Dauertest MOTORRAD - Zwischenbilanz

Der Hammer ist, dass die Gabeldichtringe bei 35000 km auf Garantie (!!!) erneuert wurden...

Zitat von PeterLE

Spaß beiseite ... über die Radlager mache ich mir schon meine Gedanken ... bei Varahannes war es ja auch schon, wohl bei knapp unter 50 tkm ...

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Hat eigentlich schon mal jemand von euch diese Radlager gesehen.
Mich würde interessieren was da drauf zu lesen ist. 6204, eh klar, aber so was wie NTN oder NSK?
Oder ist Rost zu sehen?
Gross genug sind die Lager jedenfalls, daran kann es nicht liegen.

Zum Fahrwerk. Das ist ja original ganz gut weggekommen. Erstaunlich wo es im Alpenmasters doch nur grad mal gut genug war um alle Superdinger von KTM zu bügeln.

Gruss, Peter

Hallo,
im Urlaub habe ich die Hinterradersatzradlager 6000 km Spatzierengefahren. Habe jetzt 36000 km, und ich überprüfe öfters das Hinterrad. Kein Spiel wunderbar , obwohl ich in jedem Urlaub zu Zweit mit Campinggerödel ca. 40 kg überladen bin. Die Strecken in Tchechien und Slowakei waren nicht unbedingt Stoßdämpferschonend. Ich warte weiter auf den Hinterradlagergau.

Zitat von gotteskind

Ich warte weiter auf den Hinterradlagergau.

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Keine Panik auf der Titanic!
Ich steck immer dann wenn ein Rad ausgebaut ist mutig einen Finger in die Radlager und dreh den Innenring. Wenn es sich anfühlt als ob da ganz feiner Sand drin wäre, dann ist es hinüber. Wenn nicht, dann hält es noch mindestens einen Reifen durch.
Ich warte gerade auf Meldungen über 0,01mm Spiel gemessen an der Felge wenn ein 130kg Mensch dagegen drückt.

Gruss, Peter

Bin nicht weit hinten dran was die Kilometer angeht, daher hab ich mal vermerkt wie die Lage bei mir aussieht. Zu den Problemen an der Dauertest Maschine kamen bei mir noch Probleme mit dem DCT hinzu, die wahrscheinlich von der rechten Schaltereinheit ausgelöst wurde. Hätte es die DCT Probleme nicht gegeben würde ich jetzt ca. 10tkm mehr auf der Uhr da ich wegen der Probleme meine GS zunächst nicht verkauft hatte und diese noch nebenbei gefahren bin. Zudem hatte ich mehrfach Probleme mit Lackabplatzern an Tank, Gepäckbrücke und Frontfender, wurde alles auf Garantie getauscht.

Zitat von ArAl

In der Ausgabe 18/2017 ist ein Zwischenbericht bei 39000 Kilometern.

Set-Taste links war mal defekt, wurde aber noch nicht getauscht. Hatte ich auch, wurde auf Garantie getauscht
Schaltereinheit rechts wurde bei 35000 wegen Defekt getauscht (209€).Hatte ich auch, wurde auf Garantie getauscht
Radlager hinten wurden bei 30000 Kilometern wegen Defekt getauscht (174€). Hatte ich bisher nicht, derzeit 33.000km auf der Uhr. Putze nicht mit HDR

Die Inspektion bei 24000 Kilometern kostete 834€, da das Diebstahlsystem dguard neu kalibriert werden musste und der Luftfilterkasten (111€) getauscht werden musste (war etwas abgebrochen). 24er hat mich 480€ gekostet. Inkl. Einstellen von zwei Auslassventielen, Rest nach Plan ohne besondere Vorkommnisse. Dazu kamen noch ein neuer Kettensatz den ich selbst montiert habe für 220€ und neue Bremsbeläge dazu die ich ebenfalls selbst montiert habe ca. 100€

Die Kupplung (Schalter) geht schwer, die Gabeldichtringe wurden getauscht bei 35000 Kilometern, was Folgen des Allwetterbetriebs sein sollen. Sind bei mir noch dicht,
putze die Gleitrohre und Simmerringe aber auch regelmäßig mit Ballistol

Die Sitzbank ist mittlerweile durchgesessen. Die Jungbluth wird empfohlen, von der Bagster wird abgeraten. Meine war ebenfalls nach 13 Monaten und 20tkm durchgesessen, habe Jungbluth bin jetzt zufrieden.

Das Touratech-Kit für 2638€ (Cartridge + Extreme II) wird empfohlen, das Wilbers Federbein 642 nicht so sehr. Original Federbein kann nix, habe stärkere und längere Feder von Hyperpro verbaut damit liegt sich mit Gepäck richtig gut, ohne etwas zu stramm aber besser wie OEM. Gabel spricht mir auch etwas zu schlecht an komme aber noch klar damit

7 alternative Endtöpfe für die SD04 werden nochmals gezeigt, die aber bei Sound und Leistung nicht besser sind, als das Original, nur leichter. Finde den Serienklang super,
Design nicht aber jeder Zubehör Auspuff sieht mit OEM Krümmer scheiße aus, Termignoni mit entsprechender Krümmeranlage wäre die erste Wahl, leider Illegal

9 Reifen werden kurz beschrieben, auch der Anlas Capra R, Metzeler Tourance Next und der Shinko Trailmaster E 705. Der Trailsmart hielt 15000 und der CTA2 sogar 16000 Kilometer. Wieso zum Henker werden bei dieser Zeitung die Heidenaus nie berücksichtigt, obwohl es ein deutsches Produkt ist, ein gutes Produkt ist und sehr oft auf der AT gefahren wird.

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Unterm Strich ein sehr schönes Motorrad, welches sich super easy und dank DCT entspannt fahren lässt wie kein zweites, aber von der Verarbeitung weit hinter dem liegt was ich bis jetzt hatte. Der Anschaffungspreis erscheint im Vergleich zu einer GS niedrig, wenn man bedenkt was man noch alles nachrüsten und umrüsten muss relativiert sich das. Die Unterhaltskosten für Inspektionen empfinde ich als ambitioniert, die OEM Verschleißteile unverschämt teuer. Die Versicherung ist aber zum Glück recht günstig mit 250€/Jahr VK inkl. 500SB HUK. Spritverbrauch und oder Reichweite könnten besser sein. Komme ca. 300km mit einem Tank. Ein 21-24 Liter Tank wäre perfekt, oder halt entsprechend geringer Verbauch. Auf der BAB schluckt sie ohne Ende. Ölverbrauch bis jetzt nicht vorhanden.

Die hervorragend zentralisierten Massen und das DCT sind die großen Vorteile dieses Motorrades.

Wow, ich muss schon sagen, dass ich etwas schockiert bin. Da schimpft man immer über BMW, aber die Preise sind schon, wie Markus sagt, ambitioniert. Puh...
Die AT DCT reizt mich schon sehr, aber das Topic, in Verbindung mit Markus Anmerkungen, sind schon irgendwie ernüchternd.

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