Alles anzeigen"...... Besser als ein normaler Quickshifter ist es allemal......"
Hallo Sampleman.
Bist Du die AT mit reinem Quickshifter / Blipper schon mal länger gefahren?
Bei mir hat es etwas Gewöhnung gebraucht.
Wichtig ist, Gas auf beim Hoch- und Gas komplett zu beim Runterschalten.
Mittlerweile finde ich das System einfach nur hervorragend und eigentlich alternativlos.
Bin allerdings auch noch nicht das E-Clutch System Probegefahren.
Vermutlich sind die Vorlieben einfach verschieden.
Mit QS/Blipper kann man die Gänge nicht im Stand schalten. Das Ding macht nichts an der Kupplung.
Ich nutze den so wie es sich gehört und ich‘s früher gebraucht habe. 😉
Runterschalten bei Vollgas und genug Platz bis zum Drehzahlbegrenzer ist für mich die geilste Funktion. Raufschalten funktioniert auch am besten, je höher die Drehzahl und Gas am Anschlag.
Die QS/Blipper Geschichte hat halt irgendwann Einzug ins Tourensegment erhalten. Gedacht war das im Ursprung aber um schnell zu sein und weniger Lastwechsel und Gezappel zu haben.
E-Clutch wird für das Tourensegment m.M.n. die bessere Option sein. 👍🏻
Wie's der Zufall so will....
Heute zur Rückrufaktion die linke Armatur meiner Schalter-SD09 erledigen lassen.
Das hat knapp 2 Stunden gedauert. Genau so lange bin ich mit der E-Clutch TransAlp kleine Landstraßen gefahren. Ohne Erklärung, die kennen mich ja schon lange, ..."merkst ja was das macht, probier einfach bisschen rum"
Das funktioniert schon erstaunlich gut! Während der Fahrt wie eine sehr gut eingestellter Blipper. Das Anfahren ohne Kupplung ist sogar ausgesprochen gut geregelt. Das wird mach' einem das Wenden am Lenkanschlag auf Schotter mit bisschen HR-Bremse extrem leichter machen.
Ich muss sagen: Gut gemacht, Honda!
Das sollte viele Kunden überzeugen.
Alles anzeigenWie's der Zufall so will....
Heute zur Rückrufaktion die linke Armatur meiner Schalter-SD09 erledigen lassen.
Das hat knapp 2 Stunden gedauert. Genau so lange bin ich mit der E-Clutch TransAlp kleine Landstraßen gefahren. Ohne Erklärung, die kennen mich ja schon lange, ..."merkst ja was das macht, probier einfach bisschen rum"
Das funktioniert schon erstaunlich gut! Während der Fahrt wie eine sehr gut eingestellter Blipper. Das Anfahren ohne Kupplung ist sogar ausgesprochen gut geregelt. Das wird mach' einem das Wenden am Lenkanschlag auf Schotter mit bisschen HR-Bremse extrem leichter machen.
Ich muss sagen: Gut gemacht, Honda!
Das sollte viele Kunden überzeugen.
Kann dir bzw. deinen Eindrücken nur voll und ganz zustimmen (und kann einige Kommentare hier überhaupt nicht nachvollziehen). Fahre selbst eine ATAS mit DCT und suche eigentlich jetzt was leichteres/handlicheres. Vor einigen Wochen habe auch ich die TA ausführlich getestet und bin -auch gerade vom e-clutch und der Anwendung- total begeistert. Auch wenn es natürlich das DCT nicht ersetzt, funktioniert es tadellos. Die Motorisierung mit den 90 oder 92 PS sind m. E. völlig ausreichend. Laut Honda wird das wohl auch die Zukunft sein - zumindest für die Honda Motoren. Werde mir die TA vermutlich im Winter/Frühjahr 2027 „holen“.
Tja, das Thema TA oder AT hat mich auch lange beschäftigt, unabhängig vom Thema Kraftübertragung. Hatte ab 2020 für 3 Jahre meine erste 1100er AT, SD08. Wollte dann was leichteres, und bin auf Umwegen in 2024 auf die neue TA mit QS gewechselt. Motorleistung, Handling, QS, alles top. Vor allem das Handling. Zumal fast ausschließlich Landstraßen Einsatz. Das maximale Drehmoment liegt halt relativ spät, also im oberen Drehzahlbereich an. Alles vorher bekannt und schon x mal gelesen. Für mich war es aber mehr als ok. Dann habe ich mir letztes Jahr als Zweitmotorrad eine BMW R1200R (K27) aus 2011 mit dem letzten luftgekühlten Boxer mit 110PS aber 119 NM Drehmoment gegönnt. Ab da fand ich die TA fast langweilig. Die 92 PS machen Spaß, keine Frage. Wenn man wie ich jedoch mehr auf Druck aus dem Drehzahlkeller steht, ist die TA auf Dauer vielleicht nicht das, was einem ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Lange Rede, kaum Sinn... bin wieder bei der AT, jetzt als AS gelandet 😂.
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