Beiträge von Sampleman

  • Cobrra Nemo 2 Kettenöler

    Endstücke liegen super an.


    Und ich möchte am liebsten schon "blind" ölen, denn das macht für mich den Sinn eines Kettenölers aus. Wenn ich jedesmal erst vom Bock steigen und die Kette begutachten muss, kann ich sie gleich mit Kettenspray einjauchen;-)


    Ich habe irgendwie den Eindruck, dass es eventuell wirklich an den hohen Temperaturen der letzten Tage lag. Schon als ich die Doppeldüse montierte (da war es auch schon sehr warm), zwickte ich dazu den Ölschlauch ein Stück ab, um ein gerades Ende zu bekommen. Da kam ein Tropfen Öl raus und ich wunderte mich, dass es doch recht dünnflüssig war (Getriebeöl 20W80, wie von Cobrra empfohlen).


    Ich werde das beobachten und die Ölmenge anpassen. Ist ja kein Hexenwerk, und das macht man mit einem elektronischen Wunderwerk a la CLS Evo ja auch, bis die Grundeinstellung stimmt.

  • Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    Hey, Admin, kannst du da nicht mal was machen? Ja, ist heiß im Moment, damit kommen nicht alle gut klar. Aber manche offenbar überhaupt nicht.

  • Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    Ist das eine Drohung oder ein Versprechen?


    Apropos Stau: Auf der Autobahn kostet das unbefugte Befahren der Rettungsgasse ab 240 Euro aufwärts. Zwei Punkte und ein Monat Fahrverbot inklusive.

  • Daumen zu kurz? Verlängerung der Downshift Taste beim DCT

    Das ist bei den aktuellen Modellen immer noch genauso bescheiden...

  • Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    Das führt jetzt sehr weit weg vom Thema, aber ich glaube, dass DCT als Produkt auf Dauer wenig Chancen hat, weil es einfach zu schwer und zu teuer ist. Ich sehe die Zukunft eher in einfacheren, billigeren und leichteren Systemen wie Hondas E-Clutch. Die benimmt sich in der Praxis quasi wie ein DCT im Manuell-Modus. Yamaha und BMW haben ja was Ähnliches in der Mache, wobei bei beiden Systemen der Gangwechsel elektrisch durchgeführt wird. Beim BMW ASA betätigt der Tritt auf den Schalthebel nicht die Schaltwalze, sondern einen Schalter, der dann der Elektronik sagt, dass sie schalten soll. Das kann der Elektronik bei Bedarf auch ein Computer sagen, dann hat der Schalthebel Ruhe.


    Für mich zeigen diese Entwicklungen, dass es offenbar sehr wohl eine Nachfrage nach der Vereinfachung der Schalterei und Kuppelei gibt, vor allem bei Leuten, die ihr Motorrad auch als Verkehrsmittel benutzen und nicht nur als Sportgerät.


    Wir haben als AT-Fahrer das Privileg, ein ziemlich ausgereiftes technisches Sahnestück kaufen zu können, wenn wir das wollen. Aber ich würde mich nicht wundern, wenn die nächste AT-Generation kein DCT mehr hat, sondern auf Wunsch eine andere Automatiklösung.

  • Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    Ich eben nicht. Vielleicht kommt es daher, dass ich von meiner GS eine schwer zu wechselnde Trockenkupplung gewohnt bin, die man lieber geschont hätte. Ich gebe zu, dass ich die ersten ein, zwei Spitzkehren in meinem AT-Leben zur Kupplung gegriffen hätte. Jetzt habe ich das Problem nicht mehr. Ich hatte mal ein Auto mit automatisiertem Schaltgetriebe und ohne Kupplungspedal. Da war die automatische Kupplung Mist, ruckfreies Anfahren war kaum möglich. Gemessen daran ist meine AT schlicht perfekt.

    Nein, stimmt nicht ganz: Auch im Manuell-Modus schaltet das Getriebe runter, wenn eine bestimmte Drehzahl unterschritten wird. Wenn du also manuell im 2. auf eine Haarnadelkurve zu fährst und zu langsam wirst, schaltet das DCT in den ersten Gang - auch in Schäglage. Hoch schaltet es im Manuell-Modus nicht von allein, da kannst du drehen bis in den Begrenzer.

    Nein, sollte man nicht. Das ist Unsinn und unangemessen.


    Zudem habe ich den Eindruck, dass es derzeit einen Trend zu automatisierten Schaltlösungen (Honda, Yamaha, Kawasaki) gibt, der vermutlich auf eine jüngere, urbane Kundschaft abzielt, die auf Motorrollern mit Variomatik sozialisiert ist und das Kuppeln vor allem im Stadtverkehr als lästig empfindet. Mein erstes motorisiertes Zweirad war eine Schaltvespa mit Viergang-Handschaltung - mit der einmal quer durch die Stadt und deine linke Hand wusste, was los ist.

  • Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    Ich war am Sonntag 600 km in Österreich und Südtirol unterwegs und habe dabei mit DTC folgende Learnings mitgenommen:


    1. Wenn die Pässe etwas anspruchsvoll werden, ist es eine sinnvolle Überlegung, auf manuell zu gehen. Wenn man auf Automatik geht (sogar in S-III), schaltet die Maschine dann doch zu oft hoch und man fährt im vierten Gang auf die nächste Kehre zu. Das Runterschalten ist dann zwar kein Problem, aber wenn man mal davon ausgeht, dass man im Kurvengewusel eigentlich nur die Gänge 1 bis 3 braucht, kann man die auch manuell einlegen.


    2. Wenn man ein kleiner Haarnadelkurvenschisser ist, spricht wenig dagegen, vor der Kurve in den ersten Gang zu gehen. Dann kann man das Möbel notfalls im Schritttempo um die Kurve tragen, andererseits fährt die Honda im Ersten zur Not schneller als die meisten Leute in der Haarnadelkurve sein wollen. Wenn man im Automatikmodus auf eine Haarnadelkurve zufährt und meinetwegen im Zweiten ist, kann es sein, dass die Maschine mitten in der Haarnadelkurve (trotz Schräglage) runterschaltet. Das ist zwar kein Drama, aber doch etwas unangenehm, wenn man gleichzeitig die Linie sucht und von vorn ein erratives holländisches Wohnmobil kommt.


    3. Das Nichtvorhandensein einer manuellen Kupplung habe ich auf den gesamten 600 km als große Erleichterung wahrgenommen, nie als Manko.


    4. Ein Effekt, den ich bislang nur vermutet habe, hat sich bestätigt: Wenn ich sehr lange unterwegs bin und an meine physischen Grenzen komme (600 km bei Temperaturen von bis zu 35 Grad sind halt schon eine Packung), dann ist DCT ein Sicherheitsgewinn und vermeidet Fahrfehler.

  • Cobrra Nemo 2 Kettenöler

    Eine Praxiserfahrung: ich bin heute rund 600 km Motorrad gefahren und habe dabei zweimal vollgetankt. Nach dem ersten Tanken habe ich den Öler betätigt, wie ich das immer mache, nämlich eine Vierteldrehung gedreht und danach drauf geachtet, dass ich die nächsten paar Minuten kontinuierlich und nicht zu schnell fahre.


    Nach dem zweiten Tanken, also rund 250 km später, sah man am Hauptständer und am Kettenschutz deutliche Schleuderspuren vom Öl. Auch die Felge und die Rückseite des kettenseitigen Koffers haben Ölspritzer abbekommen. Die Kette sieht satt ölglänzend aus. Ich habe dann auf das Ölen nach dem zweiten Tanken verzichtet.


    Mein erster Eindruck ist: Zu viel Öl erwischt. Das wundert mich etwa, weil ich sonst auch nicht anders öle. Es war heute definitiv den ganzen Tag sehr warm, vielleicht hat das auch eine Rolle gespielt. Oder kann es sein, dass die Doppeldüse mehr Öl aus dem Reservoir zieht?


    Ich werde in Zukunft einfach quantitativ weniger ölen, entweder seltener oder mit weniger Menge. Wenn sich das Ergebnis so optimieren lässt, habe ich nichts dagegen.