Oder das Kitt nehmen und das Kitt-Ritzel an den Hals
Beiträge von iceman
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Ich habe mal eine kurze Definitionsfrage:
Ich habe an meiner 2019er AT ohne DCT das Problem, dass sie stark anfängt zu ruckeln bzw. ich meine, ich erkenne auch Kettenschlagen, wenn ich sehr niedertourig fahre und wieder beschleunigen möchte.
Ich hab keine RPM-Zahlen zur Hand aber als Richtlinie kann ich aber sagen, dass ich für die 30er Zone im 2. oder maximal im 3. Gang fahren muss, im 3. komm ich aber nur sehr mühselig wieder "hoch". 50iger Zonen in Ortschaften zwischen Landstraßen muss ich in den 4. Schalten, bzw. 5 geht so geraaade eben. Beim hochbeschleunigen nach den Ortschaften muss ich allerdings jeweils immer 1-2 Gänge runter schalten.
Ich schweife ab: Ist mein Phänomen nun eher als "Konstantfahrruckeln" einzuordnen oder ist das untertouriges fahren? Und was ist der Unterschied? Das konnte ich diesem Thread nicht entnehmen. Und wenn das beantwortet ist: Was würde mir hier helfen? Das Rapidbike Modul oder so ein Dongle? Oder vllt. erstmal einfach bisschen an der Kette drehen?
Danke im Voraus!
Das hört sich nach zu untertourigem Fahren an.
Das KFR ist nur leicht zu merken. Viele merken das gar nicht.
KFR ist ein Ruckeln beim Fahren, im Drehzahlbereich oberhalb von Niedertourig. Eigentlich normale Drehzahlen. Aber ohne Gas zu geben und ohne die Motorbremse wirken zu lassen. Also zum Beispiel bei 50kmh im Ort, einfach mit 50kmh weiterfahren. Auf der Ebene. Dann hört und spürt man permanent Zündaussetzer. Der Motor hört sich dann nicht so an, als würde jede Zündung funktionieren. Man muss aber schon absuichtlich drauf hören. Und wenn man es dann gehört hat, dann wird man es auch spüren. Es ruckelt einfach ganz leicht.
Das hat aber nix mit dem Bocken der AT und Schlagen der Kette zu tun, wenn Du untertourig am Hahn drehst.Gruss
iceman
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Ok. Es gibt hier schon einen Thread zu 10W-50.
Manche DCT fahrer beobachten einen leichten Vortrieb im Leerlauf bei DCT. Obwohl alles korrekt eingestellt.
Einige kommen mit 10W-50 auch bei DCT klar.
Gute Fahrt, Thomas alias Raggna -
Facebook wenn installiert auf einem Android oder iPhone, sammelt wirklich viele Daten. Deswegen, wenn Facebook, dann auf dem PC und nicht dauerhaft auf dem Phone.
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Hi,
also ist das 10W-30 min Standart, so versteh ich's auch.
Höherwertige können immer genommen werden, nicht explizit 10W-30.
Gruß
Th
Ich persönlich würde mit DCT nur noch 10W-30 und 10W-40 verwenden....
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Jetzt bringst Du Viskosität und Qualität (Höherwertige) durcheinander.
"10W-30" ist die Viskosität.
"JASO MA" und "JASO-MA2" und "API SG" ist die Qualität.Ein 10W-50 ist nicht höherwertig als ein "10W-30". Sondern hat nur andere Temparaturbereiche.
Bitte lies die CRF-FAQ unter 1.2.Und den Merkzettel: Re: Was schüttet Ihr für ein Öl in die AT 10W30 und gut isses?
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Ähh. Jens. Vielleicht können wir Dokumente unter Copyright ein bischen einschränken. Deswegen habe ich ja zitiert. Magst Du den Screenshot wieder raus machen?
Gruss
iceman
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Na im Werkstatthandbuch. Ich sage ja. Da ist nur die Satzstellung ungünstig. Die Übersetzer halt.
Und hier nochmal für Dich aus dem englischen Driver Manual:
Recommended engine oil
API Service Classification SG or higher except
oils labeled as energy conserving or resource
conserving on the circular API service label,
SAE 10W-30, JASO T 903 standard MA, Pro
Honda GN4 4-stroke oil (USA & Canada) or
Honda 4-stroke oil, or an equivalent
motorcycle oil
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RECOMMENDED ENGINE OIL:
Honda "4-stroke motorcycle oil" or an equivalent motor oil.
API service classification: SG or higher
JASO T903 standard: MA
Viscosity: SAE 10W-30
