Endlich Pure Fahrfreude und eine "neue" AT ohne "Hoppelde Front" ganz kostenlos

    #41

    Hallo Jürgen
    Versuch macht klug.
    Zur Standard Einstellung zurückkehren kannst du jederzeit.


    Das ganze ist Zeitaufwändig, es lohnt sich jedoch.


    Die Einstellmöglichkeiten sind da um das Fahrzeug auf den Einsatzzweck, den "Strassenzustand", den Fahrer, den Beladungszutand etc. Abzustimmen.


    Ich bevorzuge meistens eine komfortable Einstellung wie im Eingangspost erwähnt.


    Je nach Einsatz justiere ich etwas nach.


    Ps. Motorradtests werden normalerweise im Auslieferungszustand durchgeführt. D.h. das Standard Setting ist nicht für alle unfahrbar [emoji41]


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    #42


    nöö! Ich les mich hier auch grad durch und versuch das erstmal gedanklich umzusetzen :D
    Immerhin weiß ich schonmal das DRUCKstufe das Zusammendrücken ist (schnell = offen und langsam = zu :think: ) und Zugstufe eben das auseinanderziehen / wieder ausfedern (auch hier zu = langsam und auf = schnell).
    Quasi wie bei einem Ventil. ist es eher zu, geht langsam das Öl raus, ist es offen, dann eben schnell.
    Hoffe, dass mir die Anleitung da dann weiterhilft, welche Schraube für was zuständig ist :D

    #43


    Wenn dem so wäre könnte man die Federvorspannung auch Höhenverstellung nennen. Dann hätte man sich die Variante mit der Sitzbank sparen können.
    Ist die Feder progressiv? Wenn ja, dann tut sich da doch noch mehr als nur die Fahrzeughöhe und die Rückenschmerzen sind keine Einbildung da der weichere Federbereich fehlt.

    #44


    Wenn dem so wäre könnte man die Federvorspannung auch Höhenverstellung nennen. Dann hätte man sich die Variante mit der Sitzbank sparen können.
    Ist die Feder progressiv? Wenn ja, dann tut sich da doch noch mehr als nur die Fahrzeughöhe und die Rückenschmerzen sind keine Einbildung da der weichere Federbereich fehlt.


    Alles perfekt!


    Da fahr mal hin, die erzählen Dir dass das alles so richtig eingestellt ist. Damit ist schließlich kein Geld zu verdienen und Ahnung haben die auch nur begrenzt.

    AT crf 1000 17èr. Und sonst? Bekennender Mopedmessi!

    2 Mal editiert, zuletzt von Allgeier72 () aus folgendem Grund: Ein Beitrag von RDThorsten mit diesem Beitrag zusammengefügt.

    #45
    #46

    Dazu muss man sagen das Honda es in der Bedienungsanleitung auch etwas blöd formuliert mit der Federvorspannung aber es ändert sich an der Feder überhaupt nichts, sie behält die gleiche Länge und wird auch nicht mehr gespannt, das Moped wird eben in der Höhe verstellt, mehr nicht.


    Die Feder würde sich erst mehr zusammen drücken, also vorspannen, wenn das Federbein voll ausgefedert ist aber man noch weiterdrehen würde.

    #47

    @ Manfred:
    dann erkläre mir doch warum das Fahrzeugheck höher wird ohne das sich was an der Feder verändert. Aber bitte so dass ich das als Betriebsschlosser auch verstehe, denn momentan bin ich verwirrt. Das die Feder durch vorspannen nicht härter wird ist mir klar. Aber ich presse eine Feder, wenn auch nicht viel, zusammen und der negative Federweg wird kleiner ohne dass sich das Ansprechverhalten der Feder verändert :think:?

    #48


    Tabellenbuch Metall ab Seite 244


    Gruss, Peter

    #50

    Die Diskussion über die div. Fahrwerkseinstellungen zeigt aber auch, dass die meisten Forumisti mit der Thematik heillos überfordert sind (Könner wie MANFRDK usw. natürlich ausgenommen). Deshalb wäre meiner Meinung nach ein solider Grundsetup ab Werk ohne Einstellmöglichkeiten für die meisten (natürlich nochmal nicht für Alle :!: ) die besser Lösung.


    So und jetzt mach ich mich vom Acker bevor hier die Pfeile fliegen.


    Gruß KARL :?

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