Endlich Pure Fahrfreude und eine "neue" AT ohne "Hoppelde Front" ganz kostenlos

Zitat von RDThorsten

Original mit oberster Position.

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Ich würde mal eine gute TT (Kahedo) Sitzbank nehmen.
Dann sind die Rückenschmerzen weg.
Die original Bank taugt nicht wirklich viel.

Gruss
Harald ... Gleitwirbelgeplagter

Zitat von Ahlewurscht

Bitte, tut mir einen Gefallen und erklärt mir warum ihr der Meinung seid das sich das Verhalten vom Federbein verändert nur weil das Moped etwas höher kommt?!! Ich kriege Blutdruck bei den sich ständig wiederholenden Blödsinn das sich das Verhalten vom Dämpfer oder Federbein verändert!!!

Es ändert sich auch nicht das Ansprechverhalten, warum sollte es das auch, es kommt weder mehr oder weniger Last auf die Feder, auch die Federlänge oder Federhärte verändert sich nicht!

Das soll kein persönlicher Angriff gegen irgendjemand sein aber das ist ein Paradebeispiel wie sich durch Unwissen Blödsinn im Internet verteilt.

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Mir hat einer gesagt das sich dadurch die Geometrie der Federbein umlenkung ändert. Gemeint sind die Winkel!
Hoffe ich habe richtig gelesen /Falls du das meinst.
MfG.

Also die Gewichtsverteilung ändert sich schon, wenn auch nur gering

Ich hab das letzen Samstag sogar gemessen bei meinem Hänger. Waage (etwa 3cm hoch) unter eine Rad: Anzeige 68kg. Dann ein 3cm Brett unter das Andere um die Schräglage auszugleichen: 71kg. Sind etwa 4% Abweichung. Messung auf gegenüberliegender Seite gleiches Ergebnis. Selbst das Stützrad hat noch 1kg Unterschied wenn man die Neigung nicht ausgleicht. Macht in Summe 7-8kg Messfehler wenn man die Neigung nicht ausgleicht (bei ~165kg Gewicht)

Ich finde die Erklärungen von Manfred sehr einleuchtend, auch die Beschreibung / Link zur allgemenen Funktionsweise von Ducati....
Dafür sage ich erstmal ganz herzlich DANKE!
Wer sich damit beschäftigt und technische Grundkenntnisse besitzt, für den sollte das Verständnis kein Hexenwerk sein...

Daher möcht ich hier meine (natürlich geringe) Erfahrung mal teilen:
Auch ich (jenseits der 100 KG Eigengewicht) kämpfe mit hoppelender Front im Bereich ab 50 Km/h, speziell wenn ich das Gas wegnehme. Dies wurde extremer spürbar nachdem ich jetzt von einer Schwedenfahrt nach Hause kam und dazu noch beginnenden Sägenzahn auf dem vorderen CTA2 hatte.
Inzwischen ist der Vorderreifen bei meinem FHH getauscht worden, da das Restprofil für eine bald geplante Alpentour eh nicht mehr ausgereicht hätte, gleichzeitig wurde auch die Speichenspannung mitgeprüft.
Einmal dabei konnte der Meister meines FHH aber zu der hoppelnden Front aus seiner Sicht aber nichts feststellen (= deutlich leichter als ich )....

Daraufhin habe ich gestern die Vorgabewerte selbst überprüft und war doch erschrocken, das meine vordere Gabeleinstellung werksseitig sich von links nach rechts im Bereich der Zugstufe unterschied, schon deutlich sichtbar an dem unterschiedlich hohem Herausstand der kleinen Schrauben um 1mm (links 2mm, rechts 3mm....) zu den großen Vorspannungsschrauben
Auch in der Druckstufe war ein Unterschied von einem Klick (3 zu 4 also auch deutlich härter als der angebliche Auslieferungszustand = 8 Klicks ) gemessen, von der im Handbuch beschriebenen, höchsten Einstellung feststellbar.

Dies habe ich jetzt korregiert, die Probefahrt steht noch aus und wird mit einiger Sicherheit noch der ein oder anderen Anpassung bedürfen.