Beiträge von Sampleman

  • Diskussionsrunde zur E-Mobilität

    Ach, das kann ich mir lebhaft vorstellen. Vermutlich sind da Diskussionen für oder wider DCT ein Witz dagegen;-)


    Ich habe tatsächlich das Handicap, dass ich mein Fahrrad nicht geschützt so abstellen kann, dass ich da schnell dran komme. Also steht es draußen - und ist eine alte Kraxn, die niemand klaut. Ein E-Bike könnte ich draußen nicht stehen lassen, sonst wäre es bald weg. Schade, sonst hätte ich schon längst eins.

  • Diskussionsrunde zur E-Mobilität

    Scusi, aber du spinnst. Wir stehen vor der für jedermann sichtbaren Situation, dass sich akkuelektrische Werkzeuge, Fahrräder, Smartphones und andere Devices wie geschnitten Brot verkaufen, ohne dass dafür irgendwer einen Cent Steuergeld in die Hand nehmen müsste. Batteriebetriebene Motorroller verkaufen sich mäßig, aber immer besser, batteriebetriebene Motorräder kannst du mit der Lupe suchen und batteriebetriebene Autos scheinen sich ohne Subventionen auch nicht von selbst zu verkaufen.


    Ich suche nach Gründen, warum das so ist. Dass du dich daraufhin bemüßigt fühlst, Mutmaßungen über meine politische Gesinnung anzustellen, ist schlicht unverschämt. Die bewegt sich mitten im demokratischen Spektrum, danke der Nachfrage.


    Administratoren Nein, das klären wir nicht per PM. Wenn Papinator öffentlich solche Sprüche raushaut, dann kriegt er auch öffentlich eine Antwort darauf.

  • Diskussionsrunde zur E-Mobilität

    In den Messwerten noch nicht einmal. Es kauft sich ja nicht jeder einen Tesla Plaid. Ich hatte vor zwei Jahren die Gelegenheit, zwei Tage lang einen VW ID.3 in Berlin zu fahren. Jetzt hatte ich zwei Tage lang einen VW Taigo in Hamburg. Ja, der ID.3 beschleunigt besser, wenn man voll drauftritt - was man in der Stadt nur selten tut. Dafür fährt der Taigo auf der Autobahn 200, wenn es sein muss. Natürlich gibt es Unterschiede, aber die sind eben nicht so groß, dass sie die Leute zwingend zum Umsteigen bewegen würden. Leute wie du, die auf solche schlichten, empirisch leicht belegbaren Aussagen giftig reagieren, müssten sich mal überlegen, ob das angemessen ist.

    Wenn man sich die Preise der tatsächlich verkauften Pedelecs ansieht, scheinen die Käufer ohnehin wenig preissensibel zu sein. Bei E-Autos ist das offenbar anders.

  • Diskussionsrunde zur E-Mobilität

    Ich sehe Pedelecs insofern differenziert, als ich mich frage: Ersetzen sie tatsächlich Autos - und leisten damit einen tollen Beitrag zum Umweltschutz? Oder ersetzen sie konventionelle Fahrräder, die vom Nachhaltigkeitsstandpunkt her noch viel besser wären? Fakt ist, dass sich Pedelecs trotz zum Teil schwindelerregender Preise verkaufen wie verrückt, ohne dass es jemals einen Cent Förderung gegeben hätte. Angeblich haben inzwischen bereits über 20% aller Haushalte ein Pedelec. Offenbar bietet ein Pedelec seinem Käufer gegenüber dem bisherigen Standard solch einen Vorteil, dass er da zuschlagen muss. Und offenbar ist das für die Masse der Käufer bei E-Autos nicht so.

  • Was habt ihr euch neues gekauft über 10 Euro

    Das dürfte eigentlich nicht die Angelegenheit des Adapters sein. Du musst dein Headset direkt bei der Honda anmelden.


    Ich probiere seit über zwei Jahren immer wieder alle möglichen Headsets an meiner AT aus und habe zwei Sachen festgestellt: Erstens scheint es eine Höchstzahl von BT-Devices zu geben, die bei der Honda registriert sein können, und zweitens muss man manchmal mehrmals probieren, bis eine Kopplung akzeptiert wird. Ich habe vor ein paar Tagen ein Schuberth SC2 an meiner Honda neu anmelden wollen. Das hat zunächst nicht funktioniert. Dann habe ich ein paar Devices aus der Kopplungsliste gelöscht, dann ging es schließlich. Ich kann es nicht beschwören, aber mehr als fünf Einträge sollte man glaube ich nicht haben.

  • Diskussionsrunde zur E-Mobilität

    Meine Vermutung ist, dass die Akkus der Zukunft entweder aus weniger problematischen Bestandteilen bestehen werden oder besser recycelt werden. Man darf auch nicht vergessen, dass der weltweite E-Auto-Boom ja noch keine zehn Jahre alt ist, das bedeutet, dass es noch gar nicht so viele EV-Akkus gibt, die man recyceln müsste/könnte.

  • Diskussionsrunde zur E-Mobilität

    Ehrlich gesagt, das macht mir die geringste Sorge. Deine AT verbraucht 5 Liter Sprit auf 100, macht auf 100.000 km fünf Kubikmeter Benzin. We die entsorgt werden, darüber denkt auch keiner nach;-)


    Ich habe mir vor 30 Jahren mein damals erstes neues Kraftfahrzeug gekauft, einen 50er Zweitakt-Roller. Der hatte zwar einen E-Starter, dennoch war das Wiederbeleben des Gerätes nach Ende der Winterpause immer ein Geduldsspiel. Allein deshalb fände ich einen E-Roller interessant. Meine AT zu elektrifizieren, das steht ja noch nicht zur Debatte.

    Über Produkte des Herrn Musk rede ich nicht so gern, seitdem er offen zum Faschisten mutiert ist. Der aktuelle Stand zu FSD ist, dass es in Europa immer noch als Level-2-System behandelt wird, was bedeutet, der Fahrer bleibt permanent in der Verantwortung für das, was sein Auto tut. Er sitzt also einerseits untätig herum und muss seinem Auto beim Fahren zusehen. Andererseits muss er jederzeit bereit sein, ohne Vorankündigung die Kontrolle zu übernehmen, wenn sein Auto einen Fehler macht. Da ist Mercedes schon weiter. Sie haben seit über einem Jahr das erste Level-3-System am Start, das - allerdings bislang nur unter eng definierten Rahmenbedingungen - nicht nur die Kontrolle übernimmt, sondern auch die Verantwortung. Wenn ein Mercedes Mist baut, haftet Mercedes, wenn ein Swasticar Mist baut, haftest du. Der ADAC sieht im Moment Tesla nicht mehr als führend unter den Assistenzsystemen an.


    Aber das Wichtigste: Die Tesla Assistenzsysteme gibt es nur deshalb nur in E-Autos, weil Tesla nichts anderes baut. Waymo benutzt in den USA unter anderem Chrysler Pacifica mit Verbrennungsmotoren, und Mercedes und BMW bieten ihre Systeme sowohl in Verbrennern als auch in Stromern an.

  • Diskussionsrunde zur E-Mobilität

    Ich sehe nicht, welche Assistenzsysteme es exklusiv für Stromer geben soll. Mir berichtete einer von einer längeren Autobahnfahrt mit einem Golf 8, das war wohl auch schon weitgehend betreutes Fahren;-)

  • Diskussionsrunde zur E-Mobilität

    Das ist für Neuwagenkäufer eine gute Sache. Wenn du die TCO eines neuen Verbrenners mit denen eines neuen Stromers vergleichst, dann hat der Stromer nach 160.000 km seine Kosten auf jeden Fall eingespielt, und sollte er sich nach 161.000 km in einen Haufen qualmenden Schrotts verwandeln, dann schmeißt du ihn halt weg. Ein acht Jahre alter Verbrenner mit 160.000 km bringt ja auch nicht mehr die Welt. Etwas anders sieht es aus, wenn sie für einen fünf Jahre alten Stromer mit 70.000 km noch zwanzig Riesen wollen.


    Ich habe bei meinem Hybrid eine Garantie auf den Akku, die sich jedes Jahr um ein Jahr verlängert, wenn man das Auto jährlich in die Wartung gibt, das geht bis max. 15 Jahre oder 250.000 km. So ähnliche Modelle müssen sich bei Stromern noch etablieren.