BMW R 1300 GS und was es sonst noch zu Motorrädern von BMW zu berichten gibt

Zitat von Alex80.2

Nochmal: alle Kardanwellen, die sowieso alle 60000km kostenlos getauscht werden sollen, sprich für alle wassergekühlten Boxer ab 2013 kosten laut ETK ca. 120€

Die Besitzer anderer Boxer, ob es vor 2013 oder die aktuelle 1300-er wären, können die Teile für 700-800€ haben. Der neuen R12GS steht keine kostenlose Kardanwelle zu, also der volle Preis ist alle 40000km zu bezahlen.

Hier nachzulesen -> Motorradonline

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Mein Post bezog sich auf den Post von Larsie # 1841

Wo er eine Bild der Welle der 1200/1250 GS eingestellt hat und von einer riesen Gewinnmarge schrieb.

Zitat von Alex80.2

"für alle wassergekühlten Boxer ab 2013 kosten laut ETK ca. 120€.....
Und noch was: überleg dir mal wie eine Kardanwelle aufgebaut ist. 120€? Bei BMW?

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Irgendwie wiedersprichst Du dich selbst.

Die Welle der 1300er kostet übrigens über 800,-

Hat alles sein Für und Wieder,

Dafür brauch man für Zündkerzenwechsel und Ventile nicht das halbe Mopped auseinanderbauen.

Möchte nicht wissen was Honda dafür nimmt....

Zitat von Alex80.2

Apropos webike: gestern ein Paket von denen bekommen, auf 94€ Einkauf kamen noch 28€ vom Zollamt drauf.

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Kommt schon ungefähr hin, auch wenn es auf dem Paketaufkleber falsch ausgewiesen ist:

Keine Zollgebühr unter 150 EUR.

94 EUR inkl. Versand, plus 19% Einfuhrumsatzsteuer plus Bearbeitungsgebühr des Versenders dafür.

DHL z.B. 6 EUR.

UPS erhebt für die Zollabfertigung eine Vorlageprovision. Diese beträgt 2,5 % des verauslagten Betrags (Einfuhrumsatzsteuer), mindestens jedoch 13,25 € zzgl. MwSt.

Zitat von Reiseendurist

Naja, bei Honda würde sie locker 1.200 kosten - außer vielleicht bei WeBike...

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Also ne neue Welle für zB. den Crosstourer kostet bei Honda mal eben schlappe 2579,- Euronen... (schluck)...

Schwinge für Honda CROSSTOURER 1200 DCT 2015 - Honda

Das Honda- und andere Japaner Teile teuer sind ist nicht neu, nur im Gegensatz zu BMW die immer wieder Probleme mit dem Kardan haben, sind andere Hersteller sehr viel unauffälliger bei Kardan Problemen. Die Teile werden vielleicht seltener gebraucht.

Die ganzen XJ's zum Beispiel fahren meist noch heute mit dem ersten Kardan und funktionierten übrigens auch ohne zusätzliche Drehmomentabstützung gar nicht so schlecht.

Die trampelige Hinterradfederung ( große ungefederte Masse) der alten Zeiten, hat man ja mit modernen Federungssystemen und steiferen, aber leichteren Konstruktion schon fast gänzlich den Gar ausmachen können.

Die Mär vom günstigen Kardanantrieb ( kein Kettenkitverschleiß) der ja seit jeher gerne von Kardanmotorradkäufern angebracht wird, wird nun endgültig von BMW mit dem Wechselintervall zu Grabe getragen.

Der wirkliche Vorteil vom Kardan liegt in erster Linie bei der Sauberkeit. Es galt auch schon früher, daß das Schönreden vom Kardan zumindest finanziell ein sich in die Tasche lügen ist.

Das was vergleichbare Kardanmotoräder teurer sind als kettengetriebene Modelle, können oder wollen die wenigsten herausfahren.

Für Leute die eh alle 3 bis 4 Jahre ein neues Motorrad kaufen schon gar nicht.

Schon damals meinte man man müsse Begründen warum man sich ein teureres andres Motorrad kauft und nicht einfach sagte, das Sie einem gut gefällt mit dem sauberen, aufgeräumten Kardanantrieb.

R 80 G/S Paris/ Dakar Special bessene Grüße

HeinoAT

"Live" sieht sie schon cool aus

Zitat von HeinoAT

Das Honda- und andere Japaner Teile teuer sind ist nicht neu, nur im Gegensatz zu BMW die immer wieder Probleme mit dem Kardan haben, sind andere Hersteller sehr viel unauffälliger bei Kardan Problemen. Die Teile werden vielleicht seltener gebraucht.

Die ganzen XJ's zum Beispiel fahren meist noch heute mit dem ersten Kardan und funktionierten übrigens auch ohne zusätzliche Drehmomentabstützung gar nicht so schlecht.

Die trampelige Hinterradfederung ( große ungefederte Masse) der alten Zeiten, hat man ja mit modernen Federungssystemen und steiferen, aber leichteren Konstruktion schon fast gänzlich den Gar ausmachen können.

Die Mär vom günstigen Kardanantrieb ( kein Kettenkitverschleiß) der ja seit jeher gerne von Kardanmotorradkäufern angebracht wird, wird nun endgültig von BMW mit dem Wechselintervall zu Grabe getragen.

Der wirkliche Vorteil vom Kardan liegt in erster Linie bei der Sauberkeit. Es galt auch schon früher, daß das Schönreden vom Kardan zumindest finanziell ein sich in die Tasche lügen ist.

Das was vergleichbare Kardanmotoräder teurer sind als kettengetriebene Modelle, können oder wollen die wenigsten herausfahren.

Für Leute die eh alle 3 bis 4 Jahre ein neues Motorrad kaufen schon gar nicht.

Schon damals meinte man man müsse Begründen warum man sich ein teureres andres Motorrad kauft und nicht einfach sagte, das Sie einem gut gefällt mit dem sauberen, aufgeräumten Kardanantrieb.

R 80 G/S Paris/ Dakar Special bessene Grüße

HeinoAT

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Ich bin ein BMW Fanboi wie er im Buche steht. Ich liebe die Bikes einfach. Aber ich gebe dir Recht. Was da Kardan-mäßig auf einmal abgeht bei denen, ist nur noch peinlich.

Ich werde mir wieder eine 1250er kaufen nach/neben der AT und werde dann den Kardantausch auf BMW Nacken mitnehmen, aber 1300er und die neue 12er.... Puh, was für ein Unsinn. Der größte Vorteil des Kardans fällt einfach weg.

Weil es gerade zum Thema passt... Das Bild hatte mir heute früh mein Kollege geschickt. Der Kardan seiner 1250 GS nach 140.000 km.... Ist zur Zeit zur Wartung

Moin,

ist ein mehr oder weniger bekanntes Problem. Mit der Zeit reißt der Faltenbalg an der Schwinge ein und es kann Wasser eindringen. Hatte ich auch an mehreren GSn. Wenn man es rechtzeitig bemerkt langt es den Balg zu tauschen.

Gruß Robert

Wie ist das eigentlich, sollen die Faltenbälge nicht nach Wartungsplan kontrolliert und mit Staburags neu abgedichtet werden?