Alles anzeigenHonda möchte da ja explizit Nachweise haben, was schwierig ist wenn der Ausfall nur sporadisch passiert.
Bei mir trat der Beschlag komischerweise auch dann auf, wenn es heiß und trocken war. Es ging oft los, nachdem ich eine halbe Stunde gefahren war. Ich bin dann einfach zum Händler gefahren und habe es ihm gezeigt. Ansonsten kannst du ja vielleicht auch mal ein Handy-Video machen, das sollte dann eigentlich als Nachweis reichen.
Offenbar war der Scenic-Entwickler gezwungen, Version 4.0 zu launchen, bevor sie fertig war, weil ihm sein Karten-Provider, den er seit Version 3.5 genutzt hat (Here Maps), die Zusammenarbeit gekündigt hat. Ich habe Version 3.5 mit Here Maps am 1. Oktober noch auf meiner Africa Twin mit Apple CarPlay benutzt. Ob es aktuell noch funktioniert, kann ich nicht sagen.
Das muss ja jeder selber wissen, aber wie fährt es sich denn mit einem solchen Radom auf dem Gepäckträger? Ich finde das schon sehr groß, zumal da hinten offiziell nicht mehr als 10 Kilo drauf dürfen.
Ich glaube, ich gehöre da eher ein bisschen der "Bagger-Fraktion" an. Die kleine Hecktasche habe ich fast immer drauf, da ist im Wesentlichen mein Regenzeug und etwas Kleinkram drin (bei dem ich mich auch nicht erschießen müsste, wenn ihn jemand klaut). Die Koffer hänge ich dann bei Bedarf dran.
Aber klar, praktisch ist das vermutlich schon.
Alles anzeigenHier ein Vergleich,... Leider nur für Abonnenten,...
Ohne den Text gelesen zu haben (ich habe nur das Heft abonniert, und das kommt noch): Ich bin inzwischen fest davon überzeugt, dass man alles, was die Redaktion "Motorrad" zum Thema "automatisierte Kraftübertragung bei Motorrädern" schreibt, von vorn herein in die Tonne treten kann. Wann immer so was in Tests auftaucht, trieft aus den Zeilen überdeutlich: Die Redaktion mag keine Automatik am Motorrad, sie weiß nicht, wozu das gut sein soll und warum man das brauchen könnte.
Jüngstes Beispiel: Der Fahrbericht mit der neuen Yamaha MT-09 Y-AMT in Ausgabe 21, Seite 42ff. Sein Fazit beginnt der Autor Stefan Glück mit den Worten: "Ob nun die Automatisierung der Kraftübertragung dem Fahrspaß zuträglich ist, sei einmal dahingestellt. Der Markt scheint sie wohl zu verlangen."
Ich glaube nicht, dass jemand, der so wenig bereit ist, sich auf eine neue Technik einzulassen, angemessen darüber berichten kann. Aber das scheint Hauslinie zu sein.
Ehrlich gesagt finde ich 2,3 bar vorne ziemlich normal. Bei meiner BMW R1100GS und der Yamaha TDM 850 zuvor war es auch nicht anders.
Mich würde mal interessieren, wie hoch der Prozentsatz derer ist, die sich in der Vergangenheit vor allem deshalb für DCT entschieden haben, weil sie körperliche Einschränkungen haben, die ihnen das Schalten mit Hand und Fuß erschweren oder gar unmöglich machen. Einerseits bietet BMW für diese Klientel mit ASA jetzt eine Alternative, andererseits ein bisschen inkonsequent, denn man hat immer noch einen Fußhebel. Da hat Honda mit dem DCT mehr zu bieten: Knöpfe am Lenker sind Serie, Fußhebel gibt es als Extra.
Ansonsten rechne ich damit, dass ASA bestenfalls so komfortabel die Gänge wechselt wie ein gut gemachter Quickshifter. Das wäre für mich kein Problem, wenn ich manuell schalte, denn da harmonieren Schalthebelbewegung und Gangwechsel-Rucken miteinander. Im Automatikbetrieb dürfte DCT deutlich angenehmer, weil weicher schalten.
Ansonsten, so mein Eindruck, nehmen sich die Systeme wenig.
Alles anzeigenwenn Du gute Erfahrungen gemacht hast:
Könntest Du mir bitte für die Moosgummischläuche und die (Komfort-?)Sitzbank die Links schicken/veröffentlichen?
Daran hätte ich für meine neue 24er ATAS nämlich auch Interesse...Dank im voraus.
Die Moosgummischläuche sind die billigen 9,95-Euro-Dinger von Louis. Da muss man nur ein bisschen mit der Montage aufpassen, wenn man die Lenkerendgewichte von der Honda abschraubt. Ansonsten vergrößern sie den Durchmesser der Griffe, dämpfen allerdings auch merklich die Heizleistung der Heizgriffe.
Die Sitzbank ist eine Touratech CoolTouch in der Version "hoch"
Die war leider teuer (knapp 500 Euro), aber dafür bringt sie viel. Sie ist rund vier Zentimeter höher als die Seriensitzbank und von der Kontur her flacher, man rutscht also nicht immer in die Mulde hinter dem Tank. Zudem ist sie einteilig, deshalb kann man mit dem Hintern gut vor und zurück rutschen. Die Sitzbank war eine richtig deutliche Verbesserung. Vorteil gegenüber vom Polsterer aufgepolsterten Sitzen: Du behältst deinen Originalsitz und kannst die Touratech zurückschicken, wenn sie dir nicht passt.
Was für meine langen Haxen auch noch ganz angenehm war: Ein Satz SW-Motech-EVO Fußrasten, die ca. 15 mm tiefer sind.
Alles anzeigenSorry wenn ich mich hier einfach mal so einklinke...leicht am Thema vorbei.
Aber nur leicht, hier geht es schließlich um Calimoto;-)
Grundsätzlich finde ich, dass alle Motorrad-Navi-Apps, die ich bislang ausprobiert habe, eine inakzeptabel hohe Bug-Dichte haben. Und Calimoto ist da leider überhaupt keine Ausnahme.
Alles anzeigenEndlich geschafft. Der Nemo 2 ist einsatzbereit. Das mit den Kabelbindern gefällt mir nicht wirklich. Nur kleben ist mir aber zu unsicher. Öl und Kleber sind keine Freunde.
Das war für mich der Grund, mir die 3D-gedruckte Doppeldüse zu besorgen. Mir war die Befestigung der Serienlösung zu windig.
Alles anzeigenEs ist Spandau. Spandau ist wie Bayern. Mal wollen sie zum größeren Teil dazu gehören, und mal sehen sie sich als selbstständige Einheit. Wer also sagt, dass BMW Motorräder in Berlin baut, kennt nur die halbe Wahrheit.
Beides daneben. Gebaut werden die Motorräder zwar in Spandau, manchmal auch in Italien, in Indien oder China. Entwickelt wird aber so ziemlich alles in Bayern, genauer gesagt in München. Die wären komplett irre, wenn die in Berlin ein zweites Entwicklungszentrum für Moppeds hochziehen würden, wo das in München fast so groß ist wie ein kleines Stadtviertel.
Und um dem Ganzen noch die Krone aufzusetzen: Mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit fertigt BMW das ASA-Getriebe nicht selbst. BMW hat seit Jahrzehnten alle seine Getriebe zugekauft, sowohl bei den Motorrädern als auch bei den Autos. Es würde mich wundern, wenn sie das bei ASA jetzt ändern würden. Interessanterweise hieß über Jahrzehnte der Haus- und Hof-Lieferant für BMW-Getriebe Getrag. Und während die Getrag-Schaltgetriebe für die Autos immer einen sehr guten Ruf hatten, galten die Getrag-Schaltboxen für die Boxer immer als so naja. Vor einigen Jahren hat Getrag den Ausstieg aus dem Geschäft mit Motorrad-Getrieben verkündet. Ich bilde mir ein, irgendwo gelesen zu haben, dass BMW die Boxer-Getriebe seitdem in Japan einkauft. Hat sie nicht unbedingt besser gemacht;-)
