Transalp 750

Zitat von bwm

die TA gibt es nicht mit DCT, sondern jetzt mit e-Clutch. Der Hauptvorteil des DCT (gar nicht oder zumindest nicht mit dem Fuß schalten zu müssen) ist dabei nicht vorhanden. Anhalten kommt bei mir auf Tour nicht ansatzweise so oft vor, wie hoch- und runterschalten.

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Die Diskussion müssen wir hier nicht aufmachen. E-Clutch wiegt zwei Kilo, nicht zehn, und es kostet auch ein paar hundert Euro weniger. Ich persönlich liebe mein DCT, aber ich liebe die automatische Kupplung fast noch mehr als das automatische Schalten. Ich finde, dass die Transalp 2026 mit E-Clutch und elektronischem Fahrwerk der AT definitiv näher kommt - und ihr sicher eher Käufer abspenstig macht als zuschanzt.

Zwar nicht Transalp,... aber ein Vergleichsbericht von E-Clutch und DCT hier,....

Honda DCT vs. E-Clutch im Alltags- & Touren-Test

Honda DCT gegen E-Clutch im Praxisvergleich. Stadtverkehr, Cruisen und sportliche Landstraße zeigen, welches System zu welchem Fahrertyp passt.

www.1000ps.at

Gibt es auch als Video

ich fänd irgendwie die Hälfte zwischen beiden Systemen gut. e-clutch mit automatisierten Gangwechseln, aber ohne Doppelkupplung. Dafür bräuchte man dann nur einen Schaltmotor und dann kann man die schlaue Schaltlogik wie bei den DCT Moppeds nutzen ("Attacke" Modus mit dem Gasgriff, außerdem 4 verschiedene Schaltlogiken und der manuelle Modus mit Daumen und Zeigefinger) aber ohne das Mehrgewicht der 2. Kupplung und 2. Kupplungsbetätigung.

Übrigens ist das seit dem verschieben nicht mehr klar, aber ich hatte nicht vor, die Diskussion auf e-clutch vs. DCT zu lenken.

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RE: Zulassungszahlen

War es im Tourenfahrer?? (Nicht sicher)

Da stand, dass ohne die Händlerzulassungen die Kawa Z900 in 2025 die meisten "echten" Neuzulassungen hatte.
Seis drum.
Die Transalp war bei mir nur ganz kurz auf der Liste. Erst jetzt mit DCT zu bekommen und dann ...
Ich finde Sie optisch alles Andere als ansprechend.
Der Tricolor-Versuch ... *arrrg*

Aber End mir egal.
Ich schaue mir jetzt 2 ATs an und dann sehen wir weiter.

LLosch

Montag, 08:56

wurde nur behauptet, dass es die TA jetzt mit DCT gäbe und das stimmt halt nicht.

Zitat von bwm

die TA gibt es nicht mit DCT, sondern jetzt mit e-Clutch. Der Hauptvorteil des DCT (gar nicht oder zumindest nicht mit dem Fuß schalten zu müssen) ist dabei nicht vorhanden. Anhalten kommt bei mir auf Tour nicht ansatzweise so oft vor, wie hoch- und runterschalten. Wenn es die TA mit DCT und Tempomat gäbe, würde ich sie mir sofort kaufen. Ähnliche Leistung wie bei meiner AT (2017er mit 95 PS) bei ca. 15-20kg weniger Gewicht nehme ich gerne. Das machen sie aber ganz bewusst nicht, weil dann die Verkaufszahlen der AT deutlich runter gehen würden.

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Naja aber wenn sie DCT hätte, wäre aie dann auch wieder 8kg schwerer. Dann ein besseres FW hier, bissl "Firlefanz" da und schwupps sinds wieder 15kg und eigtl. nur deswegen eine "Verbesserung" weil die AT in der Zeit auch nicht leichter geworden ist ... der ewige (Schweine-)Zyklus.

Ich find die TA mit eClutch eigtl. einen sehr gangbaren Zwischenweg, wenngleich mich die propagierte Motorcharakteristik eher abschreckt.