Beiträge von jogie63

Ich habe mir auf einer asiatischen Plattform ein Topcase bestellt.

Da ich die Honda Alu Koffer habe, wollte ich das Topcase auch aus Alu.

Und wenn ich das bestellte Teil anschaue ähnelt es doch extrem dem FC-Moto Teil zum doppelten Preis.

Warum ein Topcase?

Ich fahre immer mal wieder mit dem Motorrad zur Arbeit und mein tägliches Lunchpaket passt zwar in den Tankrucksack, aber das ist nervig. Zudem, wenn ich mein Notebook von der Arbeit mit nach Hause nehmen muss habe ich keine Chance. Das Teil ist so dermaßen schwer.... (über 2kg).

Und ich kann den Helm in Topcase lassen und muss ihn nicht ins Büro schleppen.

Auf Touren habe ich das Teil eher nicht drauf.

Und Koffer will ich nicht montieren, weil ich die AT damit nicht am SLK vorbei bekomme. Marlen will ihn einfach nicht verkaufen...

Ja, in Kinderpistolen ist kein Blei.

Krank die Amis (mein Stiefvater ist Ami und meine Eltern leben dort).

Fender, wie ich das Wort hasse.

Das Ding heißt Schutzblech (auch wenn es kein Blech mehr ist), Spritzschutz oder sowas.

Müssen wir alles Veramerikanischen?

Oder sind alle OCC geschädigt (die amerikanische Bastelbude die US Schwermetall noch schwerer gemacht hat und in der Zwischenzeit bankrott ist)?

Also, je mehr ich hier lese, umso unsicherer werde ich.

Mit der AT bin ich noch nie da hoch gefahren, aber wenn ich mit der AT DCT im Schwarzwald rum düse, hat das nie Probleme gegeben.

Am Anfang vielleicht die Umgewöhnung Schalter zu DCT, aber das war schnell drin.

Jetzt hab ich aber wieder Angst

Zitat von Peter Roth

Ich fahre prinzipiell im manuellen Modus. Lediglich, wenn ich in der Stadt dahinrolle, bei langweiligen beschränkten Landstraßen oder auf der Autobahn verwende ich S2. Und bei einem schnellen Start von der Ampel vielleicht. Das DCT meiner 2016 er ist bei weitem nicht so gut programmiert wie beispielsweise das DSG meines Audi A3, schaltet mitten in der Autobahnauffahrt hoch usw. Das brauch ich nicht.

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Vergleiche keine Autos mit Deinem Motorrad. Das Auto hat Navidaten und weiß das Du auf eine Autobahn auffährst. Das Motorrad weiss nix davon.

3 Jahre 3 Rückrufe. Und, was ist das Problem?

Ich mache mir da echt keine Gedanken.

Die Teile sind vollgestopft mit Technik. Besonders Software (2x) ist da sehr kritisch. Wobei das erste Softwareupdate war, weil die Leute echt seltsame Ideen haben,,,,

Da muss man als Ing in der Entwicklung erst mal drauf kommen.

Gute Besserung! Das wird wieder.

Ja, der Sound... so sind wir erzogen worden, so wurde unsere Kindheit geprägt. Ein V8 kling einfach genial und ein Motorrad Vierzylinder muss bis in die letzten Drehzahlbereiche röhren.

Ich freue mich einfach das ich (im E-Auto) toll Musik hören kann ohne den Krachmacher vorne und das wenn ich aufs Gas trete das Ding einen Satz nach vorne macht und nicht erst den richtigen Gang suchen muss.

Mich hat der Umstieg auf die AT auch wieder einige Überlegungen gekostet. Zweizylinder. Ich bin ein Sohn der Vierzylinder. Diese Motoren rappeln nicht so und laufen schön ruhig in allen Drehzahlen. Die Steigerung davon? Sechszylinder. Die Steigerung davon? Elektro.

Wenn Du Sound brauchst kannst Du den ja über deine Sena einspielen lassen.

Das wäre doch ein neuer Markt....

Ich fahre in der Zwischenzeit oft im D Modus. Vielleicht macht es das Alter aus.

Bei zügiger Fahrweise im S2 mit manuellem zurückschalten vor den Kurven. Manchmal auch manuelles Hochschalten, weil ich dann z.B. kaum Gas gebe, der Motor 3000 dreht und das Getriebe einfach nicht hoch schalten will.

DCT Reset ist ein Muß immer Mal wieder. Danach schaltet es wieder wie Butter. Besonders wenn ich bei mir in der Straße los fahre (30er Zone). Da rumpelt es beim Schalten vom ersten in den zweiten Gang. Nach dem Reset ist das wieder Butterweich.

Zitat von pip

Eigentlich denke ich das auch. Ich braeuchte auch keine 100km Reichweite, muesste aber in der Lage sein, ein paar Kilometer Autobahn bzw. Schnellstasse zu fahren, d.h. 100km/h sind absolutes Minimum. So etwa 250ccm-equivalent. Schoen waere auch die Moeglichkeit, ein Topcase zu montieren.

Was ich so kenne, ist meist auf A1 ausgelegt und schafft keine 100, wenn *ich* draufsitze.

Wenn da jemanden was einfaellt, bin ich fuer bezahlbare Vorschlaege offen. 10k€ sind fuer ein Allwettermoped mit vielleicht 3000km im Jahr einfach nicht vertetbar.

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Man sollte sich aber im klaren sein, das ein E-Auto im Winter nur 70% der angegeben Reichweite hat. Mein Peugeot 2008e braucht im Sommer bei ca. 18°C etwa 13,5kW / 100km, im Winter kaum unter 19kW. Und wenn es kalt oder heiß ist dann noch mehr und im Kurzstreckenverkehr dann noch mehr. Innenraum Kühlen, Heizen, Batterie aufheizen... Das braucht alles Strom.

Das wird bei Motorrädern nicht anders sein (Ausnahme Innenraum heizen / kühlen)

Zitat von Kandidatnr2

Wenn man sie zu lange drin lässt, können sie festrotten. Das kann auch nicht das Ziel sein.

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Nicht tauschen heisst ja nicht, nicht prüfen. Und dazu muss man sie rausschraueben.

Wir benutzen übrigens bei uns im Geschäft die hier, um Material, das wir dem Kunden verkaufen, zu kennzeichnen.

Wir sind Hersteller von Kabelsätzen von Autos. Die Kabelsätze werden natürlich auch mal bei der Montage beschädigt. Ist es etwas größer, muss das Auto in die Nacharbeit. Kleinigkeiten (z.B Verriegelungen von Steckern) werden direkt in der Linie nachgerabeitet, damit das Auto fehlerfrei von der Linie runterkommt und nicht nochmal in der Nacharbeit auseinander gebaut werden muss.

Die Ersatzteile dazu liefern wir.

Manchmal machen sie bei der Nacharbeit mehr kaputt und schreibend en Fehler auf den Lieferanten.

Um zu beweisen das da etwas vom Kunden nachgearbeitet wurde markieren wir alle Teile mit so einem UV Stift. Wir haben immer eine UV Lampe bei einer Reklamation dabei und wir haben auch schon öfters bewiesen, das da jemand vom Kunden dran rumgepfuscht hat.

'Gepfuscht' ist nicht böse gemeint. Die Jungs stehen auch heftig unter Druck und versuchen einfach nur gute Autos zu bauen (was sie auch schaffen).