Allgemeine Fragen zur CRF300 Rally [2023], KTM 690 und Co.

Gilt für alle (besonders den großen) Einzylinder: nicht zu untertourig fahren! Lieber etwas höher drehen (wenn sie warm ist), als den Motor ständig klingeln zu hören! Hängt mit dem Kippmoment des dicken Kolbens zusammen, das erhöht den Verschleiß enorm! Die 690er dreht obenraus sowieso wie eine Turbine, das macht richtig Laune.

Zitat von Scoo

Also ich bin gestern mal die 690 enduro gefahren: ich find die ganz gut. Hab kein besonderes Ruckeln oder sowas bemerkt im Motor. Nur das übliche 1-Zylinder-Verhalten eben. Kein unruhiger Lauf oder so. Bin sie beim Händler „kalt“ losgefahren (es waren halt ca. 22°C)

Selbst bei Kaltstart hab ich nichts „Schlimmes“ feststellen können.

Auch bei niedrigen Drehzahlen zieht das Teil für mich ordentlich genug an. Irgendwann ist untenrum natürlich Feierabend, aber das ist ja immer so beim Schalter.

BTW: kennt jemand von euch nen gutes Ktm Forum für die Kiste? 😄😄

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Kann dir die Entscheidung zur 690 nur wärmstens empfehlen. Fahre sie nun seit knapp 10.000km ( 22er Enduro R ) neben der AT und würde nie wieder Offroad fahren mit der AT. Die 690er ist für mich DER Alleskönner unter den Motorrädern, egal ob Treppen rauf oder runter, oder 1400km Autobahn am Stück, beides funktioniert wunderbar. Der Antrieb ist absolut kugelsicher und alle weiteren Komponenten erste Sahne. Der Motor hat im Straßenmodus eigentlich schon viel zu viel Leistung, im Offroadmodus allerdings macht er einen besseren Offroader aus fast jedem

Zitat von Herb

Gilt für alle (besonders den großen) Einzylinder: nicht zu untertourig fahren! Lieber etwas höher drehen (wenn sie warm ist), als den Motor ständig klingeln zu hören! Hängt mit dem Kippmoment des dicken Kolbens zusammen, das erhöht den Verschleiß enorm! Die 690er dreht obenraus sowieso wie eine Turbine, das macht richtig Laune.

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Der 690er-Motor ist ein extremer Kurzhuber, dabei ist der mittlere Kolbendruck sehr zurückhaltenden über den gesamten Drehzahlbereich, sowie der Kolben durchgehend weiter hinter OT bis die Flamme fertig ist, als es bei einem Langhuber der Fall ist. Dazu kommt der ultraleichte Schmiedekolben. Der Kipppunkt ist beim Verschleiß an diesem Motor absolut zu vernachlässigen, egal bei welcher Drehzahl. Bedingt durch das sehr geringe Drehmoment bei niedriger Drehzahl, leiden hier jedoch Pleuel- und Kurbelwellenlager mehr als es sein müsste, kenne aber keinen 690er-Schaden aufgrund zu gering gefahrener Drehzahl.

Moderationshinweis: Da es hier inzwischen sehr "orangelastig" geworden ist, möcht ich an das eigentliche Thema dieses Threads erinnern: "Allgeimeine Fragen zur CRF 300 Rally!"

Bitte den weiteren Informationsaustausch zu Details von KTM und Co. via PN fortführen. Danke für Euer Verständnis!

Grüsse aus dem wilden Süden,

Allgeier72

Titel des Threads ist wie gewünscht abgeändert.

Grüss aus dem wilden Süden,

Allgeier72

Hau den Original Topf weg und Kauf dir einen aus dem Zubehör, je nach Gusto und Geldbeutel! Die sind alle nicht so heiß wie der originale. Ich hatte den Remus drauf, der war sehr kernig.

Zum Thema Zuverlässigkeit: naja, da bin ich aufgrund eigener Erfahrungen etwas zwiegespalten: hatte einen heftigen Defekt bei knapp 10tkm. Würde zwar von der Garantie übernommen aber das Grundvertrauen war erstmal weg. Es gibt schon etliche potentielle Schwächen an dem Motor, aber das solltest du im Kürbisforum nachlesen.

Wenn er hält ist der Motor ein Traum. Ich bin aber lieber bei Honda geblieben und habe meine 2019er Enduro R Anfang des Jahres verkauft...

Ein Kumpel hat eine Sitzbank von Ray Z aus Holland auf der 690 und ist sehr zufrieden, das ist allerdings eher die Oberklasse. Ansonsten liest man Gutes ueber die Baenke von Seatconcepts.

Die original-Bank ist nichts fuer laengere Strassenetappen.

Ach so: Im Stich gelassen hat ihn das Mopped auch noch nicht, er wuerde sie wieder kaufen.

Rein anhand der Bilder fehlt mir bei der Ergositzbank ein breiterer, flacher Bereich hinten, der das Steissbein entlastet. Probegesessen habe ich sie nicht.

Ich habe einen Account im KTM Forum, aber wenig Lust, dort mitzureden. Mein Interesse liegt nicht bei Tuning, Aufkleber-Kits oder Schalldaempfer-Alternativen ...

Zitat von Scoo

Kannst du was zu der Ergo-Sitzbank von Powerprts sagen? Mit der liebäugle ich grade.

Und gibt es nen funktionierenden Hitzeschutz für den Auspuff? Der wird ja echt heiß.

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Es gibt von Enduristan einen Hitzeschutz für den Auspuff. Alternativ einen Absorptionsdämpfer montieren, da kann man dann auch Packtaschen drüber hängen.

Die Sitzbank war individuell modifiziert und bot dann guten Sitzkomfort.