Fahrtechnik mit DCT auf Serpentinen

Zitat von Roland Ernst

Welches Baujahr hat deine AT ?

Zwischen meinen 3 AT's von 2016, 2020 und 2024 liegt der Unterschied in der Software des DCT, die Mechanik war immer schon sehr gut.

Erstaunlich ist, dass Honda 8 Jahre gebraucht hat, um die Software zu perfektionieren.

Jetzt ruckelt nichts mehr, in der engen Kurve bergab bzw bergauf wird kaum mehr unmotiviert der Gang gewechselt, man kann mit dem Gasgriff bei Langsamfahrt eine schleifende Kupplung simmulieren.

Es wird auch Zeit, BMW mit ASA steht vor der Tür.

Ich fahre S1 und S2 und schalte einfach manuell vor engen Kurven runter, das funktioniert perfekt.

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Ist es mit den 8 Jahren schlimm?

Finde ich nicht , das dct funktionierte bei der ersten schon verdammt gut, man hat es nur perfektioniert, es kommt noch hinzu das es dann die 1100 gab und dann die 1100 mit mehr Drehmoment und früher. Jedes muss man dct anpassen an den Motor.

Also waren es jedes mal eigentlich nur 3 Jahre.

Mein Bruder hat eine aus 2018, die bin ich letztens gefahren, sie schaltet nicht schlechter. Nur der D Modus ist wirklich minimal schlechter als bei meiner 24 DCT

Zitat von Klaus S

Ich weiß ja nicht was ihr für Mopeds habt,

ich besitze eine "alte" AT - CRF 1000 von 2019 mit DCT.

Es ist immer ein Gang eingelegt,

einer "vor"gelegt. Darurch gibt es bei

mir KEINE Zugkraftunterbrechung und

somit auch keine Unruhe beim Schalten in der Kurve

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eine ATAS 2018,... Die Unruhe kommt wenn das DCT in der Kurve runter schaltet und die Fure durch den unerwarteten Lastwechsel nach innen kippt. Beim rauf schalten gebe ich dir recht das läuft fluffig 😊

Zitat von Maggo

Beim runterschalten hast du durch geändertes Drehzahlniveau zwangsläufig eine Erhöhung des Schleppmoments, also der Motorbremse. Das ist eine physikalische Gesetzmäßigkeit ...

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Das stimmt.

FAST!

Seit 2018 hat die CRF 1000 nämlich Ride by wire und gibt beim Zurückschalten Zwischengas, so dass eine ruckartige Erhöhung des Motorbremsmoments verringert oder sogar verhindert wird.

Zitat von altmat

eine ATAS 2018,... Die Unruhe kommt wenn das DCT in der Kurve runter schaltet und die Fure durch den unerwarteten Lastwechsel nach innen kippt. Beim rauf schalten gebe ich dir recht das läuft fluffig 😊

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Genau so. Ich muss dazu sagen, dass mir das bislang nur störend beim Zurückschalten vom zweiten in den ersten Gang aufgefallen ist. Situationen, wo das das DCT auch in Schräglage für notwendig hält, sind eigentlich immer enge Kreisel oder Haarnadelkurven. Deshalb in solchen Situationen einfach kurz vorher manuell zurückschalten und komplett im Ersten fahren, wenn es langsam sein soll.