Fahrtechnik mit DCT auf Serpentinen

Also….. mein Workflow für Serpentinen auf der CRF 1000. S1 oder S2. Auf die Spitzkehre zufahren, die Geschwindigkeit passend wählen (meistens im Bereich vom 2. Gang) , rechter Fuss leicht auf die Hinterradbremse (ähnlich wie beim Trailbreaking). Rechte Hand regelt den Zug auf der Kette. Mit Gefühl durch die Spitzkehre und am Scheitelpunkt den Fuss von der Bremse. So läuft es zu knapp 90% in allen Spitzkehren. 1. Gang… eigentlich nie, ausser es ist sehr eng und sehr steil. Und ja, damit kann man auch deutlich potentere Kollegen ein wenig ärgern

Seit meine SD06 ATAS mal in einer Bergabkehre einen Gang hoch geschaltet hat, bevorzuge ich meist das komplett manuelle Schalten in dem Geläuf.

Zitat von Maggo

Schöne Antwort. Danke. Nach 5 Jahren GS musste ich mich zwangsläufig nach Umstieg auf AT mit der HR Bremse befassen. Die BMW Compoundbremse ist eine komfortable Sache, aber manchmal kontraproduktiv. Zwei getrennte Bremsen gefallen mir besser, man muss aber schon kräftig üben damit es fluffig wird ...

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Aber wenn es dann fluffig wird... wundert sich der "normale" GS Fahrer warum die AT in jeder Spitzkehre wieder da ist. Hab letztes Jahr ne 1290 Super Adventure so bis auf die Passhöhe geschoben

Dachte immer das der richtige Gang immer schon vor der Kurve eingelegt werden sollte. In der Kurve schalten bringt immer Unruhe rein egal ob Manuel oder automatisch. Darum tippe ich immer vor der Kurve in den Gang mit dem ich schön am Gas hängend mit Zug durch die Kurve fahren kann. Für die allenfalls noch übrig gebliebene Instabilität kann dann noch die Fusbremstechnik angewandt werden.

Zitat von altmat

[...]

In der Kurve schalten bringt immer Unruhe rein egal ob Manuel oder automatisch.

[...]

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Ich weiß ja nicht was ihr für Mopeds habt,

ich besitze eine "alte" AT - CRF 1000 von 2019 mit DCT.

Es ist immer ein Gang eingelegt,

einer "vor"gelegt. Darurch gibt es bei

mir KEINE Zugkraftunterbrechung und

somit auch keine Unruhe beim Schalten in der Kurve

Zitat von Maggo

Servus Freunde,

ich hab nach wie vor einen Riesen Spaß mit dem DCT. Einzig bei Serpentinen bergauf bin ich unsicher ob es nicht eine bessere Fahrtechnik als die meine gibt. Hauptproblem im Automatikmodus sind Schaltvorgänge zu Zeitpunkten an denen man die nicht gebrauchen kann. Hatte mir dann angewöhnt kurz vorm Einlenkpunkt in den ersten runterzuschalten. Für viele Kehren ist die Drehzahl dann zwar etwas zu hoch, aber zumindest laufe ich nicht Gefahr, dass ich mit dem zweiten reinrolle und der Schub dann doch nicht reicht und das DCT im Scheitel in den ersten geht.

Wie macht man's besser? Auch im manuellen Modus gibts das zwangsweise Runterschalten wenn Drehzahl X unterschritten wird. Macht ja auch schwer Sinn. Aber ich möchte nicht überrascht werden, da mir das dann ziemlich die Linie versaut. Im Attacke Modus hatte ich keine Schwierigkeiten, nur wenn es in der Gruppe eher gemächlich zuging.

Bin gespannt auf Eure Erfahrungen und Tips.

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Hi

Ich war jetzt erst in den West-Alpen unterwegs.

Bei sehr schlechten Straßen und ganz engen Spitzkehren hab ich denn Offroad-Modus in Verbindung mit Sport2 verwendet.

Da schält sie wesentlich sanfter.

Ansonsten - bei gut ausgebauten Kehren - fahre ich immer Tour-Modus + Sport2.

Probier's einfach mal aus - vielleicht gefällt Dir auch ein anderer Modus noch besser - aber bei mir hat das ganz gut gefunzt.

Da muss man sich ein bisschen rantasten 😉

Zitat von Klaus S

Ich weiß ja nicht was ihr für Mopeds habt,

ich besitze eine "alte" AT - CRF 1000 von 2019 mit DCT.

Es ist immer ein Gang eingelegt,

einer "vor"gelegt. Darurch gibt es bei

mir KEINE Zugkraftunterbrechung und

somit auch keine Unruhe beim Schalten in der Kurve

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Das ist wahr beim Hochschalten. Beim automatischen Herunterschalten gibt es einen spürbaren Ruck. Als es mir das erste Mal passiert ist, dass das Mopped in einem engen Kreisel vom 2. in den 1. Gang runtergeschaltet hat, habe ich mich erschreckt. Seitdem versuche ich das zu vermeiden, in der Regel indem ich selbst vor Kreiseln runterscgalte.

Zitat von Sampleman

Das ist wahr beim Hochschalten. Beim automatischen Herunterschalten gibt es einen spürbaren Ruck. Als es mir das erste Mal passiert ist, dass das Mopped in einem engen Kreisel vom 2. in den 1. Gang runtergeschaltet hat, habe ich mich erschreckt. Seitdem versuche ich das zu vermeiden, in der Regel indem ich selbst vor Kreiseln runterscgalte.

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Nee, sorry .... bei meiner ruckt nix