35kW Drossel - Empfehlenswert?

Zitat von Benni:)

Mitte nächsten Jahres möchte ich zusammen mit einer Freundin eine Motorrad Reise nach Skandinavien machen.

Dafür (und für alle darauffolgenden Reisen) möchte ich mir gerne eine CRF 1000L kaufen,

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Zu zweit auf der AT? Oder zwei Motorräder?

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Thema

CRF1000L 48PS Drossel

Hallo an alle,

Ich bin Justin 20 Jahre alt aus der Schorfheide.
Aktuell mache ich meinen A2 Führerschein um im Anschluss mein absolutes Traummotorrad die CRF1000L zu fahren.+
Da ich im Netz keine Beiträge gefunden habe wollte ich mich hier im Forum erkundigen ob es bereits Erfahrungen mit der 48PS Drossel für die 95PS AT gibt?
Falls nicht könnt ihr mir ja trotzdem eure Meinung sagen ob es Sinnvoll ist mir jetzt schon die AT zuzulegen oder ob es sich erst lohnt wenn der offene Schein da ist.

Ich…

AT_Scott

12. Mai 2020

da wurde das schon mal ausgiebig diskutiert.

Die AT ist sicher kein klassisches "Anfänger-Motorrad"

Die Höhe und das Gewicht sollte man erstmal beherrschen (das ist bei deiner Größe wohl kein Problem). Sie buckelt ordentlich was weg und gerade in Skandinavien brauchst du die volle Leistung eh nicht. Das Drehmoment unten rum ist da wichtiger, und davon hat sie reichlich.

Allerdings ist der organisatorische und finanzielle Aufwand für so eine Drosselung nicht trivial. Das Drosselkit selbst kostet von Alphatechnik 200€

Plus Einbau, Abnahme und Korrektur der Papiere. Und ein Jahr später wieder Ausbau, Abnahme und erneute Korrektur der Papiere. Denke in Summe sind das 400-600€ (je nachdem, ob du eine <= 2017 oder >=2018 kaufst, ist der Montageaufwand ein ganz und gar anderer).

Daher wäre es eventuell sinnvoll, den Urlaub und den Kauf um 1 Jahr zu verschieben und sich den Aufwand daher zu sparen. Ich kann aber auch verstehen, wenn du nicht warten kannst. Gerade Skandinavien ruft sehr laut. Das musst du daher selbst wissen.

Von DCT wäre bei Drosselung allerdings wohl eher abzuraten. Alpha-Technik schreibt selbst, dass das DCT nicht mehr uneingeschränkt im Automatikmodus funktioniert.

Unterschiede bis 2017 / ab 2018

Ist schlicht und einfach, dass die älteren Modelle die Drosselklappen mit Seilzug betätigen, nach 2018 werden diese elektronisch angesteuert (throttle by wire). Natürlich entsprechend andere Steuergeräte.

Das ist kein Problem. Ich hab ihn auch nur per Google gefunden.

Der Unterschied ist, wie schon richtig geschrieben wurde, im ride by wire. Also Modelle bis 2017 haben ein Seilzug Gas, die ab 2018 haben ein E Gas. Beim E Gas Modell wird nur ein Modul irgendwo zwischen Gasgriff und Drosselklappe gesteckt und das limitiert dann elektronisch, wie weit die Drossel auf geht. Dabei hast du den vollen Weg am Gasgriff zur Verfügung und wirst nur elektronisch in der Leistung begrenzt.

Beim Seilzug Gas ist das freilich so nicht möglich. Wenn du da den Gasgriff voll aufdrehst, geht die Drosselklappe zwangsläufig auch voll auf. Daher muss dort eine Blende in die Nähe der Drosselklappe eingebaut werden, um den Luftstrom zu begrenzen. Dadurch hast du auch den vollen Gasgriffweg verfügbar und eine Abmagerung des Gemisches wird verhindert. Aber dafür muss man mechanisch bis an die Drosselklappe ran. Das kostet in einer Werkstatt würde ich sagen minimum 200€, eher mehr.

Wobei ich nicht weiß, wo genau die elektronische Drossel bei den Modellen ab 2018 physisch eingebaut wird. Könnte theoretisch auch in der Nähe der Drosselklappe sein. Dann wäre der Montageaufwand ähnlich.

Unterscheiden kannst du die Modelle am einfachsten am Tacho.

Die Modelle bis 2017 haben so eins

Google-Ergebnis für https://www.motorrad-bilder.at/thumbs/335x223xzc/slideshows/291/012819/honda-crf1000l-africa-twin-2016-24.jpg

Die danach so eins

Google-Ergebnis für https://sheisarider.de/wp-content/uploads/2018/03/118590_2018_Africa_Twin_Adventure_Sports.jpg

Außerdem gab es die Unterteilung in "normal" und "Adventure Sports" erst ab 2018. Da die ATAS eh die bessere Reisemaschine ist (größerer Tank, besserer Windschutz, Gepäckunterbringung und höher), solltest du also die Augen danach offen halten. Dann bekommst du automatisch eine ab 2018 mit rbw.

...... man sollte sich aber dann auch sicher sein die Maschine später zu behalten und wieder zu entdrosseln;

ich kann mir vorstellen dass der Wiederverkauf sonst etwas schwieriger wird bzw. dass man die Investition nicht zurückbekommt...

Leistungsmäßig sehe ich da kein Problem;

hier mal ein Direkt- Link aus meinem anderen Forum zu einem ganz tollen und absolut sehenswerten Reisebericht, wo einer mit FJR1300 gemeinsam mit seinem Enkel mit dessen 125er Yamaha eine Alpentour gemacht haben mit vollem Gepäck, absolut kein Problem

Abgesehen von den Kosten für die Drosselung. Meine Anfängermaschine war eine DR Big 800. Absolut geniales Reisemotorrad und praktisch unzerstörbar. Also was die Fahrzeugbeherrschung angeht kann ich absolut Entwarnung geben 😅

Denk aber mal darüber nach ob du nicht eventuell ein passendes Bike dazwischen kaufen magst. Die DR Modelle sind da nur ein Beispiel von vielen. Auch die Transalp wird derzeit zu günstigen Konditionen auf den Markt geworfen. Der Wertverlust für die eine Reise liegt sicher unter den Kosten für die Drosselung. 😎

Na das weiß ich nicht. Er braucht ja Fernreise-Zubehör (Koffer oder Taschen), das nicht immer mit dabei ist. Wenn er das dann kaufen, verkaufen und für die neue wieder kaufen muss kann man da schnell auch mal einen Taler dran verlieren.