die CRF 1100 L African Twin Adventure Sport ????

    Ich möchte diesem Thema auch noch mal wieder Leben einhauchen.

    Hätte es den Vorteile die Felgen der CRF1000 auf die 1100er zu packen?

    Es gibt ja schon ein wenig Aufwan.
    Man muss ander Hülsen für vorne Bedenken, dann ist der Lochkranz für die Bremsscheiben nicht gleich.
    Da muss man dann auch schauen das ordentlich hin zu bekommen.

    Ich mein ja ok man bekommt die 1000er Felgen meist günstiger.
    Ach ja die 1000er sind dann auch nicht Schlauchlos.

    Haut mal raus was eurer Meinung nach vorteile und Nachteile sind.