Eure Meinung zu DCT oder Schalter Version

    #341


    Ich finde nicht, dass die aufgeführten Punkte falsch sind. Das DCT bietet in bestimmten Fahrsituationen Komfort, in anderen Fahrsituationen kann ich beim manuellen Schalten aber den von mir gewünschten Gang vorab einlegen oder drinlassen - das hat da Vorteile. Von dem erheblichen Zusatzgewicht und dem Mehrpreis für das DCT mal ganz abgesehen.

    #342

    Alle, die zwischen "mit" oder "ohne" wählen mussten, haben sich entschieden und hoffentlich für sich richtig entschieden. Es ist also müssig, diejenigen zu fragen. Ich z. B. habe mich auch für Honda entschieden, weil DCT sonst nicht zu haben ist.
    Interessant wäre es höchstens zu wissen, ob jemand seinen Entscheid bereut und gar rückgängig gemacht hat. Aber da spricht man vielleicht nicht drüber. :oops:
    Gruss, Alf

    AT-Gruss von Alf. Irgendeiner ist immer irgendwo.

    #343


    Naja ich fahre inzwischen beim dritten Motorrad (2 x NC750X 1 x AT) DCT. Ich schätze es schon aber ertappe mich dabei das ich auch gerne einen Schalter fahre (z.Zt. mein Zweitmopped V-Strom 650).
    Was sich allerdings geändert hat - bisher habe ich für ein neues Motorrad immer DCT vorausgesetzt - das ist nicht mehr so.
    Ein Motorrad mit Blipper wirds dann wohl auch tun !


    gruß KARL

    #344


    Erhebliches Zusatzgewicht??? 232 kg zu 242 kg ... also grad mal ~ 4% mehr als die nicht DCT-Variante ... das nennst du erheblich? Wirklich?


    Und Mehrpreis, ja ... aber erheblich? Naja, da kommt es halt drauf an, was es einen Wert ist. Aber von erheblichen Mehrgewicht zu schreiben finde ich lächerlich.
    Und auf der anderen Seite vielleicht die ATAS, die nochmal gute 10 kg mehr hat dann super finden, oder wie?

    #345

    Moin Moin - zunächst einmal: ich bin begeistert vom DCT!


    Bei all seinen Beispielen: warum nutzt er nicht in manchen Fällen den manuellen Modus und
    schaltet selbst?
    Auf der Landstraße im Cruiser-Mode mit D oder S1/2.
    Auf der Autobahn mit D ohne Hektik.
    Ingo

    #346


    Ich habe meine Maschine mit anderem Endtopf, leichterer Batterie und Abbau verschiedener Teile etwas leichter gestaltet. Da empfinde ich 10 kg Mehrgewicht schon als "erheblich". Und der Mehrpreis betrug damals 1000,- Euro. Ich weiß ja nicht, welche Summen für Dich erheblich sind.



    Die finde ich endgültig überdimensioniert.

    #347

    Hallo
    Nur mal hier im Forum stöbern... DCT schaltet da nicht, gang geht nicht rein.………welche fahrstufe ist die beste...…..meine ruckelt...…...usw
    Wo sind die Probleme der Schalter???? genau gibt's keine
    Wartungskosten höher plus 1000€ Anschaffung
    10kg ist jede menge
    NIEMALS ein DCT MOPED

    #348


    Stimmt: Über die manuelle Schaltung wird eigentlich nie gemeckert.

    #349

    Meckern tun immer nur die, die Probleme haben ... aber das ist kein repräsentativer Querschnitt. Weil alle anderen ... und das ist die große, stille Mehrheit eben nicht auffällt.


    Eure Rückschlüsse sind zwar einfach, aber nicht richtig ... früher hat man da mal "Milchmädchenrechnung" dazu gesagt.


    Mein DCT macht in der 3. Saison keine Probleme ... und die in meinem Freundes- u. Bekanntenkreis ... das sind nochmal 5 od. 6 DCT's auch nicht. Und bei einem so schweren Motorrad finde ich 10 kg mehr für ein so komfortables Getriebe nicht erheblich schwerer. Das sähe ich bei einer Enduro mit 130 kg anders ... aber das ist die AT ja nicht. Ich finde auch das "leichter machen der AT mit 3 kg hier und 1,5 kg da lächerlich und meiner Meinung nach sehr sinnbefreit, weil es, so glaube ich, die Fahrdynamik nicht wirklich beeinflusst, da der Schwerpunkt des Motorrades nicht wirklich verändert wird.


    Aber das ist nur meine Meinung, und dieser muss sich wirklich keiner anschließen ... und ohnehin kann eh jeder machen was er will.

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