Peinliches und gefährliches Pendeln mit Koffer und TopCase

    #21


    Das ist doch - auch wenn es emotional ist - Blödsinn.


    Und Motorräder mit langen Federwegen haben sind per se nicht so stabil wie jene mit kurzen Federwegen. Und jetzt bitte nicht wieder die GS von BMW anführen ... die hat nämlich weniger Federweg. Und da reden wir von ein paar Zentimetern.

    #22

    hatte seit Auslieferung Pendeln bei ca. 50 kmh. Nur beim entschleunigen vor Ortschaften o.ä. und nur freihändig wirklich spürbar. Mit und ohne Gepäck.


    Nachdem nun beim 12.000er Service die Gabel (nach Sturz) entspannt wurde, ist diese 50er-Pendeln weniger geworden.


    Dafür pendelt sie jetzt auch exakt bei Tacho-160. Beschleunige ich durch bis 170, ists ok. Ohne Gepäck, mit CTA2 ...


    Deswegen würd ich das zumindest in Betracht ziehen...


    Gruß
    Tom

    it gmault isch globbt gnua

    #23


    ich habe bewusst von der Transalp gesprochen... deren Gabel bekanntermaßen die Stabilität einer überreifen Banane hat
    ... und ich ärgere mich definitiv darüber, dass ein modernes 14000€ Motorrad bei Geschwindigkeiten jenseits der echten 150 nicht ordentlich geradeaus fährt

    Historie: Yamaha DS7 / 2 x XT500 / XLV600 (PD06) / XRV650 (RD03) / XLV 600 (PD10) / XRV 750 (RD04) / XT600 (43F) / BMW R1150R / R1200GS / CRF1000L DCT

    #24


    Im Originalzustand tut sie das doch, deshalb wird Honda da sicherlich keinen Handlungsbedarf sehen.

    #25


    *OT On*
    Die Gabe ist bei der TA nicht das (Haupt)Problem für deren Instabilität. Die Schwinge ist's! Du würdest dich wundern wie stabil die sein kann, wenn du so einer Transe mal eine Schwinge einer XRV vergönnst. Natürlich kein Vergleich zu einem modernen Fahrwerk ...
    Ich habe 4 600er im Familienbestand (2 davon gehören mir und eine ist auf XRV-Fahrwerk umgerüstet, stufenweise ... erst die Schwinge, ein Jahr später die Gabel) - ich weiß wovon ich spreche.
    Und ja, ich sehe in deiner Signatur, dass du eine PD10 hattest ... aber wohl nicht viel gefahren bist ;) :D
    https://www.transalp.de/forum/…31e76b2f42f19560d0e34f6ac
    *OT Off*



    Aber ärgern darfst du dich ganz alleine ... da kann ich dir nicht helfen
    Nix für ungut 8-) :lol: :lol: :lol:

    #26

    Meine fängt auch bei vollen Koffersystem bei Tacho 170 an zu pendeln an. Ja dann fahre ich eben keine 180 km/h.
    Es gibt andere Mopeds, die können schneller, können vielleicht aber nicht so gut im Gelände.
    Der Vergleich mit der Transalp - ja kann man machen. Aber es gibt auch dort etwas, was sie nicht besser kann als die AT.

    #27

    Meine fängt mit dem TKC 70 auch ab 160 (laut SpeedoHealer) das Pendeln an. Und was soll ich sagen, ist mir so was von egal da dies für mich keine Reisegeschwindigkeit ist. Ebenso ist mir die Höchstgeschwindigkeit absolut egal. Wenn ich so schnell fahren wollte würde ich was anderes fahren. Ich finde es stressig mit der Geschwindigkeit zu Reisen, geschweige der Vebrauch bei solchen Geschwindigkeiten.
    Wenn das mit dem D610 ok war und es Dir wichtig ist solche Geschwindigkeiten zu fahren, dann wechsel doch wieder den Reifen, die kriegst Du hier ja teilweise geschenkt :mrgreen:

    #28


    Du hast die Ursache doch selbst gefunden, also weg mit dem Topcase und gut ist's. Je weiter hinten und je höher der Schwerpunkt, desto mehr wackelt's - und zwar bei jedem Motorrad.

    #29

    Ich kann (oder sagen wir mal darf) hier auf den Strassen nie so schnell fahren und in Deutschland bin ich die AT bisher nur ohne Koffer und TC gefahren. Dennoch habe ich meine Africa Twin schon ein paar mal auf 160+Km/h gehabt in :mrgreen: (sogar auf Schotter). Immer mit einem riesigen 58L Givi Topcase hinten drauf. Also bei mir pendelt da nichts besonders schlimm, jedenfalls nicht so das es mich stoeren wuerde oder ich keiner anderen Maschine folgen kann. Die einzige Maschine wo ich nie hinterher komme ist die Africa Twin von einem Freund, der halt besser fahren kann als ich.


    Meine Africa Twin kommt bisher nur ins pendeln bei starkem Seitenwind mit den Koffern und Topcase drauf. Aber das waere bei z.B. einer hohen KTM oder einem vergleichbaren anderem Motorrad vermutlich auch so. Dennoch gibt es bessere Maschinen als die Africa Twin wenn man den ganzen Tag lang mit Topspeed ueber die Autobahn jagen will. Aber fahr mal mit sowas ins Gelaende :lol:

    #30


    Und das ist bei der AT schon sehr weit hinten/oben ... und sieht bei der AT mMn ziemlich beschi**en aus - zumindest wenn man die originalen Befestigungspunkte verwendet und dann noch ein nach hinten überragendes Rack draufschraubt*. So eine Konstruktion schaut IMHO aus wie ein Fremdkörper, den die CRF da nachziehen muss.


    * Weil der Soziussitzplatz natürlich vollumfänglich erhalten bleiben muss - obwohl viele (die Meisten?) gar nicht mit Sozia/Sozius fahren. Wäre schön, wenn mal ein Hersteller mit der TC-Befestigung nicht nach hinten, sondern nach vorne rückt. Für eine Gepäckrolle reicht es dann wohl immer noch.

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