Endlich Pure Fahrfreude und eine "neue" AT ohne "Hoppelde Front" ganz kostenlos

    #131

    Relativ gesehen hast Du Recht, für's Brötchen holen reicht es ja, dafür sind die Reifen super.


    Achso: Wenn die Werkseinstellung denn für einige Vorredner optimal ist, interessiert mich dazu, was Honda den da für einen "Mittelwert" anpeilt? 60 Kilo, 70, 90 oder 110 Kg? Bei mir war die Gabel für 140 Kg und das Federbein für 70 Kg eingestellt. Es ist mir ein Rätsel, was Die Ings sich da hin und her gerechnet haben. Merkwürdigerweise scheint Yamaha da bessere Leute am Ruder zu haben. Da stimmten die Einstellungen bei den von mir gekauften Mopeds in den letzten 30 Jahren schon mal grob und ich musste nur noch feinjustieren. Sorry, aber solch extreme Ausreißer sind mir völlig fremd.

    AT crf 1000 17èr. Und sonst? Bekennender Mopedmessi!

    #132

    Hallo zusammen,


    Kann jemand sagen, ob das FW bei der 2018er exakt dasselbe ist wie 16/17. meine gelesen zu haben, dass man das Thema Vorspannung wohl verbessert haben soll. Habe nur keine „offizielle“ Quelle finden können.


    Es interessiert mich deswegen, weil ich an meiner 2018er AT zum ersten Mal im Leben mich mit dem Thema Fahrwerkseinstellung auseinandersetzen werde. Und ich würde mich gerne als Anhaltspunkt an die Vorschläge/ Erfahrungen hier aus dem Forum halten. Die allgemein Meinung ist ja, dass man Vorspannung zumindest hinten eigentlich komplett zudrehen kann.


    Ich wiege 90kg nackig und fahre 60/40 alleine nur mit Tankrucksack und alleine mit zwei Koffern. Aktuell ausschließlich Landstraße und ggf. mal paar km AB aber kein Offroad.


    Danke schon mal für eure Hilfe

    #133

    Bei meiner 18er war ich anfangs auch entsetzt von der Fahrwerkseinstellung, eine Affenschaukel und nochdazu bockig. Lösung:
    beide Zugstufen ordentlich zudrehen und die Druckstufe am Federbein aufdrehen. Getestet im Gelände (offroad war die Fahrwerksunruhe extrem, vorallem hinten die weiche Zugstufe) und nun richtig flott auf Asphalt bis die Rasten schleifen... kein Vergleich zum Original :-))) in 3Wochen über 5"km... meeeeega

    #134


    Sehr cool.
    Magst du vielleicht mal deine genaue Einstellung hier mitteilen. Gerne auch per PN falls dir das lieber ist.


    Grüße



    Gesendet von iPhone mit Tapatalk

    #135

    Bitte auch mir einen PN, falls Du es nicht öffentlich einstellen möchtest.


    Gruß
    Luc

    CRF1000D, DCT, Rot, Rehöler und ein paar andere Anbauten

    #136

    Bin noch immer am testen und Erfahrungswerte sammeln. Mein Fahrwerk wurde straff und ruhig durch zudrehen der Zugstufen: Gabel: Zug 1click offen, Federbein: Zug 1-3click offen. Dadurch ist sie auch bei seeehr flotter Fahrweise und bei schleifenden Rasten und schnellen Kurven sehr stabil. Druckstufen habe ich hinten einfach so weit aufgedreht bis ich die Schläge zB durch Fläskanten/Schlaglöcher nicht mehr so stark spürte.
    Ich werde mal den Fahrwerksspezialisten von Zupin fragen, ob er mir das Setting am Federbein ändern kann. (Das Fahrwerk der AT ist absolut hochwertig und funktioniert super, nur das Setting ist mit fast geschlossener Zugstufe einfach nicht gut). Der Mann ist genial und macht auch meine Sportenduro Dämpfer/Gabel

    #137

    Da meine 2018er sich bei schlechter Fahrbahn hinten sehr unsicher anfühlt (Unruhe ins Chassis bei schlechtem Bodenbelag)
    hab ich mich mit dem komplexen Thema hier beschäftigt und bin ziemlich unsicher.


    Mit meinen (nackt) 90 kg bin ich wohl so ziemlich im Bereich der meisten Fahrer hier, daher möchte ich mal die Vorschläge von Manfred bei der Federvorspannung hinten ausprobieren.
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    Da ich unsicher bin bitte ich mal um kurze Bestätigung ob ich das kapiert habe:


    Stellrad komplett zudrehen (also mit dem Uhrzeigersinn, bis nix mehr geht)
    dann 6 komplette Umdrehungen aus der Position komplett zugedreht gegen den Uhrzeigersinn. Fertig.

    Stimmt das so?


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    Beim zudrehen um die Position "komplett zu" zu finden habe ich festgestellt,
    das ich 11 komplette Umdrehungen (im Uhrzeigersinn) gebraucht habe bis das Stellrad am Anschlag war.
    Hoffe das die gefühlte Unruhe dadurch bedingt war.
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    Vielen Dank für jede Hilfe. Und bitte mich nicht noch mehr verwirren. :shock:
    Das Handbuch war mir keine Unterstützung, ohne das Forum hier wäre ich ziemlich ratlos gewesen.
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    Noch eine Nachfrage, wenn ich nun jemanden mitnehme, muss ich dann das Stellrad im Uhrzeigersinn drehen?

    #138

    Hallo,


    wegen dem hoppelnden Vorderrad > habe mir die Dämpfer von Wilders eingebaut und Heidenau Scott montieren lassen und das hoppeln ging los bis sehr schlecht fahrbar > zuvor Original Setup und pst2, kein hoppeln und gut fahrbar >


    Problem war der harte Losbrechpunkt der vorderen Gabel > weicher eingestellt und das hoppeln war verschwunden und beste Straßenlage


    muß glaube ich jeder selber probieren da Gewicht; Reifen, Reifendruck und sicher noch andere Faktoren von Bedeutung sind


    ich kann nur sagen > traut euch etwas zu verstellen da ja jede Einstellung wieder herstellbar ist (notiere alles auf einem Blatt)


    LG Karl

    #139


    Hallo
    Die Zugstufe hat keine Klicks an der Gabel, Du meinst 1Umdrehung offen?
    Ich kann mir beim besten willen nicht vorstellen daß mit so weit geschlossener zugstufe H. und v. ein vernüftiges fahren möglich ist
    Gruß

    #140

    Ich habe meine hoppelnde Front mit folgenden Einstellungen eliminiert.


    Federvorspannung: Einstellung mit 19er Nuss und Verlängerung. Zuerst gegen den Uhrzeigersinn linksrum bis auf Anschlag auf ganz weich drehen. Dann auf Werkseinstellung 8 1/2 Umdrehungen im Uhrzeigersinn drehen.


    Zugstufe: Mit Schlitzschraubendreher gegen den Uhrzeiger bis auf Anschlag. Danach 2 1/2 Umdrehungen im Uhrzigersinn drehen.


    Druckstufe: Mit Schlitzschraubendreher gegen den Uhrzeiger, also ganz weich, bis auf Anschlag drehen.
    Dann 9 Klicks im Uhrzeigersinn in Richtung hart drehen.


    Bei meiner AT waren beide Gabelholme unterschiedlich eingestellt. Und ich habe mich gewundert warum das Teil auf ebener Straße zwischen 55km/h und 75 km/h hoppelt wie ein Osterhase.
    Das hat sich nun erledigt, ein neues Fahrgefühl.


    Mein Gewicht: 88 kg ohne Motorradklamotten bei 173 cm.
    Meine AT hat DCT, ist also 10 kg schwerer als die Schalterversion.

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