Alles anzeigenEs ändert sich ja nichts an der Position des Sensors und braucht nichts weiter gemacht werden.
Schrauben des Deckels über Kreuz anziehen, damit er nicht verspannt.
an der position des sensors nicht, aber muss man dem motor nicht sagen wo die kurbelwelle steht, damit er richtig arbeitet?
moin loite,
hab leider nix dazu gefunden, daher meine frage: muß beim abnehmen des limadeckels und des kurbelwellensensors zwecks neuer dichtung im anschluß die kurbelwelle initalisiert werden und wenn ja - braucht man dazu einen tester?
danke schon mal für euren input 
SW Motech Pro (abnehmbar), absolut empfehlenswert, meine frau ist 178 groß und würde zudem keine "behinderung des komforts des beifahrers" dulden 
fahre den träger mit givi grt720 seitentaschen, sind für unsere bedürfnisse optimal.
nach dem sommerurlaub wird der träger abgenommen und es bleiben nurmehr die montageteile dran, die sind aber kaum sichtbar.
für anstehende kurztrips übers wochenende reichen dann topcase und tankrucksack.
und sollten wir doch nochmal länger wegfahren....träger montieren (dauert beidseitig ca. 30 sekunden) und ab gehts.
hola klusi,
hab gesehen du hast noch keine antworten auf deine fragen, also:
- halterung montieren, givi kit auf träger montieren und fertitsch, es braucht keinerlei anpassungen (hab gerade erstmals meine grt720 "eingeklinkt", weltklasse)
- ich würde grt720 empfehlen, habe mit allem anderen ein soziusproblem gehabt (kein platz für die beine, alles andere viel zu weit vorne und viel zu hoch). du kannst ja, falls die jeweils 25 liter zu wenig sind, noch zusätzlich grt722 montieren (8 liter zusatztaschen, einfach an die grt720 hinten dran befestigen)
Alles anzeigenNa da bin ich ja froh daß ich nicht so einen orangen Stachel habe.
soooo schlimm ist es nicht, ktm ist, wie auch bmw, ein ausgezeichnetes motorrad das halt ein bissl mehr pflege und zuwendung braucht
Alles anzeigenAHA wo nimmste das Fachwissen her ?
hab bei ktm gearbeitet
Alles anzeigenWas mich an dem Geläster über die angeblich immer kaputtgehenden BMWs nervt, ist eben das Geläster. BMWs gehen im Schnitt auch nicht öfter oder seltener kaputt als andere Moppeds. Ich hatte eine GS, die habe ich verkauft, als sie 25 Jahre alt war. Wenn ich die mit der Yamaha davor vergleiche, dann war die BMW robust wie ein Schnellkochtopf. Wäre für mich Zuverlässigkeit das einzige Kriterium gewesen, wäre ich wohl bei BMW geblieben, denn da kann ich mich eigentlich nicht beschweren.
das ist der grund, warum ich mir (trotz genetischer vorbelastung) keine KTM adventure z.b. 1290 gekauft habe....von der qualität her in etwa auf höhe der gs, bei beiden kann ab und an auch die sogenannte leichtbauweise zu problemchen führen.
honda war und ist meiner meinung nach nach wie vor das verlässlichste motorrad auf dem markt, auch wenn man hier im forum zeitweise etwas anderes rausliest.
bin in kürze mit meiner atas samt bester ehefrau von allen in der schweiz und südtirol unterwegs und überschreite den 24K serviceintervall mit sicherheit um 2-3000 km. normalerweise ist das der honda wurscht, bei ktm (und ich denke auch bei der bmw) sieht das schon ein bissl anders aus, da kanns aufgrund der fehlenden oder verspäteten wartung schon mal das ein oder andere problemchen geben.
vorgabe für ktm testfahrten: serviceintervalle sind peinlich genau einzuhalten, bei honda wird das lockerer gehandhabt sollte man mal ein paar hundert km über dem intervall sein.
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Das ist meine ReiseENDURO. 150kg, ca. 30ps. Ich fahre überall, wo ich will. Auf Landstraße halte ich locko 100kmh, und ich stehe nicht blöd vor jedem Schlammloch und denke ob ich die Mopi alleine ausziehen/hochheben kann oder ob die überhaupt durchkommt.
Ich kann jedem sagen, dass eben Offroad war ich nie untermotorisiert. Sogar umgekehrt, Husqvarna 701 enduro hat ständig Probleme gehabt, dass die am Steilhang nur langsam mit schleifenden Kupplung gefahren ist ( Husqy hat Drehmoment unten null komma nix). Und ja, das Motorrad nackt 240 kg will ich nicht in Gelände haben. Mir ist egal ob da 170, 100 oder 70 PS.. Das ist alles übermotorisiert. Man braucht das wirklich wenn er etwas ungewöhnlich machen will. Für die meisten Menschen, reicht wesentlich weniger Leistung.
Und die Asphalt Abschnitte fahre ich gemütlich.
du hast völlig recht, eigentlich sind geräte wie ktm 1290, gs 1300, atas, norden usw. (selbstverständlich auch die vorgängermodelle) seit langer zeit eigentlich nurmehr reisegeräte und zu schade (kosten immerhin von ca. 20K aufwärts) um im gelände niedergelegt zu werden, jedenfalls ist das meine bescheidene meinung, schotterstraßerln sind natürlich kein problem (im trockenen zustand und einfach gehalten)
evtl. wäre höchstens die 700erter tenere von den großen blunzen für gröbere abenteuer geeignet.
ich bin schon zu alt und zu "wech" beinander, aber sollte ich noch können wie ich wollte wären z.b. die ktm 500 exc, evtl. umgebaut mit größerem tank zwecks reichweite oder sogar eine 690er enduro erste wahl
wie immer meine subjektive meinung, jedem das seine, mir jedenfalls wäre mein motorradl zu schade um es in irgendeiner schneise umzulegen....ja....ich glaube ich würde weinen wenn irgendwas abbricht oder eingedepscht ist, dazu ist die blade viel zu schön
Alles anzeigenJa, das geht.
Die In Ear Kopfhörer sind dabei nicht mit dem Händie gekoppelt.
d.h. ich müsste auch diese mit dem mfd (headset) koppeln und die kopplung auf dem händie löschen?
hola folks,
wenn mich mein samsung smartphone via bluetooth mit dem mfd meiner atas bj 21 verbinde, nur um es für den musikempfang über bluetooth in ear kopfhörern via display zu steuern (lautstärke, start/stopp, usw.) - funktioniert das?
ich möchte kein n-com system in meinem neuen n120 installieren sondern ausschließlich musik hören, das smartphone verstauen und die steuerung eben über das mfd durchführen.
thx jedenfalls für euren input
