Schalter AT - Leerlauf zwischen Gang 5 und 6

Zitat von Zucki

...Motul 5100 4 T 10W50, halbsynthetisch

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Vom HH eingefüllt? Die Vorgabe vom Werk wäre 10W30, wenn ich das richtig verfolgt habe. Hab ja noch keine AT und daher auch kein Benutzerhandbuch.

...ja, vom HH nach 1000er Inspektion eingefüllt.
Jetziger Km-Stand knapp 5800km

Dieses Problem mit dem Leerlauf zwischen dem 5 und 6 Gang hatte ich auch schon.
Nun habe ich den Schalthebel nach oben versetzt und das Problem hat sich bei mir erledigt.
Ich achte allerdings nun auf sauberes Schalten, will heißen ich drücke den Schalthebel
gerade nach oben was vorher aufgrund meiner Stiefel und dem geringen Abstand zum Schalthebel nicht möglich war und ich den
Schalthebel eher schräg nach oben drückte.

Gerade mit einem Bekannten telefoniert, ein CRF1000L Fahrer "der ersten Stunde".

Er hat die Getriebeprobleme, also auch die herausspringenden Gänge während der Fahrt ebenfalls. Wäre mmn an der Zeit für ein klärendes Statement von der Herstellerseite.

Bei mir ist es wie folgt: Die ersten 30 bis 45 Minuten schaltet das manuelle Getriebe in der Regel unauffällig. Danach habe ich
dann das Problem, daß die Schaltvorgänge vom 4. in den 5. Ganz oder/und vom 5. in den 6. Gang schwirig werden:
Der Gang 'flutscht' nicht einfach rein, sondern 'hakt' beim Einlegen. Er geht also nicht ganz rein. Man kann jetzt mit dem linken
Fuß nochmal etwas nach oben 'nachziehen'. Es fühlt sich aber insgesamt 'knarzig' an. Wenn ich sehr moderat und langsam
fahre mit frühem Hochschalten dann ist das nur unschön. Will ich es aber etwas forscher angehen dann kann es passieren,
daß der Gang tatsächlich einfach rausspringt obwohl er schon 'fast drin war' und der Motor laut im Leerlauf nach oben dreht.
Das hört sich nicht gut an und ich hatte auch schon 2 brenzlige Situationen beim Bergauffahren damit, weil es mir bereits
3 mal auch in kleineren Gängen passiert ist und die Maschine nach 'erstem Kraftschluss in Schräglage im 2. Gang Fahrt
aufnehmen sollte aber dann unmittelbar durch 'Gangverlust' nach innen kippte.
Angefangen hat es ursprünglich damit, daß es wie schon beschrieben dazu kam, daß ich zwischen den Gängen 4 und 5
sowie 5 und 6 in gar keinem Gang war (also -- in der Ganganzeige). Das ist bis ca. Kilometerstand 2000 ab und an
passiert. Gefühlt wurde es nach dem ersten Ölwechsel mit der 1000er Inspektion besser.
Das nicht korrekte Einrücken der Gänge in Gang 5 und Gang 6 kam dann mit zunehmender Kilometerleistung.
Stand im Moment: 8000 Kilometer.

Das nervige an der Sache ist: Man kann machen was man will: Die Gänge 5 und 6 können nicht in einem 'Zug' komplett eingelegt werden.
Wenn es 'hakt' muß man die Kupplung nochmals komplett ziehen oder etwas an ihr spielen und mit dem Fuß nochmals nach oben
ziehen. Sobald der Gang beim ersten mal nicht 100% drin ist kann man den Schaltvorgang nicht einfach weiter nach oben (durch) ziehen.

Den Kupplungshebel habe ich auf exaktess 'Spiel' hin kontrolliert und nach den Vorgaben eingestellt.

Folgende subjektive Beobachtungen habe ich zu der Problematik gemacht:

1. In der Regel tritt es nicht am Anfang der Fahrt auf wenn die Maschine, also das Öl, noch nicht auf voller Betriebstemperatur sind.
2. Wenn es wie im Moment schon etwas kälter draußen ist (ich bin auch ein paar mal Nachts gefahren), scheint es weniger häufig vorzukommen.

Ja, finde ich auch schade. Gerade die seidenweiche Schaltung und das Getriebe, dafür war Honda ja immer bekannt.

Ich habe bald 12.000er. Bereits bei der 1.000er habe ich die hakelige Schaltung angemerkt und es ist auch besser geworden. Gestern bin ich auf der Flucht vor einer Regenwolke das erste mal Vollgas auf der Autobahn gefahren. Interessant ist, dass danach der hakelige Übergang vom 5 auf den 6 Gang weg war.

Auch bei mir ist es der Übergang von 3 auf 4 und 5 und 6. Da die 12.000er wohl die letzte Inspektion sein wird, die die Maschine wegen der Gewährleistung erfährt, werde ich das auch als Mangel schriftlich aufführen.

Sollte mir hier jemand, oder der HH unterstellen, wir haben ja im Laufe des Beitrages auch darüber geschrieben, falsch zu schalten, dann frage ich, warum mir das in all den Jahren mit allen Motorrädern, die ich gefahren bin, NOCH NIE passiert ist? Die alte AT habe ich im Notfall in Teva-Sandale oder barfuss schalten können.

Zitat von AfricaAxel

Nun habe ich den Schalthebel nach oben versetzt und das Problem hat sich bei mir erledigt.

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Das ist mir ja auch ein Rätsel. Das hast Du ja noch weniger Druck nach oben beim Hochschalten? Meinst Du vielleicht nach unten?