Alles anzeigenUnd was willst du aus dem maximal zulässigen Spring/Setzdruck für die USA herauslesen???
In DE sind das z.b. 3,5 bar ohne Käfig….
Ich weiß nicht wovon du redest.
Ich beziehe mich auf die maximale Tragfähigkeit des Reifens, welche er erst bei einem bestimmten Luftdruck hat.
Dies findest Du im Datenblatt des Reifens oder auch auf der Flanke des Reifens.
Ich schätze, dass Honda den Druck entsprechend dem von Honda gedachten Einsatzbereich gewählt wurde.
Für die 1000er ATAS gibt Honda zb 2,25 vorn, hinten 2,8 an.
Wobei ich für mich vorallem der Druck des Vorderreifen für zu gering erachte.
Gerade bei sportlicher Fahrweise (hohe Schräglage, starke Bremsungen) bei welchem sehr hohe Gewichte aus den Reifen wirken, ist das recht wenig.
Da empfehle ich einen Blick auf auf die Aufschrift auf der Reifenflanke, bezüglich Druck bei welchem Gewicht.
Bike wird dadurch auch deutlich handlicher.
.... Eben.
Was bedeutet "Base" und wenn diese bereits in diesem Zustand erreicht ist, darf man auf dieser denn etwa nicht weitergefahren werden?
Wenn nein, ein ganz klares ausschlusskriterium gegen diesen Reifen.
Ps: der CTA3 geht ohne Probleme bis auf Null.
Alles anzeigenDas einzige was mir seit dem TopCase und der ES Einstellung mit zusätzlichen Gewicht auffällt das die AT manchmal beim loslassen des Lenkers leicht flattert…hatte ich ohne TopCase und ES als Solo Fahrer eingestellt nicht.
Luftdruck!
Alles anzeigenUniversal Declarations of Humanan Right. Article 13, Absatz 2
Zum drüber nachdenken. Gruss vom stolzen Doppelbürger.
Jetzt wird es wieder politisch.
Der Gummi Überzug ist nur ein Schutz.
Das Bauteil, welches in den Motor geschraubt ist, das ist der Öldruckschalter.
Das Kabel, welches du siehst, welches durch den Gummischutz geführt wird, ist mit der Kreusschlitzsvhraube mit dem Öldruckschalter verbunden.
Gummischutz wieder drüber schieben und gut ist.
Von was für einem KRAD reden wir hier?
Bei der crf1x00 befindet sich die Kupplung in Fahrtrichtung rechts.
Alles anzeigenOder man bemüht die einschlägige Fachpresse.
Is ein Anhaltspunkt.
Allerdings testen / vergleichen die immer nur die einschlägigen Hersteller. Außenseiter sind nie dabei. 
Alles anzeigenNach 185 Beiträgen hier, hat es sich doch herauskristallisiert, daß vor allem die obere Hälfte des Motorrades der maßgebende Faktor ist, wie lange ein Reifen hält.
Dass der gleiche Reifen bei unterschiedlichen Leuten unterschiedlich lange hält, ist doch logisch.
Zu verschieden sind die jeweiligen Fahrprofile, Fahrwerkseinstellungen, Gewichte, Luftdrücke, private Auslegung der StVO usw.
Wirklich vergleichen kann das jeder nur für sich selbst.
Wenn ich weiß, dass bei mir Reifen XY bei gleichen Eigenschaften länger hält, als Reifen YZ, dann entscheide ich mich zukünftig für den ersteren.
Wenn ich dann damit 10.000 Kilometer fahre ist es mir relativ schnuppe, wenn der gleiche Reifen bei anderen nur 6.000 oder gar 18.000 km hält.
Ich stelle mir eher die Frage, mit wem ich da zusammen auf Tour gehen möchte
Du hast vergessen, wie oft das Fahrzeug überhaupt benutzt wird.
Die Frage hier bezüglich Haltbarkeit war, wielange so ein Gummi verwendbar ist , bevor er sich in seine Einzelteile auflöst.
(Strassen die sich auflösen tragen ebenfalls negativ zur Laufleistung bei.)
